本發(fā)明涉及機械領(lǐng)域，具體是一種齒輪與鏈條鏈輪復(fù)合傳動的車輪驅(qū)動裝置。

背景技術(shù)：

自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛，人騎上車后，以腳踩踏板為動力，是綠色環(huán)保的交通工具。常見的自行車都是兩輪前后布置，驅(qū)動系統(tǒng)由腳蹬、中軸、牙盤、曲柄、鏈條、飛輪、后軸、后輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、后軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進。傳統(tǒng)驅(qū)動方式的自行車存在一些不足之處：(1)自行車在騎行時人體習(xí)慣的發(fā)力方向是上下方向，而當(dāng)腳蹬旋轉(zhuǎn)到上下豎直的狀態(tài)時，此時人體發(fā)出的力中，有很大部分作用在了曲柄的軸向上，只有少部分分力形成力矩使曲柄轉(zhuǎn)動，人體發(fā)力的利用效率較低。(2)騎行過程中總有一個角度在蹬踏過程中非常吃力，即所謂的蹬踏死角上下兩個30°角范圍內(nèi)，驅(qū)動盤每當(dāng)運動到這個角度范圍內(nèi)，人們需要用較大的力進行蹬踏，才能使得自行車?yán)^續(xù)保持一定的速度前進。因此需，要設(shè)計自行車新的驅(qū)動系統(tǒng)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種齒輪與鏈條鏈輪復(fù)合傳動的車輪驅(qū)動裝置。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：

一種齒輪與鏈條鏈輪復(fù)合傳動的車輪驅(qū)動裝置，包括車輪、車架、第一齒輪、第二齒輪、第一鏈輪、第二鏈輪、鏈條、第一雙向軸承、第二雙向軸承、第一單向軸承、第二單向軸承和輔助軸，

第一雙向軸承的內(nèi)圈固定連接在車輪的輪軸上，

第一雙向軸承的外圈固定連接在車架上，

輔助軸固定在車架上，輔助軸與車輪的輪軸平行，

第一單向軸承的內(nèi)圈固定連接在車輪的輪軸上，

第一單向軸承的外圈固定連接在第一齒輪上，

第二雙向軸承的內(nèi)圈固定連接在輔助軸上，

第二雙向軸承的外圈固定連接在第二齒輪上，

第一齒輪與第二齒輪嚙合，

第二單向軸承的內(nèi)圈固定連接在車輪的輪軸上，

第二單向軸承的外圈固定連接在第一鏈輪上，

第二鏈輪與第二齒輪通過緊固件同軸固定在一起，

鏈條安裝在第一鏈輪和第二鏈輪上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明具備的有益效果：

不管動力源驅(qū)動第二鏈輪與第二齒輪做逆時針旋轉(zhuǎn)還是做順時針旋轉(zhuǎn)，都能驅(qū)動車輪向前進行，使得車輪能夠獲得持續(xù)的驅(qū)動力。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述的齒輪與鏈條鏈輪復(fù)合傳動的車輪驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明所述的齒輪與鏈條鏈輪復(fù)合傳動的車輪驅(qū)動裝置的齒輪裝配示意圖。

圖3為本發(fā)明所述的齒輪與鏈條鏈輪復(fù)合傳動的車輪驅(qū)動裝置的鏈輪鏈條裝配示意圖。

具體實施方式

下面通過實施例對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步闡述。

實施例1

一種齒輪與鏈條鏈輪復(fù)合傳動的車輪驅(qū)動裝置，包括車輪1、車架2、第一齒輪11、第二齒輪6、第一鏈輪9、第二鏈輪7、鏈條13、第一雙向軸承3、第二雙向軸承8、第一單向軸承12、第二單向軸承10和輔助軸5，

第一雙向軸承3的內(nèi)圈固定連接在車輪1的輪軸4上，

第一雙向軸承3的外圈固定連接在車架2上，

輔助軸5固定在車架2上，輔助軸5與車輪1的輪軸4平行，

第一單向軸承12的內(nèi)圈固定連接在車輪1的輪軸4上，

第一單向軸承12的外圈固定連接在第一齒輪11上，

第二雙向軸承8的內(nèi)圈固定連接在輔助軸5上，

第二雙向軸承8的外圈固定連接在第二齒輪6上，

第一齒輪11與第二齒輪6嚙合，

第二單向軸承10的內(nèi)圈固定連接在車輪1的輪軸4上，

第二單向軸承10的外圈固定連接在第一鏈輪10上，

第二鏈輪7與第二齒輪6通過緊固件15同軸固定在一起，

鏈條13安裝在第一鏈輪9和第二鏈輪7上，

第一單向軸承12和第二單向軸承10的鎖死方向一致。

工作原理及其過程：

由于第二鏈輪7與第二齒輪6通過緊固件15同軸固定在一起，當(dāng)動力源驅(qū)動其中任意一個部分做旋轉(zhuǎn)運動時，另一個部件也會跟隨做相同方向的旋轉(zhuǎn)運動。第二雙向軸承8可以做順時針和逆時針兩個方向的運動。

現(xiàn)以圖2和3為參照，假設(shè)第一單向軸承12和第二單向軸承10的鎖死方向均為逆時針，也就是說，當(dāng)?shù)谝积X輪11做逆時針旋轉(zhuǎn)時，第一單向軸承12內(nèi)圈和外圈鎖死，第一齒輪11帶動輪軸4做逆時針旋轉(zhuǎn)；當(dāng)?shù)谝绘溳?做逆時針旋轉(zhuǎn)時，第二單向軸承10內(nèi)圈和外圈鎖死，第一鏈輪9帶動輪軸4做逆時針旋轉(zhuǎn)。

當(dāng)動力源驅(qū)動第二鏈輪7與第二齒輪6做逆時針旋轉(zhuǎn)時，由于嚙合關(guān)系，第一齒輪11做順時針旋轉(zhuǎn)，此時第一單向軸承12的外圈處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，第一單向軸承12的內(nèi)圈不受外圈運動的影響；而第二鏈輪7通過鏈條13帶動第一鏈輪9做逆時針運動，此時第二單向軸10承處于鎖緊狀態(tài)，第二單向軸承10的外圈帶動內(nèi)圈做逆時針旋轉(zhuǎn)，進而內(nèi)圈帶動輪軸4做逆時針旋轉(zhuǎn)，車輪1跟隨車軸4做逆時針旋轉(zhuǎn)，在車輪1的帶動下，車架2向前運動。

當(dāng)動力源驅(qū)動第二鏈輪7與第二齒輪6做順時針旋轉(zhuǎn)時，由于嚙合關(guān)系，第一齒輪11做逆時針旋轉(zhuǎn)，此時第一單向軸承12處于鎖緊狀態(tài)，第一單向軸承12的外圈帶動內(nèi)圈做逆時針旋轉(zhuǎn)，進而內(nèi)圈帶動輪軸4做逆時針旋轉(zhuǎn)，車輪1跟隨車軸4做逆時針旋轉(zhuǎn)，在車輪1的帶動下，車架2向前運動；而第二鏈輪7通過鏈條13帶動第一鏈輪9做順時針運動，此時第二單向軸承10處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，第二單向軸承10的內(nèi)圈不受外圈運動的影響。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種齒輪與鏈條鏈輪復(fù)合傳動的車輪驅(qū)動裝置，該裝置的第一雙向軸承的內(nèi)圈固定連接在車輪的輪軸上，第一雙向軸承的外圈固定連接在車架上，輔助軸固定在車架上，輔助軸與車輪的輪軸平行，第一單向軸承的內(nèi)圈固定連接在車輪的輪軸上，第一單向軸承的外圈固定連接在第一齒輪上，第二雙向軸承的內(nèi)圈固定連接在輔助軸上，第二雙向軸承的外圈固定連接在第二齒輪上，第一齒輪與第二齒輪嚙合，第二單向軸承的內(nèi)圈固定連接在車輪的輪軸上，第二單向軸承的外圈固定連接在第一鏈輪上，第二鏈輪與第二齒輪通過緊固件同軸固定在一起，鏈條安裝在第一鏈輪和第二鏈輪上。本發(fā)明不管動力源驅(qū)動第二鏈輪與第二齒輪做逆時針旋轉(zhuǎn)還是做順時針旋轉(zhuǎn)，都能驅(qū)動車輪向前進行，使得車輪能夠獲得持續(xù)的驅(qū)動力。

技術(shù)研發(fā)人員：郭俱全;郭少卓
受保護的技術(shù)使用者：郭俱全
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.05
技術(shù)公布日：2017.08.18