本公開(kāi)是關(guān)于汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是關(guān)于一種管狀結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向節(jié)流閥、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和汽車。

背景技術(shù)：

汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車常采用的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向機(jī)和助力裝置等，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)助力裝置中的油泵轉(zhuǎn)動(dòng)，油泵里的轉(zhuǎn)向液(一種高壓液油)推動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)以提供轉(zhuǎn)向助力，這樣可以大大減小駕駛員的轉(zhuǎn)向手力，提高駕駛員的操控便利性。

助力裝置還包括回液管和儲(chǔ)液罐等，回液管是一種由軟管和硬管通過(guò)卡扣連接而成的管狀結(jié)構(gòu)，軟管用于緩沖，硬管用于固定。轉(zhuǎn)向機(jī)與儲(chǔ)液罐通過(guò)回液管連接在一起，轉(zhuǎn)向機(jī)與儲(chǔ)液罐之間的回液管中還設(shè)置有轉(zhuǎn)閥，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)閥打開(kāi)，轉(zhuǎn)向液從轉(zhuǎn)向機(jī)流向儲(chǔ)液罐。

汽車在顛簸路面行使時(shí)，轉(zhuǎn)閥會(huì)瞬間開(kāi)啟和閉合，導(dǎo)致回液管中的壓力出現(xiàn)瞬間的波動(dòng)。具體的，當(dāng)轉(zhuǎn)閥瞬間閉合時(shí)，回液管中的轉(zhuǎn)向液因慣性繼續(xù)流向儲(chǔ)液罐，但轉(zhuǎn)閥已經(jīng)閉合，使回液管中的壓力瞬間變小，該部分轉(zhuǎn)向液在回液管中出現(xiàn)回流現(xiàn)象，當(dāng)轉(zhuǎn)閥瞬間開(kāi)啟時(shí)，回液管中的壓力瞬間變大，從轉(zhuǎn)向機(jī)流向儲(chǔ)液罐的轉(zhuǎn)向液與回流的轉(zhuǎn)向液相沖擊，產(chǎn)生異響。為了避免上述異響，在回液管中轉(zhuǎn)閥與儲(chǔ)液罐之間設(shè)置管狀結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向節(jié)流閥，該轉(zhuǎn)向節(jié)流閥通過(guò)卡箍安裝在回液管中，該轉(zhuǎn)向節(jié)流閥用于衰減上述轉(zhuǎn)向液的回流現(xiàn)象。具體的，轉(zhuǎn)向節(jié)流閥會(huì)導(dǎo)致該處回液管的截面變小，轉(zhuǎn)向液流經(jīng)轉(zhuǎn)向節(jié)流閥時(shí)由于通過(guò)的截面變小，使回液管中的壓力增大。這樣，轉(zhuǎn)向機(jī)與轉(zhuǎn)向節(jié)流閥之間回液管中的壓力大于轉(zhuǎn)向節(jié)流閥與儲(chǔ)液罐之間回液管中的壓力，這種壓力差可以衰減轉(zhuǎn)向液在回液管中的回流現(xiàn)象。因此，轉(zhuǎn)向節(jié)流閥可以衰減轉(zhuǎn)向液在回液管中的回流現(xiàn)象。

在實(shí)現(xiàn)本公開(kāi)的過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)至少存在以下問(wèn)題：

在汽車進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時(shí)，特別是在冬天汽車剛啟動(dòng)不久進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向液的粘度比較大，流動(dòng)性差，回液管內(nèi)部的壓力較大，而轉(zhuǎn)向液流經(jīng)轉(zhuǎn)向節(jié)流閥時(shí)，由于該處回液管的截面較小，部分轉(zhuǎn)向液會(huì)在此處聚積，使該處回液管中的壓力瞬間增大，導(dǎo)致回液管的軟管和硬管的連接處出現(xiàn)漏油。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服相關(guān)技術(shù)中存在的回液管的軟管和硬管的連接處出現(xiàn)漏油的技術(shù)問(wèn)題，本公開(kāi)提供了一種轉(zhuǎn)向節(jié)流閥、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和汽車。所述轉(zhuǎn)向節(jié)流閥、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和汽車的技術(shù)方案如下：

根據(jù)本公開(kāi)實(shí)施例的第一方面，提供一種轉(zhuǎn)向節(jié)流閥，所述轉(zhuǎn)向節(jié)流閥包括閥套、第一彈簧、第二彈簧、管狀閥芯和限位卡圈，其中：

所述閥套具有管狀結(jié)構(gòu)，所述閥套的第一管口的直徑小于所述閥套的管體的內(nèi)徑，所述閥套的第二管口的直徑等于所述管體的內(nèi)徑；

所述第一彈簧和第二彈簧的直徑相等且大于所述第一管口的直徑小于所述閥套的管體的內(nèi)徑；

所述限位卡圈固定在所述第二管口處，所述限位卡圈的內(nèi)徑小于所述第二彈簧的直徑；

所述第一彈簧、第二彈簧和管狀閥芯均放置于所述閥套中；

所述第一彈簧位于所述管狀閥芯與所述第一管口之間，所述第二彈簧位于所述管狀閥芯與所述限位卡圈之間。

可選的，所述限位卡圈過(guò)盈安裝在所述第二管口中。

可選的，所述管狀閥芯的內(nèi)徑小于所述第一彈簧的直徑，所述管狀閥芯的外徑大于或等于所述第一彈簧的直徑。

可選的，所述管狀閥芯的內(nèi)徑小于所述第一管口的直徑。

可選的，所述閥套的管體的外徑為預(yù)設(shè)數(shù)值。

可選的，所述閥套的管體的壁厚與所述管狀閥芯的壁厚之和為預(yù)設(shè)數(shù)值。

根據(jù)本公開(kāi)實(shí)施例的第二方面，提供一種液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所述液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括第一方面所述的轉(zhuǎn)向節(jié)流閥。

根據(jù)本公開(kāi)實(shí)施例的第三方面，提供一種汽車，該汽車包括第二方面所述的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

本公開(kāi)的實(shí)施例提供的技術(shù)方案可以包括以下有益效果：

本公開(kāi)實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)向節(jié)流閥包括第一彈簧、第二彈簧和管狀閥芯，汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，特別是在冬天汽車剛啟動(dòng)不久進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向液流到所述轉(zhuǎn)向節(jié)流閥時(shí)，轉(zhuǎn)向節(jié)流閥的第二管口處的壓力大于轉(zhuǎn)向節(jié)流閥的第一管口處的壓力，轉(zhuǎn)向液推動(dòng)管狀閥芯移向第一管口，第一彈簧受壓處于壓縮狀態(tài)，使第二管口與管狀閥芯之間的空間變大，這樣可以降低回液管中壓力瞬間增大的幅度，從而，可以避免回液管的連接處發(fā)生漏油的現(xiàn)象。

應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本公開(kāi)。

附圖說(shuō)明

此處的附圖被并入說(shuō)明書(shū)中并構(gòu)成本說(shuō)明書(shū)的一部分，示出了符合本公開(kāi)的實(shí)施例，并與說(shuō)明書(shū)一起用于解釋本公開(kāi)的原理。在附圖中：

圖1是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種轉(zhuǎn)向節(jié)流閥的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種轉(zhuǎn)向節(jié)流閥安裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種轉(zhuǎn)向節(jié)流閥的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種轉(zhuǎn)向節(jié)流閥的結(jié)構(gòu)示意圖。

1、轉(zhuǎn)向節(jié)流閥2、回液管

3、儲(chǔ)液罐4、卡箍

11、閥套12、第一彈簧

13、第二彈簧14、管狀閥芯

15、限位卡圈111、第一管口

112、第二管口

通過(guò)上述附圖，已示出本公開(kāi)明確的實(shí)施例，后文中將有更詳細(xì)的描述。這些附圖和文字描述并不是為了通過(guò)任何方式限制本公開(kāi)構(gòu)思的范圍，而是通過(guò)參考特定實(shí)施例為本領(lǐng)域技術(shù)人員說(shuō)明本公開(kāi)的概念。

具體實(shí)施方式

這里將詳細(xì)地對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時(shí)，除非另有表示，不同附圖中的相同數(shù)字表示相同或相似的要素。以下示例性實(shí)施例中所描述的實(shí)施方式并不代表與本公開(kāi)相一致的所有實(shí)施方式。相反，它們僅是與如所附權(quán)利要求書(shū)中所詳述的、本公開(kāi)的一些方面相一致的裝置和方法的例子。

實(shí)施例一

本公開(kāi)提供了一種轉(zhuǎn)向節(jié)流閥1，如圖1所示，轉(zhuǎn)向節(jié)流閥1包括閥套11、第一彈簧12、第二彈簧13、管狀閥芯14和限位卡圈15，其中：閥套11具有管狀結(jié)構(gòu)，閥套11的第一管口111的直徑小于閥套11的管體的內(nèi)徑，閥套11的第二管口112的直徑等于管體的內(nèi)徑；第一彈簧12和第二彈簧13的直徑相等且大于第一管口111的直徑小于管體的內(nèi)徑；限位卡圈15固定在第二管口112處，限位卡圈15的內(nèi)徑小于第一彈簧12和第二彈簧13的直徑；第一彈簧12、第二彈簧13和管狀閥芯14均放置于閥套11中；第一彈簧12位于管狀閥芯14與第一管口111之間，第二彈簧13位于管狀閥芯14與限位卡圈15之間。

其中，轉(zhuǎn)向節(jié)流閥是一種通過(guò)改變流體穿過(guò)的截面以控制流體流量的閥門(mén)，在本實(shí)施例中，應(yīng)用于汽車的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，用于衰減轉(zhuǎn)向液在回液管中的回流現(xiàn)象。本實(shí)施例中轉(zhuǎn)向節(jié)流閥，安裝在助力裝置中的回液管中，所控制的流體為轉(zhuǎn)向液(一種高壓液油)。

在實(shí)施中，如圖2所示，轉(zhuǎn)向節(jié)流閥1安裝在回液管2靠近儲(chǔ)液罐3的位置處。回液管2是一種管狀結(jié)構(gòu)，由軟管和硬管交替連接組成，軟管用于緩沖，硬管用于固定，軟管與硬管之間通過(guò)卡扣或卡箍等方式連接在一起。轉(zhuǎn)向節(jié)流閥1處于回液管2中的軟管處，轉(zhuǎn)向節(jié)流閥1放置于回液管2的內(nèi)部，回液管2的外部通過(guò)卡箍4將轉(zhuǎn)向節(jié)流閥1固定在回液管2中。閥套11的管體的外徑為預(yù)設(shè)數(shù)值，該預(yù)設(shè)數(shù)值根據(jù)回液管2的內(nèi)徑而確定，通常閥套11的管體的外徑略小于回液管2的內(nèi)徑。

本實(shí)施例中的轉(zhuǎn)向節(jié)流閥1的結(jié)構(gòu)可以如下：

如圖1所示，轉(zhuǎn)向節(jié)流閥1包括閥套11、第一彈簧12、第二彈簧13、管狀閥芯14和限位卡圈15，其中第一彈簧12、第二彈簧13、管狀閥芯14和限位卡圈15均位于閥套11中。閥套11具有管狀結(jié)構(gòu)，包括第一管口111和第二管口112，第一管口111的直徑小于管體的內(nèi)徑，第二管口112的直徑等于管體的內(nèi)徑。第一彈簧12和第二彈簧13的長(zhǎng)度和直徑均相同，要使第一彈簧12、第二彈簧13和管狀閥芯14能夠放置在閥套11中，則第一彈簧12的直徑小于第二管口112的直徑，管狀閥芯14的外徑小于第二管口112的直徑。第一彈簧12、第二彈簧13和管狀閥芯14在閥套11中的位置關(guān)系可以是：第一彈簧12靠近第一管口111，第二彈簧13靠近第二管口112，管狀閥芯14位于第一彈簧12和第二彈簧13之間。在閥套11中需要對(duì)第一彈簧12和第二彈簧13進(jìn)行限位，使每個(gè)彈簧的兩端都有支撐物，第一彈簧12和第二彈簧13的限位可以如下：

對(duì)第一彈簧12的限位，第一彈簧12的直徑大于第一管口111的直徑，從而，如圖2所示，第一彈簧12的一端可以支撐在第一管口111的側(cè)壁上。為了支撐第一彈簧111的另一端，則管狀閥芯14的內(nèi)徑小于第一彈簧12的直徑，管狀閥芯14的外徑大于或等于第一彈簧12的直徑，從而如圖2所示，第一彈簧12的另一端支撐在管狀閥芯14上。從而，第一彈簧12可以限位在第一管口111與管狀閥芯14之間。

對(duì)于第二彈簧13的限位，因第二彈簧13與第一彈簧12的尺寸一致，如圖1所示，第二彈簧13的一端可以支撐在管狀閥芯14的上。對(duì)于第二彈簧13的另一端，可以通過(guò)限位卡圈15(也稱卡簧)進(jìn)行支撐，限位卡圈15是一種具有開(kāi)口的環(huán)狀結(jié)構(gòu)(類似有開(kāi)口的鐲子)，具有一定的厚度，存在內(nèi)徑和外徑。限位卡圈15的內(nèi)徑小于第二彈簧13的直徑，限位卡圈15的外徑大于第二管口112的直徑。這樣，限位卡圈15過(guò)盈安裝在第二管口112中，從而，如圖2所示，第二彈簧13的另一端支撐在限位卡圈15上。

轉(zhuǎn)向節(jié)流閥1在實(shí)際安裝中，技術(shù)人員先依次將第一彈簧12、管狀閥芯14和第二彈簧13通過(guò)第二管口112放置于閥套11中。然后，使用一種輔助工具(如卡簧鉗等)將限位卡圈15過(guò)盈安裝在第二管口112處。最終，將整個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)流閥1通過(guò)卡箍4固定在回液管2中。其中，如圖2所示，第一管口111靠近儲(chǔ)液罐3，第二管口112遠(yuǎn)離儲(chǔ)液罐3。

基于上述結(jié)構(gòu)，如圖1所示，汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，特別是在冬天汽車剛啟動(dòng)不久進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向液從轉(zhuǎn)向機(jī)流向儲(chǔ)液罐3，當(dāng)經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)流閥1時(shí)，轉(zhuǎn)向液推動(dòng)管狀閥芯14向第一管口111移動(dòng)。第一彈簧12受壓，處于壓縮狀態(tài)，從而，第二管口112與管狀閥芯14之間的空間較大，轉(zhuǎn)向液可以在第二管口112與管狀閥芯14之間緩沖一下，這樣可以降低回液管中壓力瞬間增大的幅度，從而，可以避免在轉(zhuǎn)向節(jié)流閥1附近瞬間壓力過(guò)大，對(duì)回液管2的軟管與硬管的連接處產(chǎn)生較大的沖擊，使回液管2的連接處出現(xiàn)漏油。

當(dāng)汽車行駛一段時(shí)間之后進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向液的粘度降低，流動(dòng)比較順暢，當(dāng)轉(zhuǎn)向液經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)流閥1時(shí)，也會(huì)由于該處回液管2的截面變小，使第二管口112處的壓力略微大于第一管口111處的壓力，轉(zhuǎn)向液推動(dòng)管狀閥芯14向第一管口111移動(dòng)。如圖3所示，第一彈簧12受壓，處于壓縮狀態(tài)，從而，第二管口112與管狀閥芯14之間的距離稍大于第一管口111與管狀閥芯14之間的距離。這時(shí)候轉(zhuǎn)向節(jié)流閥1主要用于衰減轉(zhuǎn)向液在回液管2中的回流現(xiàn)象。具體的，轉(zhuǎn)向節(jié)流閥1會(huì)導(dǎo)致該處回液管2的截面變小，轉(zhuǎn)向液流經(jīng)轉(zhuǎn)向節(jié)流閥1時(shí)由于通過(guò)的截面變小，使回液管2中的壓力增大，這樣，轉(zhuǎn)向機(jī)與轉(zhuǎn)向節(jié)流閥1之間回液管中的壓力大于轉(zhuǎn)向節(jié)流閥1與儲(chǔ)液罐3之間回液管中的壓力，這種壓力差可以衰減轉(zhuǎn)向液在回液管2中的回流現(xiàn)象。

汽車在顛簸路面中行駛時(shí)，會(huì)使液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)閥瞬間開(kāi)啟和閉合，導(dǎo)致回液管中的壓力出現(xiàn)瞬間的波動(dòng)。當(dāng)出現(xiàn)回液管2中的壓力瞬間小于儲(chǔ)液罐3中的壓力時(shí)，轉(zhuǎn)向液從儲(chǔ)液罐3流向回液管2。轉(zhuǎn)向液流經(jīng)轉(zhuǎn)向節(jié)流閥1時(shí)，也會(huì)由于該處回液管2的截面變小，使第一管口111的壓力大于第二管口112處的壓力，轉(zhuǎn)向液推動(dòng)管狀閥芯14向第二管口112移動(dòng)。如圖4所示，第二彈簧13受壓處于壓縮狀態(tài)，從而，第一管口111與與管狀閥芯14之間的空間變大，轉(zhuǎn)向液可以在第一管口111與管狀閥芯14之間緩沖一下。這樣可以降低回液管中壓力瞬間增大的幅度，從而可以避免回液管2的連接處出現(xiàn)漏油的現(xiàn)象。

這樣，該轉(zhuǎn)向節(jié)流閥1利用管狀閥芯14在閥套11中的移動(dòng)，來(lái)降低回液管中壓力瞬間增大的幅度，從而可以避免回液管2的連接處發(fā)生漏油。該轉(zhuǎn)向節(jié)流閥1還可以行駛本身功能，用于衰減轉(zhuǎn)向液在回液管2中的回流。

可選的，為了使轉(zhuǎn)向節(jié)流閥1既可以有效地衰減轉(zhuǎn)向液在回液管中的回流，又可以緩解回液管2中的壓力瞬間增大的幅度，管狀閥芯14的內(nèi)徑設(shè)置為小于第一管口111的直徑。

在實(shí)施中，第一管口111靠近儲(chǔ)液罐3，第二管口112靠近轉(zhuǎn)向機(jī)，所以在正常轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向液從第二管口112流向第一管口111，先經(jīng)過(guò)管狀閥芯14，最后從第一管口111中流出。若管狀閥芯14的內(nèi)徑大于第一管口111的直徑，則轉(zhuǎn)向液在管狀閥芯14處經(jīng)過(guò)一次節(jié)流，流到第一管口111時(shí)，又要經(jīng)過(guò)比上次節(jié)流效果更大的二次節(jié)流，使回液管2中的壓力瞬間增大，會(huì)導(dǎo)致回液管2的連接處漏油。若管狀閥芯14的內(nèi)徑等于第一管口111的直徑，則轉(zhuǎn)向液流經(jīng)管狀閥芯14處時(shí)，第一彈簧12受壓處于壓縮狀態(tài)，使第二彈簧13與管狀閥芯14之間的空間變大，從而可以避免回液管2中的壓力瞬間增大。但是當(dāng)轉(zhuǎn)向液流經(jīng)第一管口111處時(shí)，該處繼續(xù)存在節(jié)流效應(yīng)，會(huì)使回液管2中的壓力瞬間增大，會(huì)導(dǎo)致回液管2的連接處漏油。所以，綜合上述，可以將管狀閥芯14的內(nèi)徑設(shè)計(jì)成小于第一管口111的直徑。

但是管狀閥芯14的內(nèi)徑也不是越小越好，若是過(guò)于小，在彈簧降低回液管2中的壓力瞬間增大的幅度之后，回液管2中的壓力還是很大，同樣也會(huì)造成回液管2的連接處漏油。所以，管狀閥芯14的內(nèi)徑有一個(gè)預(yù)設(shè)數(shù)值，該預(yù)設(shè)數(shù)值根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)及多次理論模擬而確定。

這樣，當(dāng)轉(zhuǎn)向液流經(jīng)管狀閥芯14處時(shí)，第一彈簧12受壓處于壓縮狀態(tài)，使第二彈簧13與管狀閥芯14之間距離變大，從而可以避免回液管2中的壓力瞬間增大。當(dāng)轉(zhuǎn)向液流經(jīng)第一管口111處時(shí)，第一管口111的直徑變大，回液管2中的瞬間壓力增加的幅度較小，從而可以避免了回液管2的軟管與硬管的連接處漏油。

可選的，閥套11的管體的壁厚與管狀閥芯14的壁厚之和為預(yù)設(shè)數(shù)值。

在實(shí)施中，若閥套11的管體的壁厚與管狀閥芯14的壁厚之和太小，則回液管2在轉(zhuǎn)向節(jié)流閥1處截面減小量較少，不能有效的衰減轉(zhuǎn)向液在回液管2中的回流現(xiàn)象。若閥套11的管體的壁厚與管狀閥芯14的壁厚之和太大，則回液管2在轉(zhuǎn)向節(jié)流閥1處截面減小量較多，導(dǎo)致回液管2在此處的瞬間壓力增大的幅度較大。在彈簧降低回液管2中的壓力瞬間增大的幅度之后，回液管2中的壓力還是很大，造成回液管2的連接處漏油。所以，綜上所述，可以將閥套11的管體的壁厚與管狀閥芯14的壁厚之和設(shè)置為預(yù)設(shè)數(shù)值。該預(yù)設(shè)數(shù)值根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)及多次理論模擬而確定。

本公開(kāi)實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)向節(jié)流閥包括第一彈簧、第二彈簧和管狀閥芯，汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，特別是在冬天汽車剛啟動(dòng)不久進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向液流到所述轉(zhuǎn)向節(jié)流閥時(shí)，轉(zhuǎn)向節(jié)流閥的第二管口處的壓力大于轉(zhuǎn)向節(jié)流閥的第一管口處的壓力，轉(zhuǎn)向液推動(dòng)管狀閥芯移向第一管口，第一彈簧受壓處于壓縮狀態(tài)，使第二管口與管狀閥芯之間的空間變大，這樣，可以降低回液管中壓力瞬間增大的幅度，從而，可以避免回液管的連接處發(fā)生漏油的現(xiàn)象。

實(shí)施例二

本公開(kāi)還提供了一種液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的助力裝置包括實(shí)施例一中所述的轉(zhuǎn)向節(jié)流閥，該轉(zhuǎn)向節(jié)流閥通過(guò)卡箍安裝在回液管中靠近儲(chǔ)液罐的位置處。如實(shí)施例一中所述，該轉(zhuǎn)向節(jié)流閥包括第一彈簧、第二彈簧和管狀閥芯，汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，特別是在冬天汽車剛啟動(dòng)不久進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向液流到所述轉(zhuǎn)向節(jié)流閥時(shí)，轉(zhuǎn)向節(jié)流閥的第二管口處的壓力大于轉(zhuǎn)向節(jié)流閥的第一管口處的壓力，轉(zhuǎn)向液推動(dòng)管狀閥芯移向第一管口，第一彈簧受壓處于壓縮狀態(tài)，使第二管口與管狀閥芯之間的空間變大，這樣，可以降低回液管中壓力瞬間增大的幅度，從而，可以避免回液管的連接處發(fā)生漏油的現(xiàn)象。

實(shí)施例三

本公開(kāi)還提供了一種汽車，該汽車包括實(shí)施例二中的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)如實(shí)施例二中所述，包括實(shí)施例一中的轉(zhuǎn)向節(jié)流閥。該轉(zhuǎn)向節(jié)流閥包括第一彈簧、第二彈簧和管狀閥芯，汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，特別是在冬天汽車剛啟動(dòng)不久進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向液流到所述轉(zhuǎn)向節(jié)流閥時(shí)，轉(zhuǎn)向節(jié)流閥的第二管口處的壓力大于轉(zhuǎn)向節(jié)流閥的第一管口處的壓力，轉(zhuǎn)向液推動(dòng)管狀閥芯移向第一管口，第一彈簧受壓處于壓縮狀態(tài)，使第二管口與管狀閥芯之間的空間變大，這樣，可以降低回液管中壓力瞬間增大的幅度，從而，可以避免回液管的連接處發(fā)生漏油的現(xiàn)象。

本領(lǐng)域技術(shù)人員在考慮說(shuō)明書(shū)及實(shí)踐這里公開(kāi)的公開(kāi)后，將容易想到本公開(kāi)的其它實(shí)施方案。本申請(qǐng)旨在涵蓋本公開(kāi)的任何變型、用途或者適應(yīng)性變化，這些變型、用途或者適應(yīng)性變化遵循本公開(kāi)的一般性原理并包括本公開(kāi)未公開(kāi)的本技術(shù)領(lǐng)域中的公知常識(shí)或慣用技術(shù)手段。說(shuō)明書(shū)和實(shí)施例僅被視為示例性的，本公開(kāi)的真正范圍和精神由下面的權(quán)利要求指出。

應(yīng)當(dāng)理解的是，本公開(kāi)并不局限于上面已經(jīng)描述并在附圖中示出的精確結(jié)構(gòu)，并且可以在不脫離其范圍進(jìn)行各種修改和改變。本公開(kāi)的范圍僅由所附的權(quán)利要求來(lái)限制。