本發(fā)明屬于電動車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種空氣擋雨篷及電動車。

背景技術(shù)：

中國專利cn201619641u公開了《一種電動車、摩托車收縮遮陽擋雨篷》，其包括遮陽擋雨篷本體，該本體整個罩設(shè)在車體的上方位置，前后兩端分別通過直接與車體的前端和后端相連。該種結(jié)構(gòu)下的擋雨篷的體積較大，當(dāng)車體騎行過程中受到較大的側(cè)風(fēng)時，擋雨篷的迎風(fēng)阻力較大，從而使得車子的穩(wěn)定性較差，極易發(fā)生側(cè)翻，存在較大的安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種不存在側(cè)風(fēng)安全隱患、提高車子配合其使用時的安全性的空氣擋雨篷。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：一種空氣擋雨篷，包括擋雨篷本體，還包括空氣壓縮模塊，用于對空氣進行壓縮；多個噴頭，用于將經(jīng)空氣壓縮模塊壓縮后的氣體噴出以形成一氣罩；導(dǎo)流模塊，用于將經(jīng)空氣壓縮模塊壓縮后的氣體向所述噴頭進行導(dǎo)流。本發(fā)明通過噴頭形成的氣罩代替?zhèn)鹘y(tǒng)的物理擋雨罩，從而在擋雨篷受到側(cè)風(fēng)時，氣罩不會對側(cè)風(fēng)的運動造成阻擋，從而氣罩在受到側(cè)風(fēng)時不會產(chǎn)生迎風(fēng)阻力，車體不會在側(cè)風(fēng)的作用下出現(xiàn)搖擺甚至側(cè)翻的情況，從而有效避免了物理擋雨罩所帶來的側(cè)風(fēng)安全隱患，提高車體在配合該擋雨篷使用時的安全性能。

進一步的，所述導(dǎo)流模塊包括分流器和至少一根與所述空氣壓縮模塊相連的導(dǎo)氣管，所述分流器具有與所述導(dǎo)氣管相連的接頭；所述噴頭間隔的分布于該分流器上；通過導(dǎo)氣管將空氣壓縮模塊壓縮后的氣體向每個噴頭傳輸，使得噴頭噴出的壓縮氣體更為均勻，保持所形成的氣罩各個部分的擋雨效果保持一致；同時由于設(shè)置了導(dǎo)氣管，使得空氣壓縮模塊可直接設(shè)置在車體內(nèi)，減小對于車體的空間占用，不會增大車體的體積；通過分流器的設(shè)置，可增大噴頭的布設(shè)長度，增大氣罩的大小，擋雨效果更好；同時噴頭直接設(shè)置在分流器上，從而無需對擋雨篷本體中空設(shè)置或?qū)夤艽蚩撞僮鞯葟?fù)雜的操作，制造更為簡便；且分流器可單獨進行更換，延長了設(shè)備整體的使用壽命，降低維修成本。

或進一步的，所述導(dǎo)流模塊包括與所述空氣壓縮模塊相連的導(dǎo)氣件，所述噴頭與所述導(dǎo)氣件相連通；整個導(dǎo)氣件一體成型制成，制造簡便，加工方便。

優(yōu)選的，所述分流器為弧形結(jié)構(gòu)，該分流器與所述擋雨篷本體的上部相配合；由于分流器為弧形結(jié)構(gòu)，使得其噴射后形成的氣罩為弧形扇面結(jié)構(gòu)，遮擋的面積更大，實現(xiàn)良好的擋雨效果；由于分流器配合設(shè)置在擋風(fēng)板的上端，從而形成的氣罩也對應(yīng)在擋風(fēng)板的上端位置，進而形成的氣罩將處于駕駛員的上方位置，雨水無法通過氣罩滴落至氣罩下方的駕駛員身上，從而實現(xiàn)良好的擋雨效果。

進一步的，所述擋雨篷本體包括對應(yīng)設(shè)于車子前側(cè)的擋風(fēng)板，所述擋風(fēng)板至少部分為透明結(jié)構(gòu)設(shè)置；擋風(fēng)板可對正對駕駛員吹來的風(fēng)進行有效阻擋，同時，通過部分透明設(shè)置，有效防止擋風(fēng)板對駕駛員的實現(xiàn)造成阻擋，降低安全隱患。

或進一步的，所述空氣壓縮模塊為空氣壓縮機；可直接對外界的空氣進行壓縮后通過噴頭噴射形成氣罩，降低資源的浪費，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。

本發(fā)明還公開了一種電動車，包括車體外殼、車把、前輪、后輪、座椅、用于驅(qū)動前車輪動作的驅(qū)動件、用于對驅(qū)動件供電的電源模塊、用于對所述驅(qū)動件進行通電或斷電的開關(guān)及擋雨篷，所述擋雨篷包括擋雨篷本體，還包括空氣壓縮模塊，用于對空氣進行壓縮；多個噴頭，用于將經(jīng)空氣壓縮模塊壓縮后的氣體噴出以形成一氣罩；導(dǎo)流模塊，用于將經(jīng)空氣壓縮模塊壓縮后的氣體向所述噴頭進行導(dǎo)流。本發(fā)明通過噴頭形成的氣罩代替?zhèn)鹘y(tǒng)的物理擋雨罩，從而在擋雨篷受到側(cè)風(fēng)時，氣罩不會對側(cè)風(fēng)的運動造成阻擋，從而氣罩在受到側(cè)風(fēng)時不會產(chǎn)生迎風(fēng)阻力，車體不會在側(cè)風(fēng)的作用下出現(xiàn)搖擺甚至側(cè)翻的情況，從而有效避免了物理擋雨罩所帶來的側(cè)風(fēng)安全隱患，提高車體在配合該擋雨篷使用時的安全性能。

進一步的，所述導(dǎo)流模塊包括分流器和至少一根與所述空氣壓縮模塊相連的導(dǎo)氣管，所述分流器具有與所述導(dǎo)氣管相連的接頭；所述噴頭間隔的分布于該分流器上；通過導(dǎo)氣管將空氣壓縮模塊壓縮后的氣體向每個噴頭傳輸，使得噴頭噴出的壓縮氣體更為均勻，保持所形成的氣罩各個部分的擋雨效果保持一致；同時由于設(shè)置了導(dǎo)氣管，使得空氣壓縮模塊可直接設(shè)置在車體內(nèi)，減小對于車體的空間占用，不會增大車體的體積；通過分流器的設(shè)置，可增大噴頭的布設(shè)長度，增大氣罩的大小，擋雨效果更好；同時噴頭直接設(shè)置在分流器上，從而無需對擋雨篷本體中空設(shè)置或?qū)夤艽蚩撞僮鞯葟?fù)雜的操作，制造更為簡便；且分流器可單獨進行更換，延長了設(shè)備整體的使用壽命，降低維修成本。

或進一步的，所述導(dǎo)流模塊包括與所述空氣壓縮模塊相連的導(dǎo)氣件，所述噴頭與所述導(dǎo)氣件相連通；整個導(dǎo)氣件一體成型制成，制造簡便，加工方便。

優(yōu)選的，所述分流器為弧形結(jié)構(gòu)，該分流器與所述擋雨篷本體的上部相配合；由于分流器為弧形結(jié)構(gòu)，使得其噴射后形成的氣罩為弧形扇面結(jié)構(gòu)，遮擋的面積更大，實現(xiàn)良好的擋雨效果；由于分流器配合設(shè)置在擋風(fēng)板的上端，從而形成的氣罩也對應(yīng)在擋風(fēng)板的上端位置，進而形成的氣罩將處于駕駛員的上方位置，雨水無法通過氣罩滴落至氣罩下方的駕駛員身上，從而實現(xiàn)良好的擋雨效果。

綜上所述，本發(fā)明具有以下優(yōu)點：通過壓縮空氣所形成的氣罩代替?zhèn)鹘y(tǒng)的物理擋雨篷，大大降低了擋雨篷所帶來的側(cè)風(fēng)安全隱患，車體配合該擋雨篷使用時不會出現(xiàn)側(cè)翻或搖擺等現(xiàn)象，安全性能高。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的局部分解示意圖。

圖3為圖2中的局部示意圖。

圖4為為本發(fā)明導(dǎo)流模塊的第二種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明的電動車的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好的理解本發(fā)明方案，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整的描述。

如圖1-4所示，一種空氣擋雨篷，用于設(shè)置在電動車或自行車上，包括擋雨篷本體1、空氣壓縮模塊2、多個噴頭3以及導(dǎo)流模塊5，所述空氣壓縮模塊2包括設(shè)置在車子上的空氣壓縮機21，該空氣壓縮機21為市面上直接可以買到的型號，不再贅述；所述噴頭3通過導(dǎo)流模塊5與空氣壓縮模塊2相連通，從而經(jīng)過空氣壓縮模塊2壓縮后的氣體可經(jīng)由噴頭3進行噴出，進而通過噴射的氣體形成一個罩子，即為氣罩4，而雨水等無法穿過氣罩4，從而即可達到擋雨的效果；而由于氣罩4在遇到側(cè)風(fēng)時不存在迎風(fēng)阻力，車體在遇到側(cè)風(fēng)時，不會出現(xiàn)側(cè)翻或搖晃的情況，安全性能強。

如圖2所示，所述擋雨篷本體1包括對應(yīng)設(shè)于車子前側(cè)的擋風(fēng)板11，該擋風(fēng)板11的形狀為弧形結(jié)構(gòu)設(shè)置，從而使得擋風(fēng)板11在迎風(fēng)面具有一定的流線形狀，迎風(fēng)阻力較低；該擋風(fēng)板11可通過支架與車子相連，也可以直接連接在車頭上，上述方式均可以通過現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)，不在贅述；所述擋風(fēng)板11至少部分為透明結(jié)構(gòu)設(shè)置，從而不會對駕駛員的視線進行遮擋；優(yōu)選的，擋風(fēng)板11可通過透明的塑料或玻璃制成，也可外框為塑料，中部設(shè)置透明的玻璃窗，結(jié)構(gòu)均為現(xiàn)有技術(shù)。

如圖2-3所示，所述導(dǎo)流模塊5包括導(dǎo)氣管51和分流器52，該導(dǎo)氣管51一端與所述空氣壓縮機21相連通，另一端與所述分流器52相連；所述噴頭3間隔均勻的分布在分流器52外側(cè)部上，如圖所示，該噴頭3可為直接設(shè)置在分流器52上的條形通孔；所述分流器為一弧形的中空塑料件，該分流器52可拆卸的連接在所述擋雨篷本體1上端；所述導(dǎo)氣管51為兩根，可采用市面上直接采購的塑料管，故不再贅述；所述分流器52的左右兩端分別設(shè)有一接頭521，兩導(dǎo)氣管51可分別連接在兩接頭521上，從而實現(xiàn)分流器52與導(dǎo)氣管51的連通；進而可將經(jīng)空氣壓縮模塊2壓縮后的氣體向所述噴頭53進行導(dǎo)流，使得壓縮空氣由噴頭中噴出；于其他實施例中，如圖4所示，所述導(dǎo)流模塊5也可直接為一導(dǎo)氣件53，該導(dǎo)氣件53直接一體成型，內(nèi)部中空以供氣體流通，所述噴頭3直接間隔分別在導(dǎo)氣件53前端，導(dǎo)氣件53與空氣壓縮模塊2連通，進而將經(jīng)空氣壓縮模塊2壓縮后的氣體向所述噴頭53進行導(dǎo)流，使得壓縮空氣由噴頭中噴出。

所述擋風(fēng)板11包括上蓋111和下蓋112，所述下蓋112上沿外邊緣設(shè)有一圈凹部113，該凹槽包括與所述導(dǎo)氣管51相配合的第一凹槽114、與所述分流器52相配合的第二凹槽115以及與上蓋配合的第三凹槽116；所述上蓋111的形狀與凹部113的形狀相配合，裝配時，所述導(dǎo)氣管51置于第一凹槽114內(nèi)，所述分流器52可入第二凹槽115內(nèi)，之后將上蓋卡入凹部113內(nèi)，通過上蓋與下蓋112的連接對導(dǎo)氣管51和分流器52進行有效定位；優(yōu)選的，如圖3所示，所述上蓋外端設(shè)有一上開口121，所述下蓋外端設(shè)有一下開口122，上開口121和下開口122在上蓋與下蓋連接時形成一弧形開口，所述分流器52設(shè)有噴口3的部分對應(yīng)于該弧形開口的位置，保證噴口3的正常工作。

如圖1-5所示，一種電動車，包括車體外殼6、車把7、前輪8、后輪9、座椅10、用于驅(qū)動前車輪動作的驅(qū)動件81、用于對驅(qū)動件供電的電源模塊、用于對所述驅(qū)動件進行通電或斷電的開關(guān)及擋雨篷；所述擋雨篷包括擋雨篷本體1、空氣壓縮模塊2、噴頭3以及導(dǎo)流模塊5，所述空氣壓縮模塊2包括設(shè)置在車子上的空氣壓縮機21，該空氣壓縮機21為市面上直接可以買到的型號，不再贅述；所述噴頭3通過導(dǎo)流模塊5與空氣壓縮模塊2相連通，從而經(jīng)過空氣壓縮模塊2壓縮后的氣體可經(jīng)由噴頭3進行噴出，進而通過噴射的氣體形成一個罩子，即為氣罩4，而雨水等無法穿過氣罩4，從而即可達到擋雨的效果；而由于氣罩4在遇到側(cè)風(fēng)時不存在迎風(fēng)阻力，車體在遇到側(cè)風(fēng)時，不會出現(xiàn)側(cè)翻或搖晃的情況，安全性能強。

所述驅(qū)動件81為市面上直接購買的電機，所述電源模塊為現(xiàn)有技術(shù)可以實現(xiàn)，如蓄電池等；所述開關(guān)控制驅(qū)動件通電斷電的原理同樣為現(xiàn)有技術(shù)，不再贅述；電動車的其他部件、裝配及工作原理均為現(xiàn)有技術(shù)，故不再贅述。

如圖2所示，所述擋雨篷本體1包括對應(yīng)設(shè)于車子前側(cè)的擋風(fēng)板11，該擋風(fēng)板11的形狀為弧形結(jié)構(gòu)設(shè)置，從而使得擋風(fēng)板11在迎風(fēng)面具有一定的流線形狀，迎風(fēng)阻力較低；該擋風(fēng)板11可通過支架與車子相連，也可以直接連接在車頭上，上述方式均可以通過現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)，不在贅述；所述擋風(fēng)板11至少部分為透明結(jié)構(gòu)設(shè)置，從而不會對駕駛員的視線進行遮擋；優(yōu)選的，擋風(fēng)板11可通過透明的塑料或玻璃制成，也可外框為塑料，中部設(shè)置透明的玻璃窗，結(jié)構(gòu)均為現(xiàn)有技術(shù)。

如圖2-3所示，所述導(dǎo)流模塊5包括導(dǎo)氣管51和分流器52，該導(dǎo)氣管51一端與所述空氣壓縮機21相連通，另一端與所述分流器52相連；所述噴頭3間隔均勻的分布在分流器52外側(cè)部上，如圖所示，該噴頭3可為直接設(shè)置在分流器52上的條形通孔；所述分流器為一弧形的中空塑料件，該分流器52可拆卸的連接在所述擋雨篷本體1上端；所述導(dǎo)氣管51為兩根，可采用市面上直接采購的塑料管，故不再贅述；所述分流器52的左右兩端分別設(shè)有一接頭521，兩導(dǎo)氣管51可分別連接在兩接頭521上，從而實現(xiàn)分流器52與導(dǎo)氣管51的連通；進而可將經(jīng)空氣壓縮模塊2壓縮后的氣體向所述噴頭53進行導(dǎo)流，使得壓縮空氣由噴頭中噴出；于其他實施例中，如圖4所示，所述導(dǎo)流模塊5也可直接為一導(dǎo)氣件53，該導(dǎo)氣件53直接一體成型，內(nèi)部中空以供氣體流通，所述噴頭3直接間隔分別在導(dǎo)氣件53前端，導(dǎo)氣件53與空氣壓縮模塊2連通，進而將經(jīng)空氣壓縮模塊2壓縮后的氣體向所述噴頭53進行導(dǎo)流，使得壓縮空氣由噴頭中噴出。

所述擋風(fēng)板11包括上蓋111和下蓋112，所述下蓋112上沿外邊緣設(shè)有一圈凹部113，該凹槽包括與所述導(dǎo)氣管51相配合的第一凹槽114、與所述分流器52相配合的第二凹槽115以及與上蓋配合的第三凹槽116；所述上蓋111的形狀與凹部113的形狀相配合，裝配時，所述導(dǎo)氣管51置于第一凹槽114內(nèi)，所述分流器52可入第二凹槽115內(nèi)，之后將上蓋卡入凹部113內(nèi)，通過上蓋與下蓋112的連接對導(dǎo)氣管51和分流器52進行有效定位；優(yōu)選的，如圖3所示，所述上蓋外端設(shè)有一上開口121，所述下蓋外端設(shè)有一下開口122，上開口121和下開口122在上蓋與下蓋連接時形成一弧形開口，所述分流器52設(shè)有噴口3的部分對應(yīng)于該弧形開口的位置，保證噴口3的正常工作。

顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本發(fā)明保護的范圍。