本發(fā)明實(shí)施例涉及電動(dòng)自行車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)自行車的防盜控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著低碳環(huán)保的生活理念越來(lái)越普及，電動(dòng)自行車成為適合我國(guó)國(guó)情，符合我國(guó)人民大眾的最佳出行交通工具。傳統(tǒng)的電動(dòng)自行車的鎖定和解鎖都需用用戶操作遙控器，也就是按壓遙控器按鍵才能夠?qū)崿F(xiàn)。在實(shí)際使用中，用戶經(jīng)常在需要鎖車時(shí)忘記對(duì)遙控器進(jìn)行相應(yīng)的操作，從而造成電動(dòng)自行車的使用安全性降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種電動(dòng)自行車的防盜控制系統(tǒng)，以提高電動(dòng)自行車的使用安全性。

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種電動(dòng)自行車的防盜控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：

智能感應(yīng)遙控器，由用戶隨身佩戴，通過(guò)射頻信號(hào)與車載防盜控制器實(shí)現(xiàn)雙向通信，用于通過(guò)所述雙向通信的射頻鏈路向所述車載防盜控制器發(fā)射位置感應(yīng)信號(hào)；

車載防盜控制器，設(shè)置在所述電動(dòng)自行車的車體內(nèi)，通過(guò)射頻信號(hào)與所述智能感應(yīng)遙控器實(shí)現(xiàn)雙向通信，用于根據(jù)所述位置感應(yīng)信號(hào)的信號(hào)強(qiáng)度，以及檢測(cè)到的所述電動(dòng)自行車的當(dāng)前狀態(tài)，判定是否對(duì)所述電動(dòng)自行車進(jìn)行鎖定或解鎖。

本發(fā)明實(shí)施例提供的電動(dòng)自行車的防盜控制系統(tǒng)，通過(guò)由智能感應(yīng)遙控器向所述車載防盜控制器發(fā)射位置感應(yīng)信號(hào)，車載防盜控制器在檢測(cè)到位置感應(yīng)信號(hào)的信號(hào)強(qiáng)度低于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，自動(dòng)將電動(dòng)自行車置于鎖定狀態(tài)，在檢測(cè)到位置感應(yīng)信號(hào)的信號(hào)強(qiáng)度高于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，在啟動(dòng)信號(hào)的觸發(fā)下將電動(dòng)自行車置于解鎖狀態(tài)，無(wú)需用戶按壓遙控器上的指定按鍵就能完成對(duì)電動(dòng)自行車的自動(dòng)鎖定，提高了電動(dòng)自行車的使用安全性。

附圖說(shuō)明

通過(guò)閱讀參照以下附圖所作的對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本發(fā)明的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯：

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的電動(dòng)自行車的防盜控制系統(tǒng)的總體系統(tǒng)架構(gòu)圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的電動(dòng)自行車的防盜控制系統(tǒng)中的智能感應(yīng)遙控器的結(jié)構(gòu)圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的電動(dòng)自行車的智能感應(yīng)遙控器的外形圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的電動(dòng)自行車的防盜控制系統(tǒng)中的車載防盜控制器的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明?？梢岳斫獾氖牵颂幩枋龅木唧w實(shí)施例僅僅用于解釋本發(fā)明，而非對(duì)本發(fā)明的限定。另外還需要說(shuō)明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本發(fā)明相關(guān)的部分而非全部結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明實(shí)施例提供了電動(dòng)自行車的防盜控制系統(tǒng)的一種技術(shù)方案。參見(jiàn)圖1，電動(dòng)自行車的防盜控制系統(tǒng)包括：智能感應(yīng)遙控器11，以及車載防盜控制器12。智能感應(yīng)遙控器11通常由電動(dòng)自行車的用戶隨身佩戴。而車載防盜控制器12是電動(dòng)自行車本身的部件，被安裝在電動(dòng)自行車的車體內(nèi)。同時(shí)，由于車載防盜控制器12與電動(dòng)自行車的各個(gè)電控部件連接，因此，車載防盜控制器12能夠通過(guò)與之連接的各個(gè)電控部件實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)自行車的鎖定或者解鎖。

在本發(fā)明實(shí)施例中，智能感應(yīng)遙控器11通過(guò)射頻信號(hào)與電動(dòng)自行車車體內(nèi)設(shè)置的車載防盜控制器12雙向通信。智能感應(yīng)遙控器11的功能在于通過(guò)上述射頻信號(hào)向車載防盜控制器12發(fā)射位置感應(yīng)信號(hào)。之所以采用射頻信號(hào)，主要原因在于高頻率射頻信號(hào)在自由空間中的傳輸性能相較于其他頻段的無(wú)線信號(hào)較好。

同樣，車載防盜控制器12也利用射頻信號(hào)與用戶隨身佩戴的智能感應(yīng)遙控器11雙向通信。車載防盜控制器12的功能在于，根據(jù)上述由智能感應(yīng)遙控器11發(fā)射的位置感應(yīng)信號(hào)，對(duì)電動(dòng)自行車進(jìn)行鎖定或者解鎖。更為具體的，車載防盜控制器12通過(guò)檢測(cè)位置感應(yīng)信號(hào)的信號(hào)強(qiáng)度，判斷當(dāng)前智能感應(yīng)遙控器11是否處于相對(duì)于電動(dòng)自行車的一定的距離范圍，從而對(duì)電動(dòng)自行車進(jìn)行鎖定或者解鎖。如果位置感應(yīng)信號(hào)的信號(hào)強(qiáng)度低于預(yù)設(shè)的強(qiáng)度閾值，可以判定當(dāng)前智能感應(yīng)遙控器已經(jīng)遠(yuǎn)離電動(dòng)自行車，應(yīng)該對(duì)電動(dòng)自行車進(jìn)行鎖定。如果位置感應(yīng)信號(hào)的信號(hào)強(qiáng)度高于預(yù)設(shè)的強(qiáng)度閾值，可以判定當(dāng)前智能感應(yīng)遙控器已經(jīng)在空間上接近電動(dòng)自行車，應(yīng)該對(duì)電動(dòng)自行車進(jìn)行解鎖。

在本發(fā)明實(shí)施例中，鎖定是指電動(dòng)自行車的一種警戒狀態(tài)。在鎖定狀態(tài)下，如果檢測(cè)到電動(dòng)自行車車體有振動(dòng)，或者輪子發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，則車載防盜控制器12會(huì)控制其他部件發(fā)出聲音報(bào)警，并且將電動(dòng)自行車的電機(jī)鎖定。如果檢測(cè)到電機(jī)有轉(zhuǎn)動(dòng)，則車載防盜控制器12同樣會(huì)控制其他部件發(fā)出聲音報(bào)警，并且將電動(dòng)自行車的電機(jī)鎖定。如果檢測(cè)到有人企圖用鑰匙強(qiáng)行打開(kāi)機(jī)車，車載防盜控制器12也會(huì)控制其他部件報(bào)警，同時(shí)將電動(dòng)自行車的電機(jī)鎖定。相反，解鎖則是指上述警戒被解除的狀態(tài)。

圖2示出了本發(fā)明實(shí)施例中智能感應(yīng)遙控器的電路結(jié)構(gòu)。參見(jiàn)圖2，在本發(fā)明實(shí)施例中，智能感應(yīng)遙控器包括：遙控器射頻模塊111、遙控器微控制器112、狀態(tài)指示模塊113、按鍵輸入模塊114，以及電池控制模塊115。

遙控器射頻模塊111用于射頻信號(hào)的收發(fā)。具體的，遙控器射頻模塊111通過(guò)與之連接的射頻天線，通過(guò)射頻信號(hào)實(shí)現(xiàn)對(duì)位置感應(yīng)信號(hào)的發(fā)射。

除了位置感應(yīng)信號(hào)的發(fā)射以外，遙控器射頻模塊111還有一項(xiàng)功能，就是向所述車載防盜控制器12發(fā)射設(shè)防等級(jí)設(shè)定信號(hào)。設(shè)防等級(jí)設(shè)定信號(hào)的功能在于，對(duì)電動(dòng)自動(dòng)車的相關(guān)部件進(jìn)行設(shè)防等級(jí)參數(shù)的設(shè)定。在本發(fā)明實(shí)施例中，設(shè)防等級(jí)共有5級(jí)。在第1級(jí)設(shè)防等級(jí)下，各個(gè)相關(guān)部件的設(shè)防靈敏度最高；在第5級(jí)設(shè)防等級(jí)下，各個(gè)相關(guān)部件的設(shè)防靈敏度最低。例如，在第1級(jí)設(shè)防等級(jí)下，電動(dòng)自行車的車輪在鎖定狀態(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)八分之一圈就會(huì)導(dǎo)致報(bào)警，而在第5級(jí)設(shè)防等級(jí)下，電動(dòng)自行車的車輪在鎖定狀態(tài)下要轉(zhuǎn)動(dòng)四分之三圈才會(huì)導(dǎo)致報(bào)警。

遙控器微控制器112與遙控器射頻模塊111、狀態(tài)指示模塊113、按鍵輸入模塊114，以及電池控制模塊115連接，以實(shí)現(xiàn)對(duì)上述各個(gè)模塊的控制。

狀態(tài)指示模塊113與遙控器微控制器112連接，用于通過(guò)與之連接的信號(hào)指示燈實(shí)現(xiàn)智能感應(yīng)遙控器的各種狀態(tài)的指示。

按鍵輸入模塊114與遙控器微控制器112連接，能夠?qū)⒂脩敉ㄟ^(guò)遙控器按鍵輸入的各種輸入控制信號(hào)傳輸至遙控器微控制器112。

在本發(fā)明實(shí)施例中，智能感應(yīng)遙控器上僅設(shè)置有兩個(gè)按鍵。這與現(xiàn)有的其他電動(dòng)自行車遙控器有很大的不同?，F(xiàn)有的遙控器，其上設(shè)置的按鍵數(shù)目大都大于或者等于三個(gè)。在夜晚光照不足的情況下，用戶很容易把遙控器上的按鍵搞混，從而導(dǎo)致對(duì)電動(dòng)自行車的錯(cuò)誤操作。在本發(fā)明實(shí)施例中，智能感應(yīng)遙控器上僅設(shè)置有兩個(gè)按鍵，通過(guò)簡(jiǎn)單的組合邏輯實(shí)現(xiàn)多種控制信號(hào)的輸入。即便周圍的光線很暗，用戶也能很容易的對(duì)其上的兩個(gè)按鍵進(jìn)行分辨，從而杜絕了因?yàn)殡y以分辨不同按鍵而造成的誤操作。

圖3示出了智能感應(yīng)遙控器的外形。參見(jiàn)圖3，在智能感應(yīng)遙控器上，設(shè)置有兩個(gè)按鍵，它們分別是：設(shè)防鍵31，以及解防鍵32。大體上講，設(shè)防鍵31用于將電動(dòng)自行車進(jìn)行鎖定，解防鍵32用于對(duì)電動(dòng)自行車進(jìn)行解鎖。因此，在本發(fā)明實(shí)施例中，除了根據(jù)位置感應(yīng)信號(hào)的進(jìn)行電動(dòng)自行車的鎖定、解鎖以外，還保留的原有的人工手動(dòng)鎖定及解鎖的功能。

除了上述兩個(gè)操作按鍵以外，在智能感應(yīng)遙控器的后端，有鏤空的佩戴孔34。在智能感應(yīng)遙控器的本體上設(shè)置佩戴孔34的主要目的在于方便用戶對(duì)智能感應(yīng)遙控器的攜帶。

另外，在智能感應(yīng)遙控器的前端，還帶有狀態(tài)指示燈33。狀態(tài)指示燈33的功能在于，指示智能感應(yīng)遙控器的當(dāng)前狀態(tài)。通過(guò)狀態(tài)指示燈33，用戶能夠知曉智能感應(yīng)遙控器的電池是否處于低電狀態(tài)，智能感應(yīng)遙控器是否正在有效的發(fā)射信號(hào)等狀態(tài)信息。

電池控制模塊115與智能感應(yīng)遙控器的電池模組連接，同時(shí)與遙控器微控制器112連接，主要功能在于實(shí)現(xiàn)對(duì)電池模組的供電控制。

圖4示出了車載防盜控制器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。參見(jiàn)圖4，車載防盜控制器包括：車載射頻模塊121、車載微控制器122、振動(dòng)檢測(cè)模塊123、啟動(dòng)控制模塊124，以及防盜指示及鎖定模塊125。

車載射頻模塊121用于與智能感應(yīng)遙控器之間的射頻信號(hào)收發(fā)。具體的，車載射頻模塊121通過(guò)與智能感應(yīng)遙控器之間的射頻鏈路，接收智能感應(yīng)遙控器發(fā)送的位置感應(yīng)信號(hào)，以及設(shè)防等級(jí)設(shè)定信號(hào)。

車載微控制器122是整個(gè)車載防盜控制器的控制核心。在本發(fā)明實(shí)施例中，車載微控制器122的功能之一時(shí)根據(jù)位置感應(yīng)信號(hào)的信號(hào)強(qiáng)度，執(zhí)行對(duì)電動(dòng)自行車的鎖定或解鎖。例如，當(dāng)所述位置感應(yīng)信號(hào)的信號(hào)強(qiáng)度低于預(yù)設(shè)閾值，且所述電動(dòng)自行車的當(dāng)前狀態(tài)為解鎖狀態(tài)時(shí)，所述車載微控制器122指令對(duì)所述電動(dòng)自行車進(jìn)行鎖定。當(dāng)所述位置感應(yīng)信號(hào)的信號(hào)強(qiáng)度高于預(yù)設(shè)閾值，接收到所述啟動(dòng)控制模塊的啟動(dòng)控制信號(hào)，且所述電動(dòng)自行車的當(dāng)前狀態(tài)為鎖定狀態(tài)時(shí)，所述車載微控制器122指令對(duì)所述電動(dòng)自行車進(jìn)行解鎖。

車載微控制器122的另一項(xiàng)功能在于控制對(duì)電動(dòng)自行車的電機(jī)的鎖定。具體的，當(dāng)所述位置感應(yīng)信號(hào)的信號(hào)強(qiáng)度低于預(yù)設(shè)閾值，且所述振動(dòng)檢測(cè)模塊檢測(cè)到所述電動(dòng)自行車發(fā)生振動(dòng)時(shí)，所述車載微控制器122指令所述防盜指示及鎖定模塊發(fā)出防盜指示，并鎖定所述電動(dòng)自行車的電機(jī)。

車載微控制器122還有一項(xiàng)功能，是根據(jù)接收到的設(shè)防等級(jí)設(shè)定信號(hào)，對(duì)電動(dòng)自行車的設(shè)防等級(jí)參數(shù)進(jìn)行設(shè)定。如前文所述，電動(dòng)自行車的設(shè)防等級(jí)被劃分為5級(jí)。在第1級(jí)上，電動(dòng)自行車的設(shè)防等級(jí)最高，設(shè)防靈敏度也最高；在第5級(jí)上，電動(dòng)自行車的設(shè)防等級(jí)最低，設(shè)防靈敏度也最低。

振動(dòng)檢測(cè)模塊123與車載微控制器122連接，用于檢測(cè)電動(dòng)自行車的車體是否發(fā)生了振動(dòng)。如果檢測(cè)到電動(dòng)自行車車體的振動(dòng)，振動(dòng)檢測(cè)模塊123會(huì)將檢測(cè)信號(hào)傳輸至車載微控制器122，以指示車載微控制器122已經(jīng)發(fā)生的車體振動(dòng)。

啟動(dòng)控制模塊124的功能在于對(duì)電動(dòng)自行車的一鍵啟動(dòng)控制。如果用戶啟動(dòng)了電動(dòng)自行車的一鍵啟動(dòng)功能，則啟動(dòng)控制模塊124將啟動(dòng)控制信號(hào)傳輸至車載微控制器122。一鍵啟動(dòng)的優(yōu)勢(shì)在于，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)電動(dòng)自行車的免鑰匙啟動(dòng)。

防盜指示及鎖定模塊125的功能在于在所述車載微控制器的控制下，向用戶反饋防盜指示，以及對(duì)所述電動(dòng)自行車的電機(jī)進(jìn)行鎖定。

一鍵啟動(dòng)裝置上設(shè)置為內(nèi)環(huán)指示和外環(huán)指示，可根據(jù)用戶需求設(shè)計(jì)成不同顏色，通過(guò)車載防盜控制控制器可以對(duì)內(nèi)、外環(huán)指示分別進(jìn)行開(kāi)閉和閃亮頻率控制，實(shí)現(xiàn)多種狀態(tài)多種指示效果的目的。比如：外環(huán)指示常亮，表示車輛解鎖狀態(tài)；內(nèi)環(huán)指示常亮，指示車輛進(jìn)入可騎行狀態(tài)；外環(huán)燈5秒快閃一次表示整車處于設(shè)防狀態(tài)。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，本發(fā)明可以有各種改動(dòng)和變化。凡在本發(fā)明的精神和原理之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。