本發(fā)明涉及一種車架內(nèi)的防盜裝置。具體涉及自行車、電動車、摩托車、兩輪車模型、三輪車等交通工具的一種防盜裝置。

背景技術：

自行車及電動車的防盜裝置方式眾多，外置的鎖具容易被破壞，其中有通過使前輪轉向失效的防盜裝置。

專利號00810370.4公開了一種車防盜裝置，其將轉向桿與前叉的分離和接合實現(xiàn)防盜，但是其中隊接合件的結構強度有要求，在轉向桿有限的空間內(nèi)實現(xiàn)此結構復雜的功能，結構不穩(wěn)定，在轉向上放置配件較多，維修不便。

技術實現(xiàn)要素：

一種車架內(nèi)的防盜裝置，包括套件、轉向桿、第一傳動元件、第二傳動元件，其中第一傳動元件安裝固定在轉向桿上并在套件內(nèi)部，套件與車架內(nèi)部之間是相通的，動作裝置在車架內(nèi)，至少有一個使第二傳動元件所在軸無法完整轉向的接合件，動作裝置將第二傳動元件所在軸與該接合件進行力傳遞的接合或斷開。

本發(fā)明的益處是：

其特征在于所述的轉向桿上的傳動元件位于套件內(nèi)部，套件與車體內(nèi)部是相通的，在車架內(nèi)的接合件作用下可實現(xiàn)鎖車，保持了自行車原有的簡潔的風格。

其特征在于所述的動作裝置帶動接合件或旋轉件移動時，接合或分離與轉向桿上的傳動元件，達到防盜與轉向模式的切換，外接控制裝置可實現(xiàn)自動開鎖的步驟。

其特征在于所述的防盜裝置部件連接穩(wěn)定，不易被破壞，安裝在車架內(nèi)，外觀看起來更簡潔。

附圖說明

圖1所示的自行車防盜裝置示意圖。

圖2所示的自行車防盜裝置爆炸圖。

圖3所示的動作裝置及接合件組合。

圖4所示的第二傳動元件所在軸與動作裝置的花鍵軸直接連接。

圖5所示的第一接合件花鍵軸與第二傳動元件所在軸的花鍵軸通過第二接合件連接。

圖6所示的第一接合件花鍵軸與第二傳動元件所在軸的花鍵軸通過第二接合件連接。

具體實施方式

為了使本技術領域的人員更好地理解本發(fā)明實施例的方案，下面結合附圖和實施方式對本發(fā)明實施例作進一步的詳細說明。

如圖2在該實施例中，一種車防盜裝置，包括套件100、車架300、轉向桿110、第一傳動元件120、動作裝置200、第二傳動元件220，其中第一傳動元件120安裝固定在轉向桿110上并在套件100內(nèi)部，套件100與車架300連接，如圖1，并且內(nèi)部之間是相通的，動作裝置200在車架300內(nèi)，第二傳動元件220所在軸與車架300或套件100通過軸承222連接固定后，第二傳動元件220與第一傳動元件120在套件100內(nèi)耦合，與第二傳動元件220同軸的花鍵軸221在動作裝置200的活動部件帶動撥叉231移動后，與第一接合件210的花鍵軸211通過第二接合件230連接，如圖4。相對于車架300靜止的第一接合件210阻止第二傳動元件220部分轉動，從而阻止第一傳動元件120的轉動，進而阻止了轉向桿110帶動前輪的轉動，起到了防盜作用。

動作裝置200在移動時，帶動撥叉231使第二接合件230將第二傳動元件220所在軸的花鍵軸221與第一接合件210的花鍵軸211分離，去除轉向阻力。

其中第一接合件210使第二傳動元件220所在軸相對車架300靜止或不能徑向旋轉或只能單向旋轉。

其中第二接合件230可以是在第二傳動元件220所在軸與第一接合件210之間的位置，如圖4，也可以是在第二傳動元件220所在軸和第一接合件210相對立的位置，此時第二接合件230上面的最少有兩個孔，用于穿入第二傳動元件220所在軸的花鍵軸221和第一接合件210的花鍵軸211，如圖6。

其中驅動撥叉231的動作裝置200可以是移動裝置，旋轉裝置或曲桿。

撥叉231和第二接合件230可以是一體的，也可以是兩個模塊活動連接。

其特征在于所述的第一傳動元件120所在的位置的套件100部分與車架300內(nèi)部是相通的，固定第二傳動元件220所在軸的軸承222安裝在套件100或車架300上，固定第二傳動元件220所在軸的軸承最少有一個，安裝軸承的位置可以是和套件100或車架300一體的也可以是在一個可拆卸的部件上，第二傳動元件220所在軸從車架300內(nèi)穿入套件100。

其特征在于所述的安裝軸承的位置可以是和套件100或車架300一體的，也可以是套件側面一個可拆卸的面板上，由于這個面板在車架300與套件100相通的內(nèi)部，可使得動作裝置200等部件從套件100的兩端直接放置到車架300中，實現(xiàn)車架300上沒有蓋板的全封閉結構，使防盜更有保障。

其特征在于轉向桿110上的第一傳動元件120可以是和轉向桿110一體的，也可以獨立的一個齒輪模塊，位于轉向桿110上的第一傳動元件120也可以是上下兩個部分傳動元件組成的。

其特征在于轉向桿110上的第一傳動元件120部分可以比轉向桿110的其它部分細，使得第一傳動元件120不比其它部分突出，方便轉向桿110在安裝車頭碗組之后安裝。

其特征在于轉向桿110上半側可以留有縱槽，使得安裝第二傳動元件220后，安裝轉向桿110的時候第二傳動元件220可以順著縱槽達到轉向桿110的第一傳動元件120部分并與之耦合，也可以是轉向桿110上部比下部細，安裝時在細桿上再套一層。

其特征在于第二傳動元件220所在軸與車架300或套件100通過軸承222連接固定后，還可以是第二傳動元件220所在軸的另一側的花鍵軸套223在動作裝置200帶動接合件210的花鍵軸211如圖5所示，與花鍵軸套223，如圖3所示，進行接合與分離。其中花鍵軸套223與花鍵軸211兩個接合件特征在實際應用中也可以調(diào)換過來。

其特征在于所述的動作裝置200帶動第一接合件210或第二接合件230移動時，分離接合件210與第一傳動元件120之間的阻力，達到去除阻力的手動轉向模式。接合第一傳動元件120與接合件210之間的阻力，進入使前輪無法轉向的防盜模式，第一接合件210與動作裝置200的組合還可以是輪盤式叉與擋桿或棘輪與單向齒輪組件等組合。

第二傳動元件220可以是與花鍵軸221所在軸一體，也可以模塊之間的組合連接。

其特征在于所述的第一傳動元件120和第二傳動元件220組合可以是齒輪與蝸桿、或都是齒輪在套件100內(nèi)組成換向機構。

特征在于所述的動作裝置200的移動由減速電機或伺服電機或直流電機或步進電機控制，由信號快進行位移的反饋。

特征在于所述的動作裝置200所在軸線與轉向桿100所在軸線可以是垂直的，也可以成一定角度。

特征在于所述的動作裝置200將第二傳動元件220所在軸與第一接合件210進行結合的時候可以使直接結合的，也可以是通過增加其它結構使之間接結合的。

特征在于所述的動作裝置200可以是水平放置的，也可以是豎立或斜著在車架300中，可以在車架300的一個位置，也可以分開在車架300的不同位置，在實際應用中可以放在的斜向車架中。

特征在于所述的車架300是傳統(tǒng)的車架，也可以是在附加在套件100周圍的結構，主要起到在套件100外放置動作裝置200的作用，可以在套件100前方或后方或兩側。

特征在于所述的接合件可以在兩側也可以在 所述的動作裝置200可以是絲杠裝置，也可以是螺桿裝置或導軌等移動的裝置也可以是撥桿、棘輪、曲桿或旋轉裝置。

需要說明的是，這里只是對本實例必要的結構進行說明，車子方向盤的其他部分，例如絲桿裝置200、把手（圖未示）、車架300及車頭碗組（圖未示）等部件的結構及安裝方式與常見車安裝方式并無異處，為了簡化說明，不再贅述。