本發(fā)明涉及汽車工裝技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車身周轉(zhuǎn)車。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中，在車輛生產(chǎn)過程中，車身的轉(zhuǎn)移和上下線需要借助車身周轉(zhuǎn)車。已有的車身周轉(zhuǎn)車為一體式，存在如下問題：1)僅能適用于一種車型的車身，對(duì)兩座、五座、九座等大小不一的車型需做與之對(duì)應(yīng)尺寸的車身周轉(zhuǎn)車，在需頻繁切換車身周轉(zhuǎn)車型的場(chǎng)合，不便于快速調(diào)整，對(duì)車型兼容性差；2)在自動(dòng)化水平較低的場(chǎng)合(如整車試制車間)，不能同時(shí)滿足車身周轉(zhuǎn)和上線；3)占用空間大、不方便存放。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出了一種方便車身翻轉(zhuǎn)定位、通用性強(qiáng)的車身周轉(zhuǎn)車。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車身周轉(zhuǎn)車包括：車架；多個(gè)裝夾部件，所述多個(gè)裝夾部件與所述車架連接，其中一部分裝夾部分可至少沿所述車架的長(zhǎng)度方向調(diào)節(jié)并鎖定在車架上，另一部分裝夾部件可至少沿所述車架的寬度方向調(diào)節(jié)并鎖定在車架上；多個(gè)車輪部件，所述車輪部件與所述車架連接，所述車輪部件具有車輪；以及導(dǎo)向輪部件，所述導(dǎo)向輪部件與所述車架連接，所述導(dǎo)向輪部件具有可自動(dòng)伸縮的導(dǎo)向輪。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車身周轉(zhuǎn)車，方便車身翻轉(zhuǎn)定位，適用于多種車型的車身，通用性強(qiáng)。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述導(dǎo)向輪部件包括：安裝座，所述安裝座與所述車架固定連接，所述安裝座上設(shè)有滑動(dòng)軸承以及第一限位件；導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿可滑動(dòng)地配合在所述滑動(dòng)軸承內(nèi)，所述導(dǎo)向桿的下端設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向桿具有止擋部；壓縮彈簧，所述壓縮彈簧外套在所述導(dǎo)向桿上，所述壓縮彈簧的第一端與所述止擋部相止抵，所述壓縮彈簧的第二端直接或間接止抵在所述滑動(dòng)軸承的端面上；以及第二限位件，所述第二限位件在所述導(dǎo)向桿的軸向上可調(diào)節(jié)，所述壓縮彈簧常驅(qū)動(dòng)所述第二限位件與所述第一限位件相止抵。

根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步實(shí)施例，所述導(dǎo)向桿沿豎直方向延伸，所述彈簧的下端與所述止擋部相止抵，所述彈簧的上端通過可滑動(dòng)地套設(shè)在所述導(dǎo)向桿上的套筒止抵在所述滑動(dòng)軸承的下端，所述滑動(dòng)軸承、所述第一限位件，所述第二限位件自下向上依次分布，所述第二限位件為螺母，所述導(dǎo)向桿的上端具有與所述螺母配合的螺紋。

根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步實(shí)施例，所述多個(gè)裝夾部件包括：定位用裝夾部件，所述定位用裝夾部件沿所述車架的寬度方向可滑動(dòng)地配合在所述車架的第一滑軌上且通過緊固件鎖緊在所述第一滑軌上，所述定位用裝夾部件具有定位部；以及支撐用裝夾部件，所述支撐用裝夾部件沿所述車架的長(zhǎng)度方向可滑動(dòng)地配合在所述車架的第二滑軌上且通過緊固件鎖緊在所述第二滑軌上，所述支撐用裝夾部件具有支撐部以及第三滑軌，所述支撐部沿所述支架的寬度方向可滑動(dòng)地配合在所述第三滑軌上且通過緊固件鎖緊在第三滑軌上，所述定位用裝夾部件與所述支撐用裝夾部件在所述車架的長(zhǎng)度方向上相對(duì)。

根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步實(shí)施例，所述定位用裝夾部件和所述支撐用裝夾部件均包括：底座，所述底座通過緊固件可滑動(dòng)地配合在相應(yīng)滑軌內(nèi)并鎖緊，所述底座具有第一通孔和第二通孔；頂座，所述頂座可樞轉(zhuǎn)地連接在所述底座上，所述頂座在垂直于相應(yīng)滑軌的撐開位置和平行于相應(yīng)滑軌的收起位置之間可切換；以及限位插銷，所述限位插銷可選擇地插接在所述第一通孔和所述第二通孔內(nèi)以與所述底座共同對(duì)所述頂座進(jìn)行限位，所述限位插銷在所述頂座處于撐開位置時(shí)插接在所述第一通孔內(nèi)，所述限位插銷在所述頂座處于收起位置時(shí)插接在所述第二通孔內(nèi)；其中，所述支撐用裝夾部件和所述定位用裝夾部件的頂座上分別安裝所述第三導(dǎo)軌和所述定位部。

根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步實(shí)施例，所述底座包括：底板，所述底板上設(shè)有與所述緊固件配合的安裝孔；側(cè)板，所述側(cè)板的橫截面為U形，所述頂座可樞轉(zhuǎn)地連接在所述側(cè)板的兩相對(duì)側(cè)壁上，所述第一通孔的個(gè)數(shù)為2個(gè)且相對(duì)分布在所述側(cè)板的兩相對(duì)側(cè)壁上，所述第二通孔的個(gè)數(shù)為2個(gè)且相對(duì)分布在所述側(cè)板的兩相對(duì)側(cè)壁上，在所述頂座處于撐開位置時(shí)所述側(cè)板與所述限位插銷共同對(duì)所述頂座限位，在所述頂座處于收起位置時(shí)所述側(cè)板、所述底板與所述插銷共同對(duì)所述底座限位。

根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步實(shí)施例，所述的第一通孔和所述第二通孔為橢圓形或長(zhǎng)圓形，所述限位插銷具有依次連接的第一定位凸緣、插接段以及第二定位凸緣，所述第一定位凸緣與所述側(cè)板的兩相對(duì)側(cè)壁中的一個(gè)的外表面相止抵，所述第二定位凸緣與所述側(cè)板的兩相對(duì)側(cè)壁中的另一個(gè)的外表面相止抵，所述第一定位凸緣和所述第二定位凸緣中的一個(gè)的形狀為橢圓形或長(zhǎng)圓形。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，每個(gè)所述車輪部件具有車輪支架，所述車輪支架安裝在所述車架上，所述車輪支架上設(shè)有位于所述車架上方的容納槽，所述車輪安裝在所述車輪支架上且位于所述車架的下方，所述車輪與所述容納槽在豎直方向上相正對(duì)。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述多個(gè)車輪部件包括：定向輪部件，所述定向輪部件的車輪為定向輪，所述定向輪可沿所述車架的長(zhǎng)度方向滾動(dòng)；以及萬向輪部件，所述萬向輪部件的車輪為萬向輪。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，還包括：車鉤，所述車鉤連接在所述車架的一端，所述車鉤具有插孔；鉤座，所述鉤座與所述車鉤在長(zhǎng)度方向上正對(duì)，所述鉤座具有插槽；以及可轉(zhuǎn)動(dòng)的插桿，所述插桿在脫出所述插槽的脫出狀態(tài)和伸入所述插槽的鎖定狀態(tài)之間可轉(zhuǎn)動(dòng)切換。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車身周轉(zhuǎn)車的示意圖。

圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車身周轉(zhuǎn)車的車架與裝夾部件的裝配示意圖。

圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車身周轉(zhuǎn)車的裝夾部件處于撐開位置的示意圖。

圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車身周轉(zhuǎn)車的裝夾部件處于收起位置的示意圖。

圖5是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車身周轉(zhuǎn)車的定位用裝夾部件的定位部的示意圖。

圖6是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車身周轉(zhuǎn)車的支撐用裝夾部件的支撐部的示意圖。

圖7是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車身周轉(zhuǎn)車的萬向輪部件的示意圖。

圖8是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車身周轉(zhuǎn)車的定向輪部件的示意圖。

圖9是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車身周轉(zhuǎn)車的導(dǎo)向輪部件的示意圖。

圖10是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車身周轉(zhuǎn)車的車鉤的示意圖。

圖11是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車身周轉(zhuǎn)車的鉤座的示意圖。

圖12是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車身周轉(zhuǎn)車的車鉤與鉤座配合的示意圖。

附圖標(biāo)記：

車身周轉(zhuǎn)車100，

車架10，前車架11，連接梁12，后車架13，

定位用裝夾部件20a，定位部24a，第一滑軌25a，

支撐用裝夾部件20b，支撐部24b，第二滑軌25b，第三滑軌26b，

底座21，底板211，側(cè)板212，第一通孔211，第二通孔212，頂座22，限位插銷23，第一定位凸緣231，插接段232，第二定位凸緣233，基座27，支撐塊28，定位銷29，

定向輪部件30a，萬向輪部件30b，車輪支架31，容納槽311，

導(dǎo)向輪部件40，安裝座41，滑動(dòng)軸承411，第一限位件412，導(dǎo)向桿42，導(dǎo)向輪421，止擋部422，壓縮彈簧43，第二限位件44，墊片45，套筒46，

車鉤50，插孔51，

鉤座60，上座板61，安裝槽611，下座板62，插槽621，

插桿70，豎直桿71，水平桿72。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

下面參照?qǐng)D1至圖12詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車身周轉(zhuǎn)車100。

如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車身周轉(zhuǎn)車100包括：車架10、多個(gè)裝夾部件、多個(gè)車輪部件以及導(dǎo)向輪部件40。多個(gè)裝夾部件與車架10連接，其中一部分裝夾部分可至少沿車架10的長(zhǎng)度方向調(diào)節(jié)并鎖定在車架10上，另一部分裝夾部件可至少沿車架10的寬度方向調(diào)節(jié)并鎖定在車架10上，車輪部件與車架10連接，車輪部件具有車輪，導(dǎo)向輪部件40與車架10連接，導(dǎo)向輪部件40具有可自動(dòng)伸縮的導(dǎo)向輪421。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車身周轉(zhuǎn)車100，通過設(shè)置可沿長(zhǎng)度方向、寬度方向調(diào)節(jié)的裝夾部件，以適用于多種長(zhǎng)度和寬度的車身，通用性強(qiáng)；而且通過導(dǎo)向輪部件40使車身周轉(zhuǎn)車100能夠在車身周轉(zhuǎn)移動(dòng)以及車身上線兩種工況下使用，功能更完善，提高了裝配效率。

需要說明的是，在下述實(shí)施例中默認(rèn)車身安裝到車身周轉(zhuǎn)車100上后：車身的長(zhǎng)度方向與車架10的長(zhǎng)度方向相一致，車身的寬度方向與車架10的寬度方向相一致，車身的高度方向與車架10的高度方向相一致。當(dāng)然，本發(fā)明并不限于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員也可以根據(jù)需要調(diào)整車身在車身周轉(zhuǎn)車100上的安裝方位，只要能夠保證車身穩(wěn)定安裝即可。

在一些實(shí)施例中，多個(gè)裝夾部件包括：定位用裝夾部件20a以及支撐用裝夾部件20b。也就是說，多個(gè)裝夾部件中一部分裝夾部件為定位用裝夾部件20a，另一部分裝夾部件為支撐用裝夾部件20b。

如圖2所示，定位用裝夾部件20a沿車架10的寬度方向可滑動(dòng)地配合在車架10的第一滑軌25a上且通過緊固件鎖緊在第一滑軌25a上，定位用裝夾部件20a具有定位部24a。支撐用裝夾部件20b沿車架10的長(zhǎng)度方向可滑動(dòng)地配合在車架10的第二滑軌25b上且通過緊固件鎖緊在第二滑軌25b上，支撐用裝夾部件20b具有支撐部24b以及第三滑軌26b，支撐部24b沿支架的寬度方向可滑動(dòng)地配合在第三滑軌26b上且通過緊固件鎖緊在第三滑軌26b上，定位用裝夾部件20a與支撐用裝夾部件20b在車架10的長(zhǎng)度方向上相對(duì)。

由此，車身被支撐用裝夾部件20b的支撐部24b支撐且被定位用裝夾部件20a固定，在保證車身在車身周轉(zhuǎn)車100上穩(wěn)定固定的同時(shí)，提高了車身拆裝的便捷性，省時(shí)省力；而且定位用裝夾部件20a在第一滑軌25a上滑動(dòng)、支撐用裝夾部件20b在第二滑軌25b上滑動(dòng)、支撐部24b在第三滑軌26b上滑動(dòng)以實(shí)現(xiàn)在車架10長(zhǎng)度、寬度方向上的精調(diào)，能夠滿足多種車型的車身的安裝需求。

參照?qǐng)D2所示，車架10包括：前車架11、后車架13以及連接梁12，連接梁12的前端與前車架11連接且連接梁12的后端與后車架13連接，定位用裝夾部件20a和支撐用裝夾部件20b中的一個(gè)連接在前車架11上且另一個(gè)連接在后車架13上，中橫梁上、前車架11、后車架13上均設(shè)有沿車架10的長(zhǎng)度方向分布的安裝孔，中橫梁可相對(duì)于前車架11在前后方向調(diào)節(jié)，類似地，中橫梁也可以相對(duì)于后車架13在前后方向調(diào)節(jié)。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)車架10的長(zhǎng)度的適應(yīng)性改變，以適應(yīng)不同車型的車身長(zhǎng)度粗調(diào)車架10的長(zhǎng)度。

具體而言，車架10為由多個(gè)方形管組成的框架結(jié)構(gòu)，前車架11和后車架13均包括左縱梁、右縱梁、前橫梁以及后橫梁，前橫梁、后橫梁的兩端分別連接到左縱梁和右縱梁上。連接梁12的個(gè)數(shù)為2個(gè)，其中一個(gè)連接梁12分別插接到前車架11的左縱梁和后車架13的左縱梁中，另一個(gè)連接梁12分別插接到前車架11的右縱梁和后車架13的右縱梁中。

此外，在圖2所示的具體實(shí)施例中，定位用裝夾部件20a的個(gè)數(shù)為2個(gè)且在車架10的寬度方向上對(duì)稱分布，支撐用裝夾部件20b的個(gè)數(shù)為2個(gè)且在車架10的寬度方向上對(duì)稱分布。

當(dāng)然，本發(fā)明并不限于此，定位用裝夾部件20a以及支撐用裝夾部件20b的個(gè)數(shù)不限于2個(gè)，前車架11、后車架13上的橫梁、縱梁的數(shù)量可以根據(jù)需要設(shè)置。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，如圖3和圖4所示，定位用裝夾部件20a和支撐用裝夾部件20b均包括：底座21、頂座22以及限位插銷23。

底座21通過緊固件可滑動(dòng)地配合在相應(yīng)滑軌內(nèi)并鎖緊，底座21具有第一通孔211和第二通孔212。頂座22可樞轉(zhuǎn)地連接在底座21上，頂座22在垂直于相應(yīng)滑軌的撐開位置和平行于相應(yīng)滑軌的收起位置之間可切換。限位插銷23可選擇地插接在第一通孔211和第二通孔51212內(nèi)以與底座21共同對(duì)頂座22進(jìn)行限位，限位插銷23在頂座22處于撐開位置時(shí)插接在第一通孔211內(nèi)(參見圖3)，限位插銷23在頂座22處于收起位置時(shí)插接在第二通孔212內(nèi)(參見圖4)。

其中，支撐用裝夾部件20b和定位用裝夾部件20a的頂座22上分別安裝第三導(dǎo)軌和定位部24a。換言之，支撐用裝夾部件20b的頂座22與第三導(dǎo)軌固定連接，支撐部24b可滑動(dòng)地配合在第三導(dǎo)軌上且可通過緊固件鎖緊，定位用裝夾部件20a的頂座22與定位部24a固定連接。

這樣，使用時(shí)將頂座22轉(zhuǎn)動(dòng)至撐開位置就能實(shí)現(xiàn)對(duì)車身的裝夾，存放時(shí)將頂座22轉(zhuǎn)動(dòng)至收起位置就能減小車身周轉(zhuǎn)車100的高度，方便存儲(chǔ)。

根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步實(shí)施例，如圖3和圖4所示，底座21包括底板211和側(cè)板212。底板211上設(shè)有與緊固件配合的安裝孔，側(cè)板212的橫截面為U形，頂座22可樞轉(zhuǎn)地連接在側(cè)板212的兩相對(duì)側(cè)壁上，第一通孔51211的個(gè)數(shù)為2個(gè)且相對(duì)分布在側(cè)板212的兩相對(duì)側(cè)壁上，第二通孔51212的個(gè)數(shù)為2個(gè)且相對(duì)分布在側(cè)板212的兩相對(duì)側(cè)壁上。其中，在頂座22處于撐開位置時(shí)側(cè)板212與限位插銷23共同對(duì)頂座22限位(參見圖3)，在頂座22處于收起位置時(shí)側(cè)板212、底板211與插銷共同對(duì)底座21限位(參見圖4)。

其中，緊固件可以是槽用螺栓和螺母，槽用螺栓穿過相應(yīng)的底座21的底板211并滑動(dòng)配合在相應(yīng)的滑軌上，調(diào)節(jié)槽用螺栓至合適位置后，將螺母旋入槽用螺栓并使螺母止抵在底座21上，由此兼顧了裝夾部件的調(diào)節(jié)以及緊固。

進(jìn)一步地，第一通孔211和第二通孔212為橢圓形或長(zhǎng)圓形，限位插銷23具有依次連接的第一定位凸緣231、插接段232以及第二定位凸緣233，第一定位凸緣231與側(cè)板212的兩相對(duì)側(cè)壁中的一個(gè)的外表面相止抵，第二定位凸緣233與側(cè)板212的兩相對(duì)側(cè)壁中的另一個(gè)的外表面相止抵，第一定位凸緣231和第二定位凸緣233中的一個(gè)的形狀為橢圓形或長(zhǎng)圓形。這樣，將限位插銷23插入插孔51(第一通孔211或第二通孔212)中，轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度以利用凸緣的形狀防止插銷脫出。

如圖5所示，定位部24a包括基座27、支撐塊28以及定位銷29，定位銷29依次插接在基座27、支撐塊28上，基座27與支撐塊28通過螺栓緊固，定位銷29與支撐塊28之間為過盈配合。其中定位銷29用于與車身上相應(yīng)的孔連接以實(shí)現(xiàn)車身在車身周轉(zhuǎn)車100上的固定。

如圖6所示，支撐部24b包括基座27和支撐塊28，基座27與支撐塊28通過螺栓連接，支撐塊28的上表面用于與車身的相應(yīng)部位接觸以對(duì)車身進(jìn)行穩(wěn)定支撐。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，多個(gè)車輪部件包括：定向輪部件30a(參見圖8)以及萬向輪部件30b(參見圖7)，定向輪部件30a的車輪為定向輪，定向輪可沿車架10的長(zhǎng)度方向滾動(dòng)，萬向輪部件30b的車輪為萬向輪。由此，提高了車身周轉(zhuǎn)車100移動(dòng)的便利性和流暢性。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，如圖7和圖8所示，每個(gè)車輪部件具有車輪支架31，車輪支架31安裝在車架10上，車輪支架31上設(shè)有位于車架10上方的容納槽311，車輪安裝在車輪支架31上且位于車架10的下方，車輪與容納槽311在豎直方向上相正對(duì)。這樣，可以將多個(gè)車身周轉(zhuǎn)車100堆疊放置，上方車身周轉(zhuǎn)車100的車輪剛好放置到容納槽311內(nèi)，由此實(shí)現(xiàn)了多個(gè)車身周轉(zhuǎn)車100在豎直方向上的堆疊存放，節(jié)省存儲(chǔ)空間，便于現(xiàn)場(chǎng)管理。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，導(dǎo)向輪部件40包括：安裝座41、導(dǎo)向桿42、壓縮彈簧43以及第二限位件44。

安裝座41與車架10固定連接，安裝座41上設(shè)有滑動(dòng)軸承411以及第一限位件412，導(dǎo)向桿42可滑動(dòng)地配合在滑動(dòng)軸承411內(nèi)，導(dǎo)向桿42的下端設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的導(dǎo)向輪421，導(dǎo)向桿42具有止擋部422。壓縮彈簧43外套在導(dǎo)向桿42上，壓縮彈簧43的第一端(圖9中壓縮彈簧43的上端)與止擋部422相止抵，壓縮彈簧43的第二端(圖9中壓縮彈簧43的上端)直接或間接止抵在滑動(dòng)軸承411的端面上，第二限位件44在導(dǎo)向桿42的軸向上可調(diào)節(jié)，壓縮彈簧43常驅(qū)動(dòng)第二限位件44與第一限位件412相止抵。

由此，車身周轉(zhuǎn)車100的重力能夠?qū)嚎s彈簧43進(jìn)行壓縮，既能保證導(dǎo)向輪421與導(dǎo)向槽的穩(wěn)定接觸，又能使彈簧處于壓縮狀態(tài)。車身周轉(zhuǎn)車100由周轉(zhuǎn)狀態(tài)切換到上線狀態(tài)時(shí)，導(dǎo)向輪421可根據(jù)導(dǎo)向槽的深度自動(dòng)伸縮以為車身上線進(jìn)行導(dǎo)向，保證車身按預(yù)設(shè)軌跡運(yùn)行。

其中，第二限位件44與第一限位件412的設(shè)置旨在對(duì)導(dǎo)向輪421的下極限位置(或行程)進(jìn)行限定，“壓縮彈簧43常驅(qū)動(dòng)第二限位件44與第一限位件412相止抵”是指當(dāng)將第二限位件44裝入到與第一限位件412相止抵時(shí)，壓縮彈簧43處于壓縮量最大的狀態(tài)，此時(shí)，導(dǎo)向輪421處于下極限位置。

當(dāng)車身周轉(zhuǎn)車100處于周轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，可以通過控制第二限位件44在導(dǎo)向軸上的安裝位置以調(diào)節(jié)導(dǎo)向輪421的下極限位置，從而使導(dǎo)向輪421與地面接觸或不接觸。

當(dāng)車身周轉(zhuǎn)車100從周轉(zhuǎn)狀態(tài)切換到上線狀態(tài)時(shí)，上線路面上設(shè)有導(dǎo)向槽，彈簧伸長(zhǎng)并推動(dòng)導(dǎo)向輪421與導(dǎo)向桿42整體向下運(yùn)動(dòng)，且驅(qū)使導(dǎo)向輪421與導(dǎo)向槽的穩(wěn)定接觸。在車身上線工況下第一限位件412與第二限位件44可間隔開也可以相止抵。當(dāng)?shù)谝幌尬患?12與第二限位件44相止抵時(shí)，導(dǎo)向輪421到達(dá)下極限位置。

此外，壓縮彈簧43的第二端間接止抵在滑動(dòng)軸承411的端面上包括但不限于以下情況：1)壓縮彈簧43的第二端止抵在安裝座41上；2)壓縮彈性的第二端通過套設(shè)在導(dǎo)向桿42上的套筒46止抵在滑動(dòng)軸承411上。

在圖9所示的具體示例中，導(dǎo)向桿42沿豎直方向延伸，彈簧的下端與止擋部422相止抵，彈簧的上端通過可滑動(dòng)地套設(shè)在導(dǎo)向桿42上的套筒46止抵在滑動(dòng)軸承411的下端，滑動(dòng)軸承411、第一限位件412，第二限位件44自下向上依次分布，第二限位件44為螺母，導(dǎo)向桿42的上端具有與螺母配合的螺紋。

為增大壓縮彈簧43的接觸面積，分散壓力，可以在壓縮彈簧43上端和下端設(shè)置墊片45。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，如圖10至圖12所示，車身周轉(zhuǎn)車100還包括：車鉤50、鉤座60以及可轉(zhuǎn)動(dòng)的插桿70。如圖10所示，車鉤50連接在車架10的一端，車鉤50具有插孔51，如圖11和圖12所示，鉤座60具有插槽621，插桿70在脫出插槽621的脫出狀態(tài)和伸入插槽621的鎖定狀態(tài)之間可轉(zhuǎn)動(dòng)切換，鉤座60與車鉤50在長(zhǎng)度方向上正對(duì)。

具體而言，如圖10所示，車鉤50可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在車架10上，這樣在車身周轉(zhuǎn)車100處于存放狀態(tài)時(shí)可以直接轉(zhuǎn)動(dòng)車鉤50將其收起。如圖11所示，鉤座60具有上座板61和下座板62，上座板61具有安裝槽611，下座板62具有插槽621，插桿70大體為T形，插桿70的豎直桿71依次插入安裝槽611和插槽621內(nèi)且插桿70的水平桿72位于上座板61上方。當(dāng)然，本發(fā)明并不限于此，插桿70可以通過樞軸直接連接在鉤座60的上座板61上。

圖12示出了其中一個(gè)車身周轉(zhuǎn)車100的車鉤50插入到另一個(gè)車身周轉(zhuǎn)車100的鉤座60中的中間狀態(tài)圖。車鉤50推動(dòng)鉤座60的插桿70轉(zhuǎn)動(dòng)并將其頂起，插桿70在重力作用下落入車鉤50的插孔51內(nèi)。這樣，將車鉤50直接插入鉤座60內(nèi)，插桿70在推力作用下完成自動(dòng)升起、降下的過程，操作人員無需接觸車鉤50和鉤座60，就能實(shí)現(xiàn)多輛車身周轉(zhuǎn)車100的快速連接。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。