本發(fā)明涉及一種腳蹬正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)均能前行的無鏈?zhǔn)浇∩碜孕熊?，屬于健身自行車技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

自行車是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，具有100多年的歷史，由于環(huán)保以及交通的問題，自行車再度成為世界各國特別是發(fā)達(dá)國家居民喜愛的交通，同時(shí)隨著人們對(duì)身體的重視，自行車也成為了熱門的運(yùn)動(dòng)、健身、休閑和娛樂性產(chǎn)品。日本CYCLEPRESS的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，每年全世界自行車需求量巨大，全世界自行車需求規(guī)模保持在1.06億臺(tái)的水平，自行車年交易額約為50億美元。

在此生產(chǎn)規(guī)模下現(xiàn)有的自行車基本保持了最早的設(shè)計(jì)原理，前蹬即可行走，該模式可以很好的作為交通工具，但作為健身而言，其前蹬行走模式過于單一，不能滿足現(xiàn)有逆向健身運(yùn)動(dòng)的需求,同時(shí)，現(xiàn)有自行車多為鏈條式傳動(dòng)，而鏈條在使用時(shí)很容易掉鏈，給使用者帶來不便，即：需要一種腳蹬正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)均能前行的無鏈?zhǔn)浇∩碜孕熊嚒?/p>

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種腳蹬正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)均能前行的無鏈?zhǔn)浇∩碜孕熊?，可以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種腳蹬正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)均能前行的無鏈?zhǔn)浇∩碜孕熊?，它包括車架，在車架上連接有車輪和腳蹬連接軸，在腳蹬連接軸上連接有腳蹬部件，在車架上連接有蝸輪連接軸，在車架的腳蹬連接軸和蝸輪連接軸上設(shè)有齒輪箱，在齒輪箱內(nèi)的腳蹬連接軸上套接有一號(hào)驅(qū)動(dòng)齒輪和二號(hào)驅(qū)動(dòng)齒輪，在蝸輪連接軸一端設(shè)有前蝸輪、反向安裝的第一飛輪和第二飛輪，在第一飛輪上連接有一號(hào)從動(dòng)齒輪，在第二飛輪上連接有二號(hào)從動(dòng)齒輪，一號(hào)驅(qū)動(dòng)齒輪和一號(hào)從動(dòng)齒輪嚙合，二號(hào)驅(qū)動(dòng)齒輪和二號(hào)從動(dòng)齒輪之間設(shè)有相嚙合的中間齒輪，前蝸輪通過蝸桿與后蝸輪連接，后蝸輪與后輪軸上的第三飛輪連接。

上述的第三飛輪包括連接在后輪車軸上的軸套，在軸套上鉸接有棘爪，在棘爪上設(shè)有車輪正轉(zhuǎn)時(shí)與之配合的棘輪，在車輪倒轉(zhuǎn)時(shí)棘爪回縮不與棘輪配合。

上述的軸套與鉸接的棘爪之間設(shè)有彈簧，彈簧的彈力大于棘爪的最大重力，小于棘爪的重力加離心力。

二號(hào)驅(qū)動(dòng)齒輪、中間齒輪、二號(hào)從動(dòng)齒輪均設(shè)有一個(gè)以上的大小型號(hào)。

上述的在齒輪箱中設(shè)有隔板將一號(hào)驅(qū)動(dòng)齒輪、一號(hào)從動(dòng)齒輪與二號(hào)驅(qū)動(dòng)齒輪、中間齒輪、二號(hào)從動(dòng)齒輪相隔開，外壁和中層隔板上設(shè)有中間齒輪的齒輪軸。

上述的蝸桿由前后兩截桿組成，在中間連接處設(shè)有萬向節(jié)。

現(xiàn)有技術(shù)比較，本發(fā)明在車架上連接有蝸輪連接軸，在車架的腳蹬連接軸和蝸輪連接軸上設(shè)有齒輪箱，在齒輪箱內(nèi)的腳蹬連接軸上套接有一號(hào)驅(qū)動(dòng)齒輪和二號(hào)驅(qū)動(dòng)齒輪，在蝸輪連接軸一端設(shè)有前蝸輪、反向安裝的第一飛輪和第二飛輪，在第一飛輪上連接有一號(hào)從動(dòng)齒輪，在第二飛輪上連接有二號(hào)從動(dòng)齒輪，一號(hào)驅(qū)動(dòng)齒輪和一號(hào)從動(dòng)齒輪嚙合，二號(hào)驅(qū)動(dòng)齒輪和二號(hào)從動(dòng)齒輪之間設(shè)有相嚙合的中間齒輪，

當(dāng)腳蹬連接軸正向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，二號(hào)驅(qū)動(dòng)齒輪通過中間齒輪與二號(hào)從動(dòng)齒輪相嚙合，二號(hào)從動(dòng)齒輪同步帶動(dòng)前蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，前蝸輪通過蝸桿帶動(dòng)后蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可以帶動(dòng)后車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)在反向安裝的第一飛輪的影響下，一號(hào)驅(qū)動(dòng)齒輪和一號(hào)從動(dòng)齒輪相互嚙合空轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)正向腳蹬自行車向前行駛。當(dāng)腳踏反轉(zhuǎn)時(shí)，二號(hào)從動(dòng)齒輪受第二飛輪的影響不驅(qū)動(dòng)蝸輪連接軸，而反向旋轉(zhuǎn)的一號(hào)驅(qū)動(dòng)齒輪則會(huì)帶動(dòng)嚙合的一號(hào)從動(dòng)齒輪順向旋轉(zhuǎn)同步帶動(dòng)前蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，前蝸輪通過蝸桿帶動(dòng)后蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可以帶動(dòng)后車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)反向腳蹬自從車前行；這樣可更好的實(shí)現(xiàn)健身，且可對(duì)長(zhǎng)久騎車人員進(jìn)行有效放松；

前蝸輪通過蝸桿與后蝸輪連接，后蝸輪與后輪軸上的第三飛輪連接，這樣能解決鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)時(shí)自行車常掉鏈的問題；

第三飛輪包括連接在后輪車軸上的軸套，在軸套上鉸接有棘爪，在棘爪上設(shè)有車輪正轉(zhuǎn)時(shí)與之配合的棘輪，在車輪倒轉(zhuǎn)時(shí)棘爪回縮不與棘輪配合，軸套與鉸接的棘爪之間設(shè)有彈簧，彈簧的彈力大于棘爪的最大重力，小于棘爪的重力加離心力，這樣的第三飛輪的設(shè)計(jì)可以確保自行車在推著倒退的時(shí)候，第三飛輪上的齒輪不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而影響到蝸輪連接軸上的各部件的配合。

二號(hào)驅(qū)動(dòng)齒輪、中間齒輪、二號(hào)從動(dòng)齒輪均設(shè)有一個(gè)以上的大小型號(hào)，這可根據(jù)用戶不同的身高和使用習(xí)慣進(jìn)行這三個(gè)齒輪之間大小進(jìn)行搭配，如二號(hào)驅(qū)動(dòng)齒輪、中間齒輪、二號(hào)從動(dòng)齒輪由小依次變大，從而達(dá)到省力的效果；

上述的在齒輪箱中設(shè)有隔板將一號(hào)驅(qū)動(dòng)齒輪、一號(hào)從動(dòng)齒輪與二號(hào)驅(qū)動(dòng)齒輪、中間齒輪、二號(hào)從動(dòng)齒輪相隔開，外壁和中層隔板上設(shè)有中間齒輪的齒輪軸，這樣能避免齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)互相干擾；

上述的蝸桿由前后兩截桿組成，在中間連接處設(shè)有萬向節(jié)，這樣能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軸之間變角度傳遞動(dòng)力，能有效保護(hù)產(chǎn)品；

同時(shí)本發(fā)明的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)在上坡或高速行走時(shí)建議前蹬，水平路面建議選擇后蹬。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明齒輪箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)正視圖。

圖3是本發(fā)明齒輪箱及蝸輪蝸桿的俯視圖。

圖4是第三飛輪打開狀態(tài)棘輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是第三飛輪打開裝態(tài)棘爪的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是第三飛輪另一方案的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1. 如圖1所示，一種腳蹬正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)均能前行的無鏈?zhǔn)浇∩碜孕熊?，它包括車?，在車架1上連接有車輪和腳蹬連接軸2，在腳蹬連接軸2上連接有腳蹬部件3，在車架1上連接有蝸輪連接軸4，在車架1的腳蹬連接軸2和蝸輪連接軸4上設(shè)有齒輪箱5，在齒輪箱5內(nèi)的腳蹬連接軸2上套接有一號(hào)驅(qū)動(dòng)齒輪6和二號(hào)驅(qū)動(dòng)齒輪7，在蝸輪連接軸4一端設(shè)有前蝸輪8、反向安裝的第一飛輪9和第二飛輪10，在第一飛輪9上連接有一號(hào)從動(dòng)齒輪11，在第二飛輪10上連接有二號(hào)從動(dòng)齒輪12，一號(hào)驅(qū)動(dòng)齒輪6和一號(hào)從動(dòng)齒輪11嚙合，二號(hào)驅(qū)動(dòng)齒輪7和二號(hào)從動(dòng)齒輪12之間設(shè)有相嚙合的中間齒輪13，所述二號(hào)驅(qū)動(dòng)齒輪7、中間齒輪13、二號(hào)從動(dòng)齒輪12均設(shè)有一個(gè)以上的大小型號(hào)，在齒輪箱5中設(shè)有隔板將一號(hào)驅(qū)動(dòng)齒輪6、一號(hào)從動(dòng)齒輪11與二號(hào)驅(qū)動(dòng)齒輪7、中間齒輪13、二號(hào)從動(dòng)齒輪12相隔開，外壁和中層隔板上設(shè)有中間齒輪13的齒輪軸，前蝸輪8通過蝸桿14與后蝸輪15連接，所述的蝸桿14由前后兩截桿組成，在中間連接處設(shè)有萬向節(jié)，后蝸輪15與后輪軸上的第三飛輪16連接，第三飛輪16包括連接在后輪車軸上的軸套17，在軸套17上鉸接有棘爪18，在棘爪18上設(shè)有車輪正轉(zhuǎn)時(shí)與之配合的棘輪19，在車輪倒轉(zhuǎn)時(shí)棘爪18回縮不與棘輪19配合，軸套17與鉸接的棘爪18之間設(shè)有彈簧，彈簧的彈力大于棘爪18的最大重力，小于棘爪18的重力加離心力。

使用時(shí)，當(dāng)腳蹬連接軸2正向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，二號(hào)驅(qū)動(dòng)齒輪7通過中間齒輪13與二號(hào)從動(dòng)齒輪12相嚙合，二號(hào)從動(dòng)齒輪12同步帶動(dòng)前蝸輪8轉(zhuǎn)動(dòng)，前蝸輪8通過蝸桿14帶動(dòng)后蝸輪15轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可以帶動(dòng)后車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)在反向安裝的第一飛輪9的影響下，一號(hào)驅(qū)動(dòng)齒輪6和一號(hào)從動(dòng)齒輪11相互嚙合空轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)正向腳蹬自行車向前行駛。當(dāng)腳踏反轉(zhuǎn)時(shí)，二號(hào)從動(dòng)齒輪12受第二飛輪10的影響不驅(qū)動(dòng)蝸輪連接軸4，而反向旋轉(zhuǎn)的一號(hào)驅(qū)動(dòng)齒輪6則會(huì)帶動(dòng)嚙合的一號(hào)從動(dòng)齒輪11順向旋轉(zhuǎn)同步帶動(dòng)前蝸輪8轉(zhuǎn)動(dòng)，前蝸輪8通過蝸桿14帶動(dòng)后蝸輪15轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可以帶動(dòng)后車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)反向腳蹬自從車前行；這樣可更好的實(shí)現(xiàn)健身，且可對(duì)長(zhǎng)久騎車人員進(jìn)行有效放松。

同時(shí)，申請(qǐng)人對(duì)自行車后輪的第三飛輪進(jìn)行了改進(jìn)，如圖4、圖5和圖6所示，其具體改進(jìn)是在連接后輪車軸上的軸套17上鉸接有棘爪18，在棘爪18外圍上設(shè)有車輪正轉(zhuǎn)時(shí)與之配合的棘輪19，在棘輪19上連接后蝸輪15，在車輪倒轉(zhuǎn)時(shí)棘爪18回縮不與棘輪19配合，為實(shí)現(xiàn)上述功能，申請(qǐng)人提出了以下結(jié)構(gòu)予以實(shí)現(xiàn)，軸套17與鉸接的棘爪18之間設(shè)有彈簧，彈簧的彈力大于棘爪18的最大重力，小于棘爪18的重力加離心力，這樣在車輪逆向轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，凸起的棘爪18就會(huì)被甩出與棘輪19實(shí)現(xiàn)配合，棘輪19由三角齒狀構(gòu)成，棘爪18一端設(shè)有圓弧與三角齒狀配合使用，又如圖6，在軸套上鉸接有棘條，在工作時(shí)，棘條在離心力作用下，能卡緊飛輪盤邊緣，當(dāng)后退時(shí)，荊條與飛輪邊緣處于分離狀態(tài)。