本發(fā)明涉及一種車輪及跨騎型車輛。

背景技術(shù)：

作為以往的跨騎型車輛，例如有日本國特開平2-200591號公開的跨騎型車輛。其為如下這樣的跨騎型車輛：在軸架(axleholder)的車寬方向外側(cè)部設(shè)置叉保護器(forkprotector)，且在軸架與叉保護器之間配置有制動軟管。在軸架的車寬方向外側(cè)部設(shè)有朝向叉保護器突出的一對突起，來對制動軟管進行引導(dǎo)。

然而，在日本國特開平2-200591號所公開的那樣的跨騎型車輛中，附著于車輪的雨水及泥水等液體不僅可能因軸架的大小及形狀，還可能因車輪的形狀而向前盤式制動器移動。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的方案的目的在于，在前輪的車軸被支承的跨騎型車輛的車輪中，抑制附著于車輪的液體向前盤式制動器的移動。

本發(fā)明的方案為了解決上述課題而采用以下的結(jié)構(gòu)。

(1)本發(fā)明的一方案涉及一種車輪，其為前輪的車軸被支承的跨騎型車輛的車輪，其中，在所述車輪的車寬方向外側(cè)設(shè)有對附著于所述車輪的液體的流動進行引導(dǎo)的引導(dǎo)部。

(2)在上述車輪中，還可以是，所述引導(dǎo)部在所述車寬方向上設(shè)置于與設(shè)有側(cè)停車架的一側(cè)相反的一側(cè)。

(3)在上述車輪中，還可以是，所述車輪還具備緊固連結(jié)部，該緊固連結(jié)部在所述車軸的周向上配置有多個，并且將前盤式制動器緊固連結(jié)，在側(cè)視觀察下，所述引導(dǎo)部具備配置在將所述車軸與所述緊固連結(jié)部連結(jié)的假想線上且以與所述假想線正交的方式延伸的延伸部。

(4)在上述車輪中，還可以是，在所述車輪上形成有減重孔，該減重孔在所述車軸的周向上配置有多個，并且將所述車輪沿所述車寬方向貫通，在側(cè)視觀察下，所述引導(dǎo)部還具備將所述車軸的周向上的所述延伸部的端部與所述減重孔之間相連的連結(jié)部。

(5)在上述車輪中，還可以是，所述引導(dǎo)部是與所述車輪形成為一體的肋。

(6)本發(fā)明的另一方案涉及一種跨騎型車輛，其具備上述(1)至(5)中任一項所述的上述車輪，所述跨騎型車輛可以構(gòu)成為，還具備對所述車軸進行支承的前叉，所述前叉為倒立式前叉。

(7)在上述跨騎型車輛中，還可以是，所述跨騎型車輛還具備前盤式制動器，該前盤式制動器在車寬方向上配置于與設(shè)有側(cè)停車架的一側(cè)相反的一側(cè)。

(8)在上述跨騎型車輛中，還可以是，所述前叉具備上下配置的上部筒體及下部簡體、以及與所述下部簡體結(jié)合且對所述車軸進行支承的軸架，在所述軸架的所述車寬方向內(nèi)側(cè)設(shè)有對附著于所述前叉的液體的流動進行引導(dǎo)的前叉?zhèn)纫龑?dǎo)部。

根據(jù)上述(1)的車輪，在車輪的車寬方向外側(cè)設(shè)有對附著于車輪的液體的流動進行引導(dǎo)的引導(dǎo)部，由此即使在雨水及泥水等液體附著于車輪的情況下，由于來自車輪軸心的離心力等起作用，因此液體的流動也由引導(dǎo)部引導(dǎo)。例如，通過與車輪的形狀相配合而將引導(dǎo)部形成為各種大小及形狀，從而能夠?qū)σ后w的流動進行引導(dǎo)，以使液體從目標位置滴下。因此，能夠抑制附著于車輪的液體傳送到前盤式制動器。

根據(jù)上述(2)的車輪，引導(dǎo)部在車寬方向上設(shè)置于與設(shè)有側(cè)停車架的一側(cè)相反的一側(cè)，由此在使用側(cè)停車架進行停車時，車輛向設(shè)有側(cè)停車架的一側(cè)傾斜，因此液體被盡可能地朝向車輪的側(cè)停車架側(cè)引導(dǎo)。因此，能夠通過引導(dǎo)部對向車輪的側(cè)停車架側(cè)流動的液體進行引導(dǎo)。因此，在使用側(cè)停車架進行停車時，能夠可靠地抑制附著于車輪的液體傳送到前盤式制動器。

根據(jù)上述(3)的車輪，在側(cè)視觀察下，引導(dǎo)部具備配置在將車軸與緊固連結(jié)部連結(jié)的假想線上且以與假想線正交的方式延伸的延伸部，由此能夠通過延伸部遮擋因離心力從車輪軸心朝向緊固連結(jié)部流動的液體。因此，能夠可靠地抑制液體經(jīng)由緊固連結(jié)部而傳送到前盤式制動器。

根據(jù)上述(4)的車輪，在側(cè)視觀察下，引導(dǎo)部還具備將車軸的周向上的延伸部的端部與減重孔之間相連的連結(jié)部，由此能夠?qū)⒂裳由觳空趽醯囊后w朝向減重孔引導(dǎo)。因此，能夠進一步可靠地抑制液體經(jīng)由緊固連結(jié)部而傳送到前盤式制動器。

根據(jù)上述(5)的車輪，引導(dǎo)部是與車輪形成為一體的肋，由此與將引導(dǎo)部和車輪分體地形成的情況相比能夠簡化。

另外，能夠以簡單的結(jié)構(gòu)來加強車輪。

根據(jù)上述(6)的跨騎型車輛，在具備所述車輪的跨騎型車輛中，還具備對車軸進行支承的前叉，且前叉為倒立式前叉，由此起到以下的效果。與正立式前叉的情況相比，在前叉上容易形成凹凸，因此在抑制附著于前叉的液體經(jīng)由前叉而傳送到前盤式制動器上特別有效。

根據(jù)上述(7)的跨騎型車輛，還具備前盤式制動器，該前盤式制動器在車寬方向上配置于與設(shè)有側(cè)停車架的一側(cè)相反的一側(cè)，由此在使用側(cè)停車架進行停車時，車輛向設(shè)有側(cè)停車架的一側(cè)傾斜，因此液體被盡可能地朝著向側(cè)停車架側(cè)傾斜的前叉的車寬方向內(nèi)側(cè)引導(dǎo)。而且，能夠通過車輪對從前叉的車寬方向內(nèi)側(cè)滴落的液體進行引導(dǎo)。另外，在使用側(cè)停車架進行停車時，在車輪上流過的液體不會傳送到與設(shè)有側(cè)停車架的一側(cè)相反的一側(cè)的前盤式制動器。因此，在使用側(cè)停車架進行停車時，能夠可靠地抑制附著于前叉的液體傳送到前盤式制動器。

根據(jù)上述(8)的跨騎型車輛，在軸架的車寬方向內(nèi)側(cè)還設(shè)有對附著于前叉的液體的流動進行引導(dǎo)的前叉?zhèn)纫龑?dǎo)部，由此即使在液體附著于前叉的情況下，液體的流動也會由前叉?zhèn)纫龑?dǎo)部引導(dǎo)。例如，通過與前叉的大小及形狀相配合而將前叉?zhèn)纫龑?dǎo)部形成為各種大小及形狀，由此能夠?qū)σ后w的流動進行引導(dǎo)，以使液體從目標位置滴下。因此，能夠抑制附著于前叉的液體(在軸架上流過的液體)傳送到前盤式制動器。另外，與在前叉的車寬方向外側(cè)設(shè)有前叉?zhèn)纫龑?dǎo)部的情況相比，從外部難以觀看到前叉?zhèn)纫龑?dǎo)部，因此能夠提高外觀性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的實施方式中的機動二輪車的左側(cè)視圖。

圖2是上述機動二輪車的前下部的右側(cè)視圖。

圖3是上述機動二輪車的右側(cè)的前叉的主視圖。

圖4是上述右側(cè)的前叉的車軸支承部的左側(cè)視圖。

圖5是用于對上述前叉中的前叉?zhèn)纫龑?dǎo)部的作用進行說明的右側(cè)視圖。

圖6是上述機動二輪車的車輪的右側(cè)視圖。

圖7是用于對上述車輪中的車輪側(cè)引導(dǎo)部的作用進行說明的右側(cè)視圖。

具體實施方式

以下，參照附圖，對本發(fā)明的實施方式進行說明。需要說明的是，若無特別記載，則以下的說明中的前后左右等方向與以下說明的車輛中的方向相同。并且，在以下的說明所使用的圖中適當(dāng)部位示出了表示車輛前方的箭頭fr、表示車輛左方的箭頭lh、以及表示車輛上方的箭頭up。

<車輛整體>

圖1示出作為跨騎型車輛的一例的機動二輪車1。參照圖1，機動二輪車1具備通過車把5轉(zhuǎn)向的前輪3和通過包括發(fā)動機在內(nèi)的動力單元10進行驅(qū)動的后輪4。以下，有時僅將機動二輪車稱為“車輛”。

包括車把5及前輪3在內(nèi)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件由在車架2前端部形成的頭管20樞軸支承為能夠轉(zhuǎn)向。與車把5連接的未圖示的車把轉(zhuǎn)向軸穿過頭管20。在車架2的前后中央部配置有動力單元10。在動力單元10的后部，擺臂6被樞軸支承為能夠以樞軸6a為中心而向上下擺動。在擺臂6的前部與車架2的后部之間夾裝有未圖示的后懸架。

例如，車架2通過焊接等將多種鋼材結(jié)合為一體而形成。車架2具備：左右配置的一對主車架21，這一對主車架21在從頭管20向后下方延伸之后向下方折彎而延伸；未圖示的橫梁，其以將左右的主車架21彼此連結(jié)的方式沿車寬方向延伸；以及左右配置的一對座椅軌道22，它們從左右的主車架21的后上端部向后上方延伸。在左右的主車架21的前下端部設(shè)有向后下方延伸的第一發(fā)動機吊架25。在左右的主車架21的折彎部21a設(shè)有向前下方突出的第二發(fā)動機吊架26。

動力單元10安裝于左右的主車架21的后下部、第一發(fā)動機吊架25及第二發(fā)動機吊架26。動力單元10具備曲軸箱11和在側(cè)視觀察下從曲軸箱11的上部向前上方突出的并列雙缸的氣缸部12。

在氣缸部12的后壁(具體而言，為氣缸蓋的后壁)設(shè)有與吸氣端口連接且調(diào)整吸氣量的未圖示的節(jié)氣門區(qū)。另外，在氣缸部12的上方(具體而言，為氣缸蓋罩的上方)連接有進行向動力單元10的吸氣的未圖示的空氣濾清器?？諝鉃V清器配置在車寬方向上的左右的主車架21之間?？諝鉃V清器對向所述節(jié)氣門區(qū)的吸氣進行凈化。

另一方面，在氣缸部12的前壁(具體而言，為氣缸蓋的前壁)連接有與排氣端口連通的排氣管(均未圖示)。排氣管通過動力單元10的下方，并與在后輪4的右側(cè)方配置且向斜后上方延伸的未圖示的消聲器連接。

在左右的主車架21的上方配置有燃料箱8。在燃料箱8的后方且座椅軌道22上配置有座椅9。

車架2由車身罩7覆蓋。車身罩7具有對車架2的前部進行覆蓋的前蓋罩7a、對車架2的前部側(cè)方進行覆蓋的前側(cè)蓋罩7b、對車架2的下部進行覆蓋的下蓋罩7c、以及對車架2的后部進行覆蓋的后蓋罩7d。

需要說明的是，在圖1中，符號15表示前擋泥板，符號16表示后擋泥板，符號17表示主踏腳板，符號18表示側(cè)停車架。側(cè)停車架18在車寬方向左側(cè)安裝于車架2的下端部(具體而言，為左主車架21的后下端部)。

<前叉>

一并參照圖1及圖2，機動二輪車1還具備對前輪3的車軸3a進行支承的左右配置的一對前叉30。在圖1的側(cè)視觀察下，左右的前叉30以越靠前側(cè)越位于下方的方式傾斜而上下延伸。

如圖2所示，前叉30具備上下配置的上部筒體31及下部筒體32、與下部筒體32的下端部結(jié)合且對車軸3a進行支承的軸架33。上部筒體31為呈圓筒狀的外管。下部筒體32為比上部筒體31細的呈圓筒狀的內(nèi)管。即，前叉30為倒立式前叉。

<軸架>

在前叉30的下端部設(shè)有軸架33。在側(cè)視觀察下，軸架33呈以越靠前側(cè)越位于下方的方式傾斜而上下延伸的y字狀。

一并參照圖2～圖4，軸架33具備：車軸支承部34，其對車軸3a進行支承；架主體35，其下端部與車軸支承部34相連，且呈比下部筒體32粗的圓筒狀；前伸出部36，其在圖2的側(cè)視觀察下，在從架主體35的前上部向前上方突出之后，以沿著下部簡體32的軸線的方式向后上方傾斜而延伸；以及后伸出部37，其在圖2的側(cè)視觀察下，在從架主體35的后部向后方突出之后，向后上方傾斜而延伸。例如，車軸支承部34、架主體35、前伸出部36及后伸出部37通過鑄造等而形成為一體。

需要說明的是，在前伸出部36上安裝有前擋泥板15(參照圖1)。在后伸出部37上設(shè)有以沿著下部簡體32的軸線的方式上下分離而配置的上下凸起部37a、37b、從上凸起部37a向上方分離而配置的上端凸起部37c。

<前叉?zhèn)纫龑?dǎo)部>

如圖4所示，在前叉30的車寬方向內(nèi)側(cè)設(shè)有對附著于前叉30的液體的流動進行引導(dǎo)的前叉?zhèn)纫龑?dǎo)部40。

在沿車寬方向排列配置的左右的一對前叉30中，在與設(shè)有側(cè)停車架18的一側(cè)相反的一側(cè)的前叉30上設(shè)有前叉?zhèn)纫龑?dǎo)部40。即，在本實施方式中，前叉?zhèn)纫龑?dǎo)部40設(shè)置于右前叉30。前叉?zhèn)纫龑?dǎo)部40配置在右前叉30中的軸架33的車寬方向內(nèi)側(cè)。

前叉?zhèn)纫龑?dǎo)部40是與軸架33形成為一體的肋。前叉?zhèn)纫龑?dǎo)部40具備上下排列配置的上引導(dǎo)部41及下引導(dǎo)部42。

在圖4的側(cè)視觀察下，上引導(dǎo)部41配置在與架主體35和后伸出部37的邊界部分重疊的位置。在圖4的側(cè)視觀察下，上引導(dǎo)部41以越靠前側(cè)越位于下方的方式平緩地傾斜而前后延伸。

在圖4的側(cè)視觀察下，下引導(dǎo)部42位于比上引導(dǎo)部41靠下方的位置，且配置在與軸架33的架主體35及后伸出部37重疊的位置。在圖4的側(cè)視觀察下，下引導(dǎo)部42具有頂部42v位于架主體35下部的前后中央部的v字狀的形狀。具體而言，在圖4的側(cè)視觀察下，下引導(dǎo)部42具備：第一肋43，其以越靠前側(cè)越位于下方的方式平緩地傾斜而前后地延伸，且前后長度比上引導(dǎo)部41長；以及第二肋44，其以沿著架主體35的軸線的方式從第一肋43的前端43a向后上方延伸。

在圖4的側(cè)視觀察下，上引導(dǎo)部41的前端41a位于比下引導(dǎo)部42的第一肋43的后端43b靠前方的位置，且位于比第一肋43的前端43a及第二肋44的上端44a靠后方的位置。在圖4的側(cè)視觀察下，上引導(dǎo)部41的后端41b位于比下引導(dǎo)部42的第一肋43的后端43b靠后方的位置。需要說明的是，在圖4的側(cè)視觀察下，下引導(dǎo)部42的第一肋43的后端43b與上引導(dǎo)部41的前后中間部在上下方向上對置。

<車輪>

一并參照圖1及圖6，車軸3a經(jīng)由未圖示的軸承而旋轉(zhuǎn)自如地支承于車輪50。車輪50具備：圓筒狀的輪轂51；輪輞52，其配置在車輪50的外周且具有圓環(huán)狀的形狀，并且在外周部安裝有輪胎；以及多個(例如在本實施方式中為七個)輪輻53，它們從輪轂51的外周部呈放射狀地延伸而將輪轂51的外周部與輪輞52的內(nèi)周部相連。

例如，輪轂51、輪輞52及輪輻53通過鑄造等而形成為一體。一并參照圖2及圖6，在輪轂51的徑向內(nèi)側(cè)形成有將車軸3a支承為旋轉(zhuǎn)自如的軸支承部55。在輪轂51的右側(cè)面的徑向外側(cè)設(shè)有將前盤式制動器71緊固連結(jié)的緊固連結(jié)部56。緊固連結(jié)部56具有向右側(cè)突出的圓筒狀的形狀，并且在車軸3a的周向上隔開實質(zhì)上相等的間隔而配置有多個(例如在本實施方式中為六個)。

在輪轂51的右側(cè)面的軸支承部55與緊固連結(jié)部56之間設(shè)有將脈沖環(huán)81緊固連結(jié)的緊固連結(jié)座57。緊固連結(jié)座57向右側(cè)突出，并且在圖6的側(cè)視觀察下具有矩形形狀的座面。緊固連結(jié)座57在車軸3a的周向上隔開實質(zhì)上相等的間隔而配置有多個(例如在本實施方式中為三個)。各緊固連結(jié)座57與六個緊固連結(jié)部56中的互不相鄰的(即隔開一個而配置的)三個緊固連結(jié)部56相連。

在輪轂51上形成有將輪轂51沿車寬方向貫通的減重孔51h。在圖6的側(cè)視觀察下，減重孔51h具有沿著車軸3a的周向的長孔形狀。減重孔51h在車軸3a的周向上隔開實質(zhì)上相等的間隔而配置有多個(例如在本實施方式中為六個)。各減重孔51h在車軸3a的周向上，以與緊固連結(jié)座57并排的方式配置在相鄰的兩個緊固連結(jié)部56之間。

<車輪側(cè)引導(dǎo)部>

如圖6所示，在車輪50的車寬方向外側(cè)設(shè)有對附著于車輪50的液體的流動進行引導(dǎo)的車輪側(cè)引導(dǎo)部60。需要說明的是，車輪側(cè)引導(dǎo)部60相當(dāng)于“引導(dǎo)部”。以下，有時將車輪側(cè)引導(dǎo)部60僅稱為“引導(dǎo)部60”。車輪側(cè)引導(dǎo)部60在車寬方向上設(shè)置于與設(shè)有側(cè)停車架18的一側(cè)相反的一側(cè)。即，在本實施方式中，車輪側(cè)引導(dǎo)部60設(shè)置于車輪50的右側(cè)部。

車輪側(cè)引導(dǎo)部60是與車輪50形成為一體的肋。在圖6的側(cè)視觀察下，車輪側(cè)引導(dǎo)部60形成為朝向輪轂51呈平緩的凸出的山形。車輪側(cè)引導(dǎo)部60配置在將車軸3a與緊固連結(jié)部56連結(jié)的假想線c1上。在此，假想線c1是將車軸3a的中心p1與緊固連結(jié)部56的中心p2之間連結(jié)的假想直線。在圖6的側(cè)視觀察下，車輪側(cè)引導(dǎo)部60具備：延伸部61，其以與假想線c1正交的方式延伸；以及連結(jié)部62，其將車軸3a的周向上的延伸部61的兩端部與減重孔51h之間相連。

在車軸3a的周向上，延伸部61配置在相鄰的兩個減重孔51h之間。延伸部61在車軸3a的周向上隔開實質(zhì)上相等的間隔而配置有多個(例如在本實施方式中為三個)。各延伸部61與六個緊固連結(jié)部56中的互不相鄰(即隔開一個而配置)且未與緊固連結(jié)座57相連的三個緊固連結(jié)部56相連。

在車軸3a的徑向上，延伸部61的內(nèi)側(cè)端位于比減重孔51h的外側(cè)端略靠徑向內(nèi)側(cè)的位置。連結(jié)部62以在車軸3a的周向上越遠離延伸部61(即，越接近減重孔51h的外側(cè)端)越位于車軸3a的徑向外側(cè)的位置的方式平緩地傾斜而延伸。

<制動裝置>

如圖2所示，機動二輪車1(參照圖1)還具備盤式的制動裝置70。制動裝置70具備與前輪3一體地旋轉(zhuǎn)的圓環(huán)狀的前盤式制動器71和在制動時對前盤式制動器71施加摩擦力的制動鉗72。

前盤式制動器71在車寬方向上配置于與設(shè)有側(cè)停車架18的一側(cè)相反的一側(cè)。即，在本實施方式中，前盤式制動器71安裝于前輪3的車輪50的右側(cè)部。前盤式制動器71與車輪50同心地配置。

前盤式制動器71具備：圓環(huán)狀的制動壁71a，其在制動時由制動鉗72夾持；以及制動盤被安裝部71b，其配置在制動壁71a的徑向內(nèi)側(cè)，并且具有沿前盤式制動器71的厚度方向貫通的多個貫通孔71h。前盤式制動器71在制動盤被安裝部71b處通過螺栓等被緊固連結(jié)于車輪50的右側(cè)部的各緊固連結(jié)部56(參照圖6)。

制動鉗72由在右側(cè)的前叉30上安裝的鉗托架90支承。制動軟管73的一端部與制動鉗72連接。制動軟管73的另一端部經(jīng)由未圖示的abs(antilockbrakesystem；防抱死制動系統(tǒng))回路而與制動桿連接。需要說明的是，圖中的符號74是能夠?qū)⒅苿鱼Q72內(nèi)的空氣向外部排出的通氣裝置。

<車輪速度檢測裝置>

如圖2所示，機動二輪車1(參照圖1)還具備對前輪3的旋轉(zhuǎn)速度進行檢測的車輪速度檢測裝置80。車輪速度檢測裝置80具備與前輪3一體地旋轉(zhuǎn)的圓環(huán)狀的脈沖環(huán)81和對脈沖環(huán)81的旋轉(zhuǎn)進行檢測的拾取傳感器82。

脈沖環(huán)81安裝于前輪3的車輪50的右側(cè)部。脈沖環(huán)81配置在前盤式制動器71的車寬方向右側(cè)。脈沖環(huán)81配置在前盤式制動器71的徑向內(nèi)側(cè)。脈沖環(huán)81與車輪50同心地配置。

脈沖環(huán)81具備：圓環(huán)狀的基體壁81a，其在自身的周向上隔開實質(zhì)上相等的間隔而形成有多個拾取孔(未圖示)；以及多個(例如在本實施方式中為三個)舌片狀的環(huán)被安裝部81b，它們從基體壁81a的內(nèi)周緣部向徑向內(nèi)側(cè)突出。脈沖環(huán)81在環(huán)被安裝部81b處通過螺栓等被緊固連結(jié)于車輪50的右側(cè)部的各緊固連結(jié)座57(參照圖6)。

一并參照圖2及圖3，拾取傳感器82由鉗托架90支承。在圖3的主視觀察下，拾取傳感器82以與前叉30重疊的方式配置在前叉30的后方。拾取傳感器82具備通過與脈沖環(huán)81的旋轉(zhuǎn)相伴的磁通變化而產(chǎn)生脈沖信號的未圖示的拾取線圈。傳感器線纜83的一端部與拾取傳感器82連接。傳感器線纜83的另一端部與未圖示的控制單元連接。由此，由所述拾取線圈產(chǎn)生的脈沖信號向控制單元輸出。例如，所述脈沖信號用于前輪3的滑移率的檢測及車速的檢測等。

<鉗托架>

一并參照圖3及圖5，鉗托架90在車寬方向上具有厚度，并且具有沿上下方向延伸的形狀。鉗托架90具備：托架被緊固連結(jié)部91，其通過螺栓等被緊固連結(jié)于軸架33的后伸出部37的上下凸起部37a、37b；鉗緊固連結(jié)部92，其通過螺栓等將制動鉗72緊固連結(jié)；以及傳感器安裝部93，其安裝有拾取傳感器82。需要說明的是，在鉗托架90的上端部的上方配置有對傳感器線纜83進行保持的保持支架94。保持支架94通過螺栓等被緊固連結(jié)于軸架33的后伸出部37的上端凸起部37c。

傳感器線纜83從拾取傳感器82向上方延伸，通過軸架33的后伸出部37的車寬方向內(nèi)側(cè)而向后上方平緩地彎曲且同時進行延伸，然后向后方折彎，由鉗托架90上方的保持支架94保持。并且，傳感器線纜83在向后上方平緩地傾斜而延伸后，向上方折彎而延伸，與制動軟管73一起朝向車架2(參照圖1)配置。由此，與在軸架33的后伸出部37的車寬方向外側(cè)配置傳感器線纜83的情況相比，從外部難以觀看到傳感器線纜83，因此能夠提高外觀性。另外，能夠通過軸架33來保護傳感器線纜83。

<前叉?zhèn)纫龑?dǎo)部的作用>

以下，對前叉?zhèn)纫龑?dǎo)部40的作用的一例進行說明。需要說明的是，實施例為具備前叉?zhèn)纫龑?dǎo)部40的例子，比較例為不具備前叉?zhèn)纫龑?dǎo)部40的例子。

在圖5中，實線的箭頭w1表示實施例中的液體的流動。另一方面，虛線的箭頭w2表示比較例中的液體的流動。

如圖5所示，在比較例中，附著于前叉30的下部筒體32的液體通過自重而朝向下方的軸架33流動。而且，在比較例中，液體經(jīng)由軸架33而傳送到前盤式制動器71等(參照圖5的虛線的箭頭w2)。

相對于此，在實施例中，在軸架33上流過的液體由前叉?zhèn)纫龑?dǎo)部40引導(dǎo)。具體而言，在實施例中，在液體滴落到前叉?zhèn)纫龑?dǎo)部40的上引導(dǎo)部41上時，滴落的液體朝向上引導(dǎo)部41的前端41a流動。然后，液體從上引導(dǎo)部41的前端41a向下方滴落，朝向下引導(dǎo)部42的第一肋43的前端43a流動。接著，液體被引導(dǎo)到v字的頂部42v，以頂部42v為起點而滴下(自由落下)(參照圖5的實線的箭頭w1)。因此，在實施例中，能夠避免液體經(jīng)由軸架33而傳送到前盤式制動器71等。

<車輪側(cè)引導(dǎo)部的作用>

以下，對車輪側(cè)引導(dǎo)部60的作用的一例進行說明。需要說明的是，實施例為具備車輪側(cè)引導(dǎo)部60的例子，比較例為不具備車輪側(cè)引導(dǎo)部60的例子。

在圖6及圖7中，實線的箭頭w1表示實施例中的液體的流動。另一方面，虛線的箭頭w2表示比較例中的液體的流動。

如圖7所示，在比較例中，附著于車輪50的輪轂51的液體通過自重而朝向下方的緊固連結(jié)部56流動。而且，在比較例中，液體經(jīng)由緊固連結(jié)部56而傳送到前盤式制動器71(參照圖7的虛線的箭頭w2)。

相對于此，在實施例中，附著于車輪50的輪轂51的液體通過自重而朝向下方的車輪側(cè)引導(dǎo)部60流動。然后，液體由車輪側(cè)引導(dǎo)部60引導(dǎo)。具體而言，在實施例中，如圖6所示，在液體滴落到車輪側(cè)引導(dǎo)部60的延伸部61上時，滴落的液體經(jīng)過延伸部61的端部而朝向連結(jié)部62流動。之后，液體沿著連結(jié)部62流動而被引導(dǎo)到減重孔51h(參照圖6的實線的箭頭w1)。然后，如圖7所示，液體以減重孔51h為起點而沿著車輪50的輪輻53滴落(參照圖7的實線的箭頭w1)。因此，在實施例中，能夠避免液體經(jīng)由緊固連結(jié)部56而傳送到前盤式制動器71。

如以上說明的那樣，上述實施方式在前輪3的車軸3a被支承的機動二輪車1的車輪50中，在車輪50的車寬方向外側(cè)設(shè)有對附著于車輪50的液體的流動進行引導(dǎo)的引導(dǎo)部60。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使在雨水及泥水等液體附著于車輪50的情況下，由于來自車輪軸心的離心力等起作用，因此液體的流動也由引導(dǎo)部60引導(dǎo)。例如，通過與車輪50的形狀相配合而將引導(dǎo)部60形成為各種大小及形狀，從而能夠?qū)σ后w的流動進行引導(dǎo)，以使液體從目標位置滴下。因此，能夠抑制附著于車輪50的液體傳送到前盤式制動器71。

另外，在上述實施方式中，引導(dǎo)部60在車寬方向上設(shè)置于與設(shè)有側(cè)停車架18的一側(cè)相反的一側(cè)。因此，在使用側(cè)停車架進行停車時，車輛向設(shè)有側(cè)停車架18的一側(cè)傾斜，因此液體被盡可能地朝向車輪50的側(cè)停車架18側(cè)引導(dǎo)。因此，能夠通過引導(dǎo)部60對向車輪50的側(cè)停車架18側(cè)流動的液體進行引導(dǎo)。因而，在使用了側(cè)停車架的停車時，能夠可靠地抑制附著于車輪50的液體傳送到前盤式制動器71。

另外，在上述實施方式中，在側(cè)視觀察下，引導(dǎo)部60具備配置在將車軸3a與緊固連結(jié)部56連結(jié)的假想線c1上且以與假想線c1正交的方式延伸的延伸部61，由此能夠通過延伸部61遮擋因離心力從車輪軸心朝向緊固連結(jié)部56流動的液體。因此，能夠可靠地抑制液體經(jīng)由緊固連結(jié)部56而傳送到前盤式制動器71。

另外，在上述實施方式中，在側(cè)視觀察下，引導(dǎo)部60還具備將車軸3a的周向上的延伸部61的端部與減重孔51h之間相連的連結(jié)部62，由此能夠?qū)⒂裳由觳?1遮擋的液體朝向減重孔51h引導(dǎo)。因此，能夠進一步可靠地抑制液體經(jīng)由緊固連結(jié)部56而傳送到前盤式制動器71。需要說明的是，在上述實施方式中，連結(jié)部62將車軸3a的周向上的延伸部61的兩端部與減重孔51h之間相連，因此在將由延伸部61遮擋的液體朝向減重孔51h引導(dǎo)上特別有效。

另外，在上述實施方式中，引導(dǎo)部60是與車輪50形成為一體的肋，由此與將引導(dǎo)部60和車輪50分體地形成的情況相比能夠簡化。另外，能夠以簡單的結(jié)構(gòu)來加強車輪50。

另外，在上述實施方式中，在具備車輪50的機動二輪車1中，還具備對車軸3a進行支承的前叉30，且前叉30為倒立式前叉，由此起到以下的效果。與正立式前叉的情況相比，在前叉30上容易形成凹凸，因此在抑制附著于前叉30的液體經(jīng)由前叉30而傳送到前盤式制動器71上特別有效。

另外，在上述實施方式中，還具備在車寬方向上配置于與設(shè)有側(cè)停車架18的一側(cè)相反的一側(cè)的前盤式制動器71，由此在使用了側(cè)停車架的停車時，車輛向設(shè)有側(cè)停車架18的一側(cè)傾斜。因此，液體被盡可能地朝著向設(shè)有側(cè)停車架18的一側(cè)傾斜的前叉30的車寬方向內(nèi)側(cè)引導(dǎo)。而且，能夠通過車輪50對從前叉30的車寬方向內(nèi)側(cè)滴落的液體進行引導(dǎo)。另外，在使用了側(cè)停車架的停車時，在車輪50上流過的液體不會傳送到與設(shè)有側(cè)停車架18的一側(cè)相反的一側(cè)的前盤式制動器71。因此，在使用了側(cè)停車架的停車時，能夠可靠地抑制附著于前叉30的液體傳送到前盤式制動器71。

另外，在上述實施方式中，在軸架33的車寬方向內(nèi)側(cè)還設(shè)有對附著于前叉30的液體的流動進行引導(dǎo)的前叉?zhèn)纫龑?dǎo)部40。因此，即使在液體附著于前叉30的情況下，液體的流動也會由前叉?zhèn)纫龑?dǎo)部40引導(dǎo)。例如，通過與前叉30的大小及形狀相配合而將前叉?zhèn)纫龑?dǎo)部40形成為各種大小及形狀，由此能夠?qū)σ后w的流動進行引導(dǎo)，以使液體從目標位置滴下。因此，能夠抑制附著于前叉30的液體(在軸架33上流過的液體)傳送到前盤式制動器71。另外，與在前叉30的車寬方向外側(cè)設(shè)有前叉?zhèn)纫龑?dǎo)部40的情況相比，從外部難以觀看到前叉?zhèn)纫龑?dǎo)部40，因此能夠提高外觀性。

需要說明的是，在上述實施方式中，舉出前叉30為倒立式前叉的例子而進行了說明，但不限于此。例如，前叉30也可以為正立式前叉。

另外，在上述實施方式中，舉出引導(dǎo)部60在車寬方向上設(shè)置于與設(shè)有側(cè)停車架18的一側(cè)相反的一側(cè)的例子而進行了說明，但不限于此。例如，引導(dǎo)部60也可以在車寬方向上設(shè)置于設(shè)有側(cè)停車架18的一側(cè)。

另外，在上述實施方式中，舉出引導(dǎo)部60是與車輪50形成為一體的肋的例子而進行了說明，但不限于此。例如，引導(dǎo)部60也可以是與車輪50分體地形成的引導(dǎo)構(gòu)件。

另外，在上述實施方式中，舉出連結(jié)部62將車軸3a的周向上的延伸部61的兩端部與減重孔51h之間相連的例子而進行了說明，但不限于此。例如，連結(jié)部62也可以僅將車軸3a的周向上的延伸部61的一端部與減重孔51h之間相連。

另外，在上述實施方式中，舉出引導(dǎo)部60形成于車輪50的輪轂51的例子而進行了說明，但不限于此。例如，引導(dǎo)部60也可以形成于車輪50的輪輻53。

另外，在上述實施方式中，舉出前盤式制動器71在車寬方向上僅配置在與設(shè)有側(cè)停車架18的一側(cè)相反的一側(cè)的例子而進行了說明，但不限于此。例如，前盤式制動器71也可以在車寬方向上配置在設(shè)有側(cè)停車架18的一側(cè)。

需要說明的是，本發(fā)明不局限于上述實施方式，例如，在上述跨騎型車輛中包括駕駛員跨車身而乘車的全部車輛，不僅包括機動二輪車(包括帶原動機的自行車及踏板型車輛)，還包括三輪(除了一前輪且兩后輪的車輛之外，還包括兩前輪且后一輪的車輛)的車輛。另外，本發(fā)明不僅能夠應(yīng)用于機動二輪車，也能夠應(yīng)用于機動車等四輪的車輛。

實施方式的發(fā)動機例如為并列雙缸的發(fā)動機，但也可以為四缸。另外，也可以為具備后傾氣缸的發(fā)動機。另外，不限于為曲軸沿著車寬方向的所謂的橫置發(fā)動機，也可以是曲軸沿著車輛前后方向的所謂的縱置發(fā)動機，且在該情況下氣缸配置也是各種各樣的。并且，動力單元10也可以是驅(qū)動源中包括電動馬達的動力單元。

并且，上述實施方式中的結(jié)構(gòu)是本發(fā)明的一例，可以將實施方式的構(gòu)成要素置換為周知的構(gòu)成要素等，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)能夠進行各種變更。