本發(fā)明涉及兩輪機(jī)動(dòng)車半封閉車殼的獨(dú)立安全框架，屬于交通工具的部件。

背景技術(shù)：

兩輪摩托車一直沒(méi)有，成熟能推廣并被廣大用戶接受的，能護(hù)住騎手的防風(fēng)雨外殼。但是世界大多數(shù)摩托車騎手在不大幅改變摩托車騎行靈巧方便與難度的情況下，有遮風(fēng)擋雨的需求。

可能原因與摩托車結(jié)構(gòu)有關(guān)，下面論述的摩托車指通用架構(gòu)的包括騎胯式摩托車，騎胯式太子車，彎梁車，踏板車等。

從兩輪車在使用坐姿來(lái)看，一般的城市轎車駕駛者類似于坐地板上，而兩輪車的駕駛者類似坐凳椅姿勢(shì)。所以自行車，摩托車在街頭騎行中的坐姿高度要高于普通轎車。為什么會(huì)如此。因?yàn)樽谵I車中，以臀部為身體重量的支撐部，不容易/且不用調(diào)節(jié)重心，是一種放松姿勢(shì)。而在依靠重心把握平衡的自行車摩托車，騎行人員會(huì)采取凳椅高度姿勢(shì)，并可以隨時(shí)切換足部支撐身體或臀部支撐身體，調(diào)節(jié)重心，把握人車平衡與放松。（注：前邊地板坐為調(diào)節(jié)重心困難，并不是不能調(diào)節(jié)重心）。

在已知的兩輪機(jī)動(dòng)車中，例如摩托車加防風(fēng)雨殼，采取車前把前下方車體取固定點(diǎn)，然后和后尾架固定，既然為騎手防風(fēng)雨，風(fēng)雨殼或局部殼高點(diǎn)一定高于騎手頭部。我們知道摩托車把前車體位置很窄，后尾架也很窄，又必須足夠高，因騎行中的坐姿位置較高，為了確保防風(fēng)雨效果，就只能增大殼的結(jié)構(gòu)，而較大的殼結(jié)構(gòu)其重點(diǎn)位置高，騎行中不穩(wěn)固。如果要達(dá)到穩(wěn)固，只能取相對(duì)小的殼結(jié)構(gòu)，防風(fēng)雨效果就會(huì)變差。

從已有的兩輪機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品來(lái)看，例如歐洲寶馬公司C1電動(dòng)車，日本本田公司CABINA/90踏板車（中國(guó)俗稱小龍船），都為設(shè)有前透明擋板加頂?shù)奶ぐ遘?。因?yàn)檎谟瓴糠终。詫?dǎo)致防風(fēng)雨效果都不好。

在兩輪摩托的騎乘中，人以重心把握平衡，所以如果做外殼，上半部一定輕巧，不能因?yàn)檐囎灰陨喜糠种亓慷斐烧囍匦奶?，造成全車穩(wěn)定性差，掌控性急劇下降。輕以及車前固定面狹窄，殼可能就相對(duì)小，而較小的殼就很難達(dá)到遮風(fēng)雨效果。輕巧，穩(wěn)固，達(dá)到遮風(fēng)雨效果，三點(diǎn)同時(shí)齊備可能性極低。

兩輪摩托車靠人把握平衡，世界上天氣多變，地形路況復(fù)雜，意外摔倒不可避免，如沒(méi)有輔助支撐平衡，那么一定要能讓騎手迅速脫離摔倒的摩托車。

同時(shí)兩輪摩托車的殼結(jié)構(gòu)大，與原不加殼相比必然增加空氣接觸面，在中速/高速騎行時(shí)，風(fēng)阻必然要考慮，為了整體盡量減少風(fēng)阻，采用流線型低風(fēng)阻。在低速而有風(fēng)天氣中，流線型車型的穩(wěn)定性也遠(yuǎn)高于非流線型車型穩(wěn)定性。

在世界專利查詢中，公開的兩輪機(jī)動(dòng)車防風(fēng)雨外殼的發(fā)明設(shè)計(jì)中，很多設(shè)計(jì)的思想方向是先創(chuàng)造新式地板坐的車型，類似在轎車中的坐姿，那樣方向把高，位低，騎手頭頂高度比普通車相對(duì)低很多，就有了做外殼的合理空間，容易設(shè)計(jì)出包住車加騎手的外殼。但車架與當(dāng)前大多數(shù)普通摩托車結(jié)構(gòu)相差大，很難成為主流摩托車遮風(fēng)擋雨升級(jí)換代方向。其中一款是歐洲寶馬全封閉超長(zhǎng)兩輪摩托/帶左右輔助輪（太長(zhǎng)失去摩托車小巧的特點(diǎn)，通行與崎嶇路面和狹窄小巷困難），另一款是美國(guó)的一款和普通摩托車等長(zhǎng)，地板坐式，帶平衡陀螺儀的不倒翁兩輪全封閉機(jī)動(dòng)車樣車（此款還沒(méi)有批量生產(chǎn)）。兩款車車架與當(dāng)前大多數(shù)普通摩托車結(jié)構(gòu)相差很大。兩款車都是全封閉高造價(jià)，騎乘平衡把握不容易，也脫離了普通客戶群。歐洲寶馬C1電動(dòng)車因?yàn)榧雍罂勘常屨囍匦钠?，增加了一些不穩(wěn)定，又用安全帶限制了一些騎手用身體調(diào)節(jié)重心平衡，騎乘平衡難度加大。市場(chǎng)接受度低。對(duì)風(fēng)雨殼先行做出嘗試探索，在此向先行者致以敬意。

因?yàn)橐陨蠋讉€(gè)原因，摩托車已經(jīng)在世界上出現(xiàn)了130多年，一直沒(méi)有可大面積推廣的帶防風(fēng)雨殼的摩托，雖然防風(fēng)雨是廣大騎手的需求，但廣大摩托車生產(chǎn)廠家不在這方面投入研發(fā)力量，或是因?yàn)橐颜J(rèn)定這方面不可能。

而針對(duì)該種殼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，應(yīng)從多方便進(jìn)行考究，

1，不改變現(xiàn)在普及型摩托車主架構(gòu)，不取地板坐。

2，能穩(wěn)定支撐上半部結(jié)構(gòu)。

3，上半部結(jié)構(gòu)輕而穩(wěn)固。

4，在前3項(xiàng)的基礎(chǔ)上基本做到防風(fēng)雨效果。

5，摔倒時(shí)能迅速脫離，平時(shí)上下車快捷方便。

6，不能影響原摩托車的穿行于狹窄空間，或崎嶇路面，小巧靈活的特性。停車占地面積小。

7，低風(fēng)阻，流線型外殼。

滿足上述7個(gè)條件下的殼結(jié)構(gòu)，之前沒(méi)有過(guò)。

而采用的透明殼體材質(zhì)，為達(dá)到其堅(jiān)固性，必要要加厚厚度，這就會(huì)導(dǎo)致車體重心上移，不利于騎行。而做到低重量高強(qiáng)度的殼結(jié)構(gòu)或殼支撐框架很難。兩輪機(jī)動(dòng)車做殼，車鞍以上必須要盡可能少數(shù)量的梁，并且梁架結(jié)構(gòu)自身穩(wěn)定，并能良好的向下方車體轉(zhuǎn)移上方殼體本身重量和附加的風(fēng)力。

所以兩輪機(jī)動(dòng)車加裝殼體一定要做到足夠輕，以降低其重心！不能因?yàn)檐囎灰陨喜糠种亓慷斐烧囍匦奶?，造成全車穩(wěn)定性，掌控性急劇下降。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種兩輪機(jī)動(dòng)車半封閉車殼的獨(dú)立安全框架，利用現(xiàn)有的兩輪機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)半封閉車殼的安裝或改裝，解決原有技術(shù)整體造型重量大的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

兩輪機(jī)動(dòng)車半封閉車殼的獨(dú)立安全框架，包括車把前橫梁，車把前橫梁設(shè)置在車把前方并低于車把；

前挑梁,車體經(jīng)車架轉(zhuǎn)向套筒兩側(cè)前伸成對(duì)前挑梁，兩前挑梁分設(shè)在車架轉(zhuǎn)向套筒兩側(cè)，兩前挑梁的前端部設(shè)前固定橫梁；兩輪機(jī)動(dòng)車底部前方還有車下橫梁，車下橫梁位于兩輪機(jī)動(dòng)車的車底部與前部的轉(zhuǎn)角處；

左主圈梁和右主圈梁，左主圈梁前端從左前挑梁前端以拱形向上向后延伸經(jīng)過(guò)兩輪機(jī)動(dòng)車后部尾架，經(jīng)過(guò)兩輪機(jī)動(dòng)車后部尾架后再向下向前延伸至兩輪機(jī)動(dòng)車的后輪平叉與車體連接軸的左端，右主圈梁前端從右前挑梁前端以拱形向上向后延伸經(jīng)過(guò)兩輪機(jī)動(dòng)車后部尾架，經(jīng)過(guò)兩輪機(jī)動(dòng)車后部尾架后再向下向前延伸至兩輪機(jī)動(dòng)車的后輪平叉與車體連接軸的右端，左主圈梁和右主圈梁上半部以拱形跨越整個(gè)車體前端與后端；

側(cè)圈梁，側(cè)圈梁在車下橫梁左端固定并開始向上延伸連接車把前橫梁左端，然后依次連接左主圈梁和右主圈梁，向下再次連接車下橫梁右端，最后連接于車下橫梁左端，側(cè)圈梁為一體結(jié)構(gòu)；左主圈梁和右主圈梁間距在車頂最高點(diǎn)間距大于前挑梁處和尾架位置處的左主圈梁和右主圈梁間距，側(cè)圈梁與左主圈梁和右主圈梁連接點(diǎn)位置間距為43-55厘米；

左腿前分風(fēng)梁和右腿前分風(fēng)梁，左腿前分風(fēng)梁從左前挑梁前端以弧形向下后方延伸連接到車下橫梁左端，右腿前分風(fēng)梁從右前挑梁前端以弧形向下后方延伸連接到車下橫梁右端，左腿前分風(fēng)梁和右腿前分風(fēng)梁在車輪上方的擋泥板后處設(shè)有分風(fēng)梁限位桿；

前端水平梁，前端水平梁在車把前橫梁左端向前延伸，經(jīng)左前挑梁前端并固定，然后延伸固定于右前挑梁前端向后延伸至車把前橫梁右端并固定，前端水平梁在車把前橫梁的兩端延伸出5-20厘米.

所述車架在轉(zhuǎn)向套筒處兩側(cè)設(shè)有斜撐，斜撐固定于車架兩側(cè)，斜撐的端部固定于車把前橫梁，車把前橫梁比兩輪機(jī)動(dòng)車的車把每側(cè)寬出3-15厘米。

所述前挑梁的后端在車架轉(zhuǎn)向套筒側(cè)面固定，轉(zhuǎn)向套筒在前方設(shè)固定的加強(qiáng)桿，加強(qiáng)桿的兩端固定前挑梁的后部，前挑梁前端部位置到兩輪機(jī)動(dòng)車的騎手身體中心的位置等于兩輪機(jī)動(dòng)車尾架端部的位置到騎手身體中心的位置，兩前挑梁前端間距等于尾架寬度，前挑梁前端位置、尾架和把車把前橫梁為同一高度。

所述前固定橫梁固定兩前挑梁左右間距，車下橫梁寬于車架兩端突出于車底。

所述左主圈梁和右主圈梁相對(duì)于車體中心鏡象對(duì)稱設(shè)置在機(jī)動(dòng)車的兩側(cè)，左主圈梁和右主圈梁整體為光滑的弧形，側(cè)圈梁與左主圈梁和右主圈梁的固定位置在主圈梁前挑梁至后尾架段前部約三分之一處的前后15厘米以內(nèi)。

第一種側(cè)圈梁狀態(tài)，所述側(cè)圈梁的各段位置處于非同一平面，側(cè)圈梁從前部投影為橢圓形狀，側(cè)圈梁側(cè)面投影為圓弧。

第二種側(cè)圈梁狀態(tài)，所述側(cè)圈梁連接車下橫梁左端、車把前橫梁左端、左主圈梁、右主圈梁，車把前橫梁右端和車下橫梁右端的兩兩固定點(diǎn)之間為直線桿狀結(jié)構(gòu)，側(cè)圈梁的各段直線桿為處于非同一平面的六邊形。

一種前端水平梁各連接點(diǎn)之間部分為直桿，并在把前下橫梁左右端部位向后延伸出5-20厘米

另一種前端水平梁呈左右對(duì)稱的弧線形連續(xù)連接各端點(diǎn)，并把前下橫梁左右端部位向后延伸出5-20厘米。所述分風(fēng)梁限位桿在車前輪擋泥板上方3-10厘米處，分風(fēng)梁限位桿兩端固定于左腿前分風(fēng)梁和右腿前分風(fēng)梁。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：1，不改變現(xiàn)在普及型兩輪機(jī)動(dòng)車的主架構(gòu)，能穩(wěn)定支撐上半部結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)輕而穩(wěn)固，摔倒時(shí)能迅速脫離，平時(shí)上下車快捷方便，不能影響原兩輪機(jī)動(dòng)車穿行于狹窄空間，或崎嶇路面，小巧靈活的特性；低風(fēng)阻，流線型外殼。

附圖說(shuō)明

圖1是半封閉車殼安裝在兩輪機(jī)動(dòng)車上的側(cè)面結(jié)構(gòu)圖，

圖2是半封閉車殼安裝在兩輪機(jī)動(dòng)車上的前面視圖，

圖3是車把前橫梁、前挑梁和前固定橫梁在框架中的連接結(jié)構(gòu)圖。

圖4是本發(fā)明的前挑梁在框架中的側(cè)面圖。

圖5是本發(fā)明的左主圈梁和右主圈梁在框架中的結(jié)構(gòu)圖。

圖6是本發(fā)明的左右前分風(fēng)梁和分風(fēng)梁限位桿在框架中的連接結(jié)構(gòu)圖。

圖7是本發(fā)明的前端水平梁為弧形的結(jié)構(gòu)圖。

圖8是本發(fā)明的前端水平梁為直桿形的結(jié)構(gòu)圖。

圖9是本發(fā)明的側(cè)圈梁為弧形結(jié)構(gòu)在框架中的連接關(guān)系圖。

圖10是本發(fā)明的側(cè)圈梁為直線桿狀態(tài)時(shí)在框架中的連接關(guān)系圖。

附圖標(biāo)記：1、車把前橫梁， 2、前挑梁，3、車下橫梁， 4、左主圈梁，5、右主圈梁， 6、側(cè)圈梁，7、左腿前分風(fēng)梁，8、右腿前分風(fēng)梁，9、分風(fēng)梁限位桿，10、前端水平梁，11、尾架，12、后輪平叉，13、前固定橫梁，14、斜撐。

具體實(shí)施方式

此發(fā)明是在已申請(qǐng)專利《兩輪機(jī)動(dòng)車半封閉車殼》（發(fā)明申請(qǐng)公布號(hào)：CN 106043523 A）的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的梁架結(jié)構(gòu)，發(fā)明專利申請(qǐng)《兩輪機(jī)動(dòng)車半封閉車殼》主要為外殼整體狀態(tài)與功能，本發(fā)明設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容在于支撐殼體結(jié)構(gòu)的詳細(xì)形狀結(jié)構(gòu)，為在兩輪機(jī)動(dòng)車使用中潛在的受力提供安全保證。當(dāng)然，本發(fā)明在使用中不僅為《兩輪機(jī)動(dòng)車半封閉車殼》提供安全的梁架架構(gòu)，也可以作為獨(dú)立輔助安全框架。

下面是具體發(fā)明詳情：

兩輪機(jī)動(dòng)車半封閉車殼的獨(dú)立安全框架，包括車把前橫梁，車把前橫梁1設(shè)置在車把前方并低于車把,所述車把前橫梁比兩輪機(jī)動(dòng)車的車把每側(cè)寬3-15厘米。車體經(jīng)車架轉(zhuǎn)向套筒兩側(cè)前伸成對(duì)前挑梁2，兩前挑梁2分設(shè)在車架轉(zhuǎn)向套筒兩側(cè)，與車架轉(zhuǎn)向套筒側(cè)面固定，車架轉(zhuǎn)向套筒前方設(shè)固定的加強(qiáng)桿，加強(qiáng)桿的兩端固定前挑梁2的兩端，兩前挑梁2的前端部設(shè)前固定橫梁13，前固定橫梁13高度和尾架高點(diǎn)基本同高，并固定前挑梁左右間距，讓兩個(gè)前挑梁連為一體，承力分?jǐn)偅屒疤袅呵岸宋恢酶€(wěn)定。車把前橫梁沒(méi)有大幅增加兩輪機(jī)動(dòng)車的寬度，兩輪機(jī)動(dòng)車通行狹窄的靈活不受影響，停車不多占用空間寬度。

車把前橫梁要求不影響轉(zhuǎn)動(dòng)方向，固定穩(wěn)固，支撐力強(qiáng)，強(qiáng)度要求，最低在慢速摔倒時(shí)能支撐，不變形。

左主圈梁4和右主圈梁5，左主圈梁4前端從左前挑梁前端以拱形向上向后延伸經(jīng)過(guò)兩輪機(jī)動(dòng)車后部尾架，經(jīng)過(guò)兩輪機(jī)動(dòng)車后部尾架后再向下向前延伸至兩輪機(jī)動(dòng)車的后輪平叉與車體連接軸的左端，右主圈梁5前端從右前挑梁前端以拱形向上向后延伸經(jīng)過(guò)兩輪機(jī)動(dòng)車后部尾架，經(jīng)過(guò)兩輪機(jī)動(dòng)車后部尾架后再向下向前延伸至兩輪機(jī)動(dòng)車的后輪平叉與車體連接軸的右端，左主圈梁4和右主圈梁5上半部拱形跨越整個(gè)車體前端與后端；左主圈梁和右主圈梁中間位置前部為前擋風(fēng)，上后部為頂后蓬。在前擋風(fēng)玻璃的兩側(cè)設(shè)有側(cè)擋風(fēng)。所述左主圈梁4和右主圈梁5尺寸相對(duì)車體中心鏡象對(duì)稱設(shè)置在機(jī)動(dòng)車的兩側(cè)，左主圈梁4和右主圈梁5整體為光滑的弧形，最高點(diǎn)為騎行駕駛員在正常騎行時(shí)的頭頂高度。上半部圈梁向兩側(cè)外部?jī)A斜，即在前挑梁頂端位置和尾架頂角位置，左右圈梁間距近，在車頂最高點(diǎn)左右圈梁間距遠(yuǎn)，為分別向左右外部?jī)A斜的拱形。左主圈梁4和右主圈梁5間距在車頂最高點(diǎn)間距大于前挑梁處和尾架位置處的左主圈梁 4和右主圈梁5間距，側(cè)圈梁6與左主圈梁4和右主圈梁5連接點(diǎn)位置間距為43-55厘米。

左主圈梁和右主圈梁要求采取輕質(zhì)堅(jiān)固材料，強(qiáng)度能承擔(dān)整個(gè)上部殼體重量，并在5-7級(jí)風(fēng)壓力下不變形，如用彈性材料可以考慮降低強(qiáng)度要求。

左主圈梁和右主圈梁能把整個(gè)上部結(jié)構(gòu)重量以拱形狀態(tài)轉(zhuǎn)加給摩托車前后兩端。并且在騎行中風(fēng)附加于外殼的力也轉(zhuǎn)加與兩輪機(jī)動(dòng)車前后兩端。拱形能把意外撞擊的力一定程度的轉(zhuǎn)嫁與車體，并彈性吸收一部分沖擊能量。

兩輪機(jī)動(dòng)車底部前方還有車下橫梁3，車下橫梁3位于兩輪機(jī)動(dòng)車的車底部與前部的轉(zhuǎn)角處，一般為發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱結(jié)合部的下部。兩端略為突出車底，但車下橫梁兩端位置不能影響右腳剎與左腳換檔。車下橫梁兩端為整個(gè)梁架架構(gòu)的底部前支撐點(diǎn)。如是踏板車，在腳踏板前端與前面板折角處固定橫梁，如果同位置能有固定支撐點(diǎn)，且能達(dá)到支撐力度，可以不用添加此橫梁。所述車架在轉(zhuǎn)向套筒處兩側(cè)設(shè)有斜撐，斜撐固定于車架兩側(cè)，斜撐的端部固定于車把前橫梁1。

還設(shè)有左腿前分風(fēng)梁7，左腿前分風(fēng)梁7從左前挑梁2的前端以弧形向下后方延伸連接到車下橫梁3左端，右腿前分風(fēng)梁8從右前挑梁前端以弧形向下后方延伸連接到車下橫梁3右端；左腿前分風(fēng)梁7和右腿前分風(fēng)梁8在車輪上方的擋泥板后處設(shè)有分風(fēng)梁限位桿9；左腿前分風(fēng)梁和右腿前分風(fēng)梁同連接的側(cè)圈梁下半部可以穩(wěn)固建立前下部護(hù)住騎行者的下身腿部，設(shè)立擋風(fēng)板后避免車提速時(shí)會(huì)頂面風(fēng)會(huì)抬升沖擊車頂殼與后部，減少行車時(shí)阻力與增大對(duì)地附著力。

側(cè)圈梁，側(cè)圈梁6在車下橫梁3左端固定并開始向上延伸連接車把前橫梁1左端，然后依次連接左主圈梁4和右主圈梁5，向下再次連接車下橫梁3右端，最后固定于車下橫梁3右端，側(cè)圈梁6和車下橫梁3組成為一體封閉的圈梁。側(cè)圈梁6與左主圈梁4和右主圈梁5的固定位置在左主圈梁4和右主圈梁5前部三分之一處的前后15厘米以內(nèi)。

左腿前分風(fēng)梁和右腿前分風(fēng)梁，左腿前分風(fēng)梁從前挑梁前端向下后方延伸連接到車下橫梁左端，右腿前分風(fēng)梁從前挑梁前端向下后方延伸連接到車下橫梁右端；側(cè)圈梁到左腿前分風(fēng)梁和右腿前分風(fēng)梁位置設(shè)置腿前擋板。左腿前分風(fēng)梁和右腿前分風(fēng)梁在車輪上方的擋泥板處設(shè)有分風(fēng)梁限位桿。分風(fēng)梁限位桿讓弧形的腿前分風(fēng)梁弧形向左右傾斜固定，讓車前輪有拐彎空間。所述分風(fēng)梁限位桿在車前輪擋泥板上方3-10厘米處，分風(fēng)梁限位桿兩端固定于左腿前分風(fēng)梁和右腿前分風(fēng)梁。

前擋風(fēng)與頂后蓬結(jié)合為一體，組成一個(gè)連續(xù)的弧形面，前擋風(fēng)與側(cè)擋風(fēng)及腿前擋板組成一個(gè)連續(xù)的弧形面。側(cè)圈梁與左主圈梁和右主圈梁的固定位置前部三分之一處，并允許調(diào)整范圍前后15厘米以內(nèi)。

由側(cè)圈梁根據(jù)與左主圈梁和右主圈梁的交叉點(diǎn)位置間距為43-55厘米。所述側(cè)圈梁在設(shè)計(jì)中可以采用兩種不同的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)其功能，一種結(jié)構(gòu)是側(cè)圈梁的各段位置處于非同一平面，側(cè)圈梁從前部投影為橢圓形狀，側(cè)圈梁側(cè)面投影為圓弧。另一種結(jié)構(gòu)是，側(cè)圈梁連接車下橫梁左端、車把前橫梁左端、左主圈梁、右主圈梁，車把前橫梁右端和車下橫梁右端的兩兩固定點(diǎn)之間為直線桿狀結(jié)構(gòu)，側(cè)圈梁的各段直線桿為處于非同一平面的六邊形。

側(cè)圈梁一半位于車上部，要求采取輕質(zhì)堅(jiān)固材料，強(qiáng)度能承擔(dān)整個(gè)上部殼體重量外加5-7級(jí)風(fēng)壓力下不變形，如用彈性材料可以考慮降低強(qiáng)度要求。另側(cè)圈梁的左右車下橫梁端與把前下橫梁端連接的區(qū)段可以選擇另外輔助加強(qiáng)強(qiáng)度至主梁強(qiáng)度，以起到保險(xiǎn)杠的作用。

側(cè)圈梁可以輔助穩(wěn)定住把前下橫梁的上下方向的穩(wěn)定，固定左右主圈梁的傾斜度，穩(wěn)固連接左右主圈梁傾斜位置。

還包括前端水平梁，前端水平梁在車把前橫梁左端向前延伸，經(jīng)左前挑梁前端并固定，然后延伸固定于右前挑梁前端向后延伸至車把前橫梁右端并固定，前端水平梁呈左右對(duì)稱弧形連接。且在把前下橫梁左右端部位延伸出5-20厘米，為左右面板護(hù)手部位提供支撐力。

前端水平梁各連接點(diǎn)之間結(jié)構(gòu)也可以為直線結(jié)構(gòu)，即每段連續(xù)連接兩個(gè)端點(diǎn)的梁為直梁，且前部可與前挑梁前端固定橫梁重合。所述前挑梁前端部位置到兩輪機(jī)動(dòng)車的騎手身體中心的位置等于兩輪機(jī)動(dòng)車尾架端部的位置到騎手身體中心的位置，兩前挑梁前端間距約為尾架寬度，前挑梁前端位置、尾架和把車把前橫梁為同一高度。所述前固定橫梁固定兩前挑梁左右間距，車下橫梁設(shè)置在兩輪機(jī)動(dòng)車設(shè)置保險(xiǎn)杠的下端位置，車下橫梁3寬于車架兩端突出于車底兩側(cè)。

當(dāng)前的兩輪機(jī)動(dòng)車的前輪減震有兩種一種為短減震，其前車叉在車輪上部匯交于一轉(zhuǎn)向桿，轉(zhuǎn)向桿上部為車把，轉(zhuǎn)向桿套設(shè)車架的轉(zhuǎn)向套筒內(nèi)。此種結(jié)構(gòu)下車把前橫梁可以直接固定在轉(zhuǎn)向套筒上。另一種是為長(zhǎng)減震，兩減震柱間在車輪上部之間設(shè)轉(zhuǎn)向桿，轉(zhuǎn)向桿套設(shè)在車架轉(zhuǎn)向桿套內(nèi)，這種結(jié)構(gòu)下，轉(zhuǎn)向桿套向前延伸固定設(shè)車把前橫梁。

本專利設(shè)計(jì)在原車新增加的固定及支撐點(diǎn)為：車把前橫梁左右端，前挑梁頂端，車下橫梁左右端，側(cè)圈梁和左右主圈梁的左右交叉點(diǎn)，加上原車既有的尾架左右頂角，后輪平叉左右端，共12個(gè)端點(diǎn)與兩輪機(jī)動(dòng)車連接為一個(gè)包括前后上下左右的立體框架架構(gòu)。