本發(fā)明涉及汽車零部件，尤其涉及一種重型車防撞駕駛室，車輛碰撞時(shí)可使駕駛室向后上方移動(dòng)，有效的降低駕駛員胸腔和腿部被駕駛室內(nèi)零部件擠傷的風(fēng)險(xiǎn)。

背景技術(shù)：

目前，重型車駕駛室是汽車標(biāo)配件，并且汽車駕駛室多為直接固定在汽車車架上，駕駛室不能上下或者前后移動(dòng)。在車輛正常行駛時(shí)，駕駛員被安全帶固定在駕駛室內(nèi)，位于前風(fēng)擋和座椅之間，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞引起駕駛室受擠壓變形時(shí)，由于駕駛室及座椅不能移動(dòng)，極易造成駕駛室本身及駕駛室內(nèi)零部件對(duì)駕駛?cè)藛T造成擠傷。因此，需要研究一種重型車防撞駕駛室來(lái)降低車輛碰撞時(shí)駕駛員被擠傷的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對(duì)目前重型車駕駛室對(duì)駕駛員安全保護(hù)不足的問(wèn)題，提供一種重型車防撞駕駛室，可有效的防止車輛發(fā)生碰撞時(shí)，駕駛室本身及駕駛駕駛室內(nèi)汽車方向盤或其他零部件對(duì)駕駛員胸腔和腿部造成傷害的風(fēng)險(xiǎn)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、防護(hù)效果好的優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明是通過(guò)如下技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)的：

一種重型車防撞駕駛室，由汽車防撞梁、第一導(dǎo)槽、第一導(dǎo)向柱、第一支座、第一X架支撐、第二X架支撐、第二支座、第二導(dǎo)向柱、第二導(dǎo)槽、駕駛室第一導(dǎo)向槽、駕駛室第二導(dǎo)向槽、駕駛室、第二鉸接孔件、第一鉸接孔件、第三X架支撐、第四X架支撐組成，第一導(dǎo)槽、第二導(dǎo)槽固定在車架上，第一導(dǎo)向柱、第二導(dǎo)向柱分別穿過(guò)第一導(dǎo)槽和第二導(dǎo)槽固定在汽車防撞梁上，第一支座和第二支座固定在車架上，第一X架支撐、第四X架支撐的下端分別和第一支座、第二支座鉸接，第三X架支撐、第二X架支撐的下端分別和第一導(dǎo)向柱、第二導(dǎo)向柱鉸接，第一X架支撐、第四X架支撐的中部分別和第三X架支撐、第二X架支撐的中部通過(guò)銷軸鉸接，第一X架支撐、第四X架支撐的上端通過(guò)其上的銷軸分別安裝在駕駛室第一導(dǎo)向槽、駕駛室第二導(dǎo)向槽的槽口中，并能前后移動(dòng)，第三X架支撐、第二X架支撐的上端分別通過(guò)軸銷與第一鉸接孔件、第二鉸接孔件進(jìn)行鉸接，第一鉸接孔件、第二鉸接孔件、駕駛室第一導(dǎo)向槽、駕駛室第二導(dǎo)向槽固定在駕駛室的底端，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，第一導(dǎo)向柱、第二導(dǎo)向柱向后移動(dòng)，第一X架支撐和第二X架支撐支起，使駕駛室向與車輛行駛方向相反的后上方移動(dòng)，從而防止駕駛室受到過(guò)多擠壓，從而防止駕駛員胸腔和腿部被受汽車方向盤或其他零部件擠傷，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、防護(hù)效果好的優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明的有益效果是：

一種重型車防撞駕駛室，采用X支架結(jié)構(gòu)，汽車發(fā)生碰撞時(shí)，可根據(jù)碰撞導(dǎo)致保險(xiǎn)杠潰縮的位移量來(lái)實(shí)現(xiàn)駕駛室的后移量和上升量，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、防護(hù)效果好的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明駕駛室支架結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明駕駛室示意圖。

圖中：1-汽車防撞梁，2-第一導(dǎo)槽，3-第一導(dǎo)向柱，4-第一支座，5-第一X架支撐，6-第二X架支撐，7-第二支座，8-第二導(dǎo)向柱，9-第二導(dǎo)槽，10-駕駛室第一導(dǎo)向槽，11-駕駛室第二導(dǎo)向槽，12-駕駛室，13-第二鉸接孔件，14-第一鉸接孔件，15-第三X架支撐，16-第四X架支撐。

具體實(shí)施方式

為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過(guò)一個(gè)具體實(shí)施方式，并結(jié)合附圖，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。

一種重型車防撞駕駛室，由汽車防撞梁1、第一導(dǎo)槽2、第一導(dǎo)向柱3、第一支座4、第一X架支撐5、第二X架支撐6、第二支座7、第二導(dǎo)向柱8、第二導(dǎo)槽9、駕駛室第一導(dǎo)向槽10、駕駛室第二導(dǎo)向槽11、駕駛室12、第二鉸接孔件13、第一鉸接孔件14、第三X架支撐15、第四X架支撐16組成，如圖1、圖2和圖3所示，第一導(dǎo)槽2、第二導(dǎo)槽9固定在車架上，第一導(dǎo)向柱3、第二導(dǎo)向柱8分別穿過(guò)第一導(dǎo)槽2和第二導(dǎo)槽9固定在汽車防撞梁1上，第一支座4和第二支座7固定在車架上，第一X架支撐5、第四X架支撐16的下端分別和第一支座4、第二支座7鉸接，第三X架支撐15、第二X架支撐6的下端分別和第一導(dǎo)向柱3、第二導(dǎo)向柱8鉸接，第一X架支撐5、第四X架支撐16的中部分別和第三X架支撐15、第二X架支撐6的中部通過(guò)銷軸鉸接，第一X架支撐5、第四X架支撐16的上端通過(guò)其上的銷軸分別安裝在駕駛室第一導(dǎo)向槽10、駕駛室第二導(dǎo)向槽11的槽口中，并能前后移動(dòng)，第三X架支撐15、第二X架支撐6的上端分別通過(guò)軸銷與第一鉸接孔件14、第二鉸接孔件13進(jìn)行鉸接，第一鉸接孔件14、第二鉸接孔件13、駕駛室第一導(dǎo)向槽10、駕駛室第二導(dǎo)向槽11固定在駕駛室12的底端，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，第一導(dǎo)向柱3、第二導(dǎo)向柱8向后移動(dòng)，第一X架支撐5和第二X架支撐6支起，使駕駛室12向與車輛行駛方向相反的后上方移動(dòng)，從而防止駕駛室12受到過(guò)多擠壓，從而防止駕駛員胸腔和腿部被受汽車方向盤或其他零部件擠傷，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、防護(hù)效果好的優(yōu)點(diǎn)。

盡管上面接合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)例進(jìn)行了描述，但是本發(fā)明并不局限于上述的具體實(shí)施方式，上述的具體實(shí)施方式僅僅是示意性的，并不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不脫離本發(fā)明宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的范圍情況下，還可以做出很多形式，這些均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。