本發(fā)明涉及車箱制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種貨車車箱。

背景技術(shù)：

貨車車箱在裝載易碎易變形貨物時(shí)，通常需要人工在車箱中布置一些減震板，利用減震板來緩解貨物與貨物之間由于車輛顛簸帶來的擠壓力等。一旦貨物順利送達(dá)，搬運(yùn)工在搬動(dòng)貨物時(shí)便會(huì)將這些減震板料拆除并丟掉，待重新裝入新一批貨物時(shí)又再墊上減震板料，不僅麻煩而且還造成材料浪費(fèi)。尤其是在一些長度較長的大貨車車箱中，如果貨物裝滿整個(gè)車箱，搬運(yùn)工卸貨就尤其不方便，不僅要不斷卸貨還要不斷拆除減震板，導(dǎo)致卸貨效率過慢。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的問題是針對現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述不足而提供一種貨車車箱，該貨車車箱通過在將傳統(tǒng)的箱頂部和箱側(cè)部合成為兩個(gè)鉸接在端板上的L形側(cè)蓋板的方式基礎(chǔ)上，在L形側(cè)蓋板上增加用于布置減震單元的隔板解決了傳統(tǒng)減震板需要不斷拆裝從而帶來的板材浪費(fèi)問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下的技術(shù)方案：

一種貨車車箱，包括底板和兩個(gè)端板，其還包括：兩個(gè)側(cè)蓋板，所述兩個(gè)側(cè)蓋板均為通過軸鉸接于兩個(gè)端板頂部的L形板，所述L形板的第一板面構(gòu)成箱頂部，所述L形板的第二板面構(gòu)成箱側(cè)部，所述兩個(gè)端板上相對設(shè)置有兩組伸縮缸，一組伸縮缸對應(yīng)連接至一個(gè)側(cè)蓋板的第一板面內(nèi)側(cè)兩端用于驅(qū)動(dòng)側(cè)蓋板的開合，當(dāng)兩個(gè)側(cè)蓋板在伸縮缸作用下蓋合時(shí)L形空間正相對從而與底板、兩個(gè)端板構(gòu)成一個(gè)完整箱體，當(dāng)兩個(gè)側(cè)蓋板在伸縮缸作用下打開時(shí)L形空間背對朝向；

所述兩個(gè)側(cè)蓋板的第二板面內(nèi)側(cè)均滑動(dòng)設(shè)置有相同數(shù)量的隔板，滑動(dòng)方向?yàn)榈诙迕娴拈L度方向，所述多塊隔板均垂直于第二板面，每塊隔板的中心區(qū)域均穿設(shè)有減震單元；

所述底板上設(shè)置有與隔板數(shù)量相同的多個(gè)分隔條，所述多個(gè)分隔條橫跨在底板的寬度方向上并且與底板采用滑動(dòng)連接，滑動(dòng)方向?yàn)榈装宓拈L度方向；

兩個(gè)側(cè)蓋板上的隔板兩兩相對為一組并且對應(yīng)一個(gè)分隔條，每組隔板的底部均通過兩組連桿機(jī)構(gòu)分別連接到分隔條兩端，一組連桿機(jī)構(gòu)對應(yīng)連接一個(gè)隔板和分隔條，所述連桿機(jī)構(gòu)能夠在當(dāng)側(cè)蓋板蓋合時(shí)壓縮于隔板底部和分隔條之間、在當(dāng)側(cè)蓋板打開時(shí)豎立于隔板和分隔條之間；其中，每組隔板對接后的寬度與兩個(gè)側(cè)蓋板蓋合后的第二板面內(nèi)側(cè)間距相適配，所述分隔條與隔板具有相同厚度。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下有益效果：

本發(fā)明所提供的貨車車箱最大的優(yōu)勢是解決了減震板的重復(fù)利用問題，同時(shí)還一并實(shí)現(xiàn)了對不同貨物的分類存儲(chǔ)。具體來說：

首先，將傳統(tǒng)的箱頂部與箱側(cè)部共同用兩個(gè)L形側(cè)蓋板來代替，使兩個(gè)L形側(cè)蓋板的第一板面構(gòu)成箱頂部，兩個(gè)L形側(cè)蓋板的第二板面構(gòu)成箱側(cè)部，然后將兩個(gè)L形側(cè)蓋板通過軸鉸接在兩個(gè)端板上，并通過伸縮缸進(jìn)行開合控制。這樣設(shè)計(jì)既便于搬運(yùn)工從貨車側(cè)面裝卸貨物，又可以在張開時(shí)占據(jù)更小的空間尺寸，因此相對于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)具有能夠開進(jìn)窄巷子區(qū)域進(jìn)行貨物搬運(yùn)的優(yōu)勢。

其次，本發(fā)明在側(cè)蓋板的第二板面內(nèi)側(cè)滑動(dòng)設(shè)置了多個(gè)帶有減震單元的隔板，并在底板上設(shè)置了與隔板相對應(yīng)的分隔條，然后將隔板與分隔條利用連桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行連接，這樣設(shè)計(jì)使得當(dāng)兩個(gè)側(cè)蓋板蓋合時(shí)能夠?qū)④囅鋬?nèi)部分隔成多個(gè)腔室，而當(dāng)兩個(gè)側(cè)蓋板打開時(shí)隔板隨著側(cè)蓋板抬起，車箱內(nèi)部又恢復(fù)成一個(gè)完整的大腔室。在這種設(shè)計(jì)下，多個(gè)腔室可以進(jìn)行貨物的分類存儲(chǔ)，而且無需考慮貨物是否屬于同類性質(zhì)(易碎等)、是否適合裝在一個(gè)車箱中，因?yàn)楦舭迳系臏p震單元能夠在車輛行進(jìn)過程中對所分隔的貨物起到減震作用；而且卸貨時(shí)由于隔板是抬起的，因此不會(huì)對搬運(yùn)工的動(dòng)作造成阻礙；并且隔板和分隔條采用的是滑動(dòng)設(shè)置，因此既能夠滿足不同尺寸貨物的分隔裝載，又能夠在卸貨時(shí)方便推動(dòng)。尤其是，本發(fā)明利用隔板來布置減震單元，使得不需要工人進(jìn)行減震單元的現(xiàn)場安裝及現(xiàn)場拆除，便可重復(fù)利用從而保護(hù)下一批貨物，因此在加快了裝卸效率的同時(shí)還大大減少了材料浪費(fèi)。當(dāng)隔板與分隔條設(shè)計(jì)得較厚以允許搬運(yùn)工進(jìn)出時(shí)，對于卸貨也是很方便的，因?yàn)榇藭r(shí)可以允許多個(gè)搬運(yùn)工從貨車的兩側(cè)進(jìn)入到隔板抬起后在貨物之間形成的間隙中進(jìn)行同時(shí)卸貨，從而加快卸貨效率。

本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將部分通過下面的說明體現(xiàn)，部分還將通過對本發(fā)明的研究和實(shí)踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述貨車車箱從一側(cè)端板看的兩個(gè)側(cè)蓋板蓋合時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明所述貨車車箱從一側(cè)端板看的兩個(gè)側(cè)蓋板打開時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1去掉端板部件后兩個(gè)側(cè)蓋板蓋合時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖2去掉端板部件后兩個(gè)側(cè)蓋板打開時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明所述隔板在側(cè)蓋板第二板面上的布局圖；

圖6為圖5的C部放大圖；

圖7為圖3的B部放大圖；

圖8為本發(fā)明側(cè)蓋板與半圓形集水板的配合結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為圖1的A部放大圖；

圖10為圖1的D部放大圖；

圖11為圖2的E部放大圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與作用更加清楚及易于了解，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步闡述：

參照圖1-2并結(jié)合圖3-5，本發(fā)明提出了一種貨車車箱，包括底板100、兩個(gè)端板200和兩個(gè)側(cè)蓋板300，所述兩個(gè)側(cè)蓋板300均為通過軸310鉸接于兩個(gè)端板200頂部的L形板，所述L形板的第一板面320構(gòu)成箱頂部，所述L形板的第二板面330構(gòu)成箱側(cè)部，所述兩個(gè)端板200上相對設(shè)置有兩組伸縮缸400，一組伸縮缸400對應(yīng)連接至一個(gè)側(cè)蓋板300的第一板面320內(nèi)側(cè)兩端用于驅(qū)動(dòng)側(cè)蓋板300的開合，當(dāng)兩個(gè)側(cè)蓋板300在伸縮缸400作用下蓋合時(shí)L形空間正相對從而與底板100、兩個(gè)端板200構(gòu)成一個(gè)完整箱體(如圖1所示)，當(dāng)兩個(gè)側(cè)蓋板300在伸縮缸400作用下打開時(shí)L形空間背對朝向(如圖2所示)；

所述兩個(gè)側(cè)蓋板300的第二板面330內(nèi)側(cè)均滑動(dòng)設(shè)置有相同數(shù)量的隔板500，滑動(dòng)方向?yàn)榈诙迕?30的長度方向，所述多塊隔板500均垂直于第二板面330，每塊隔板500的中心區(qū)域均穿設(shè)有減震單元510(參照圖3-5所示)(也可在隔板兩面設(shè)置柔軟海綿)；

所述底板100上設(shè)置有與隔板500數(shù)量相同的多個(gè)分隔條110，所述多個(gè)分隔條110橫跨在底板100的寬度方向上并且與底板100采用滑動(dòng)連接，滑動(dòng)方向?yàn)榈装?00的長度方向；兩個(gè)側(cè)蓋板300上的隔板500兩兩相對為一組并且對應(yīng)一個(gè)分隔條110，每組隔板500的底部均通過兩組連桿機(jī)構(gòu)600分別連接到分隔條110兩端，一組連桿機(jī)構(gòu)600對應(yīng)連接一個(gè)隔板500和分隔條110，所述連桿機(jī)構(gòu)600能夠在當(dāng)側(cè)蓋板300蓋合時(shí)壓縮于隔板500底部和分隔條110之間、在當(dāng)側(cè)蓋板300打開時(shí)豎立于隔板500和分隔條110之間；其中，每組隔板500對接后的寬度與兩個(gè)側(cè)蓋板300蓋合后的第二板面330內(nèi)側(cè)間距相適配，所述分隔條110與隔板500具有相同厚度。

上述方案中，本發(fā)明先將傳統(tǒng)的箱頂部與箱側(cè)部共同用兩個(gè)L形側(cè)蓋板300來代替，使兩個(gè)L形側(cè)蓋板300的第一板面320構(gòu)成箱頂部，兩個(gè)L形側(cè)蓋板300的第二板面330構(gòu)成箱側(cè)部，然后將兩個(gè)L形側(cè)蓋板300通過軸鉸接在兩個(gè)端板200上，并通過伸縮缸400進(jìn)行開合控制。這樣設(shè)計(jì)既便于搬運(yùn)工從貨車側(cè)面裝卸貨物，又可以在張開時(shí)占據(jù)更小的空間尺寸，因此相對于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)具有能夠開進(jìn)窄巷子區(qū)域進(jìn)行貨物搬運(yùn)的優(yōu)勢。

其次，本發(fā)明在側(cè)蓋板300的第二板面330內(nèi)側(cè)滑動(dòng)設(shè)置了多個(gè)帶有減震單元510的隔板500，并在底板100上設(shè)置了與隔板500相對應(yīng)的分隔條110，然后將隔板500與分隔條110利用連桿機(jī)構(gòu)600進(jìn)行連接，這樣設(shè)計(jì)使得當(dāng)兩個(gè)側(cè)蓋板300蓋合時(shí)能夠?qū)④囅鋬?nèi)部分隔成多個(gè)腔室，而當(dāng)兩個(gè)側(cè)蓋板300打開時(shí)隔板500隨著側(cè)蓋板300抬起，車箱內(nèi)部又恢復(fù)成一個(gè)完整的大腔室。在這種設(shè)計(jì)下，多個(gè)腔室可以進(jìn)行貨物的分類存儲(chǔ)，而且無需考慮貨物是否屬于同類性質(zhì)(易碎等)、是否適合裝在一個(gè)車箱中，因?yàn)楦舭?00上的減震單元能夠在車輛行進(jìn)過程中對所分隔的貨物起到減震作用；而且卸貨時(shí)由于隔板500是抬起的，因此不會(huì)對搬運(yùn)工的動(dòng)作造成阻礙；并且隔板500和分隔條110采用的是滑動(dòng)設(shè)置，因此既能夠滿足不同尺寸貨物的分隔裝載，又能夠在卸貨時(shí)方便推動(dòng)。還有，當(dāng)隔板500與分隔條110設(shè)計(jì)得較厚以允許搬運(yùn)工進(jìn)出時(shí)，對于卸貨也是很方便的，因?yàn)榇藭r(shí)可以允許多個(gè)搬運(yùn)工從貨車的兩側(cè)進(jìn)入到隔板500抬起后在貨物之間形成的間隙中進(jìn)行同時(shí)卸貨，從而加快卸貨效率。

其中對于減震單元510，本發(fā)明是這樣設(shè)計(jì)的：參照圖5-6所示，所述減震單元510包括與隔板500等厚的板框511、位于板框511內(nèi)的固定板512以及通過多個(gè)減震彈簧513連接在固定板512兩側(cè)的活動(dòng)板514，兩個(gè)所述活動(dòng)板514均位于隔板500外側(cè)，所述減震彈簧513使得活動(dòng)板514的減震方向位于隔板500的法線方向。彈簧個(gè)數(shù)可以按需設(shè)置。該減震單元510是利用彈簧產(chǎn)生的彈性力緩沖車輛行進(jìn)過程中對貨物造成的顛簸、急剎破壞力，從而有效保護(hù)貨物。減震單元優(yōu)選的是以可拆卸的方式連接至隔板上，以便于進(jìn)行更換。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步實(shí)施細(xì)節(jié)是，所述隔板500與側(cè)蓋板300的滑動(dòng)連接方式具體為：所述隔板500的背部凸設(shè)有一對上下分布的第一滑塊520，所述第一滑塊520包括橫截面呈“凸”字型結(jié)構(gòu)的滑塊本體，所述滑塊本體在靠近隔板500背部側(cè)的中間兩個(gè)轉(zhuǎn)角設(shè)置成弧形角521，每個(gè)弧形角521的兩側(cè)均通過斜面平滑過渡到隔板500背部和靠近隔板500背部側(cè)的外端轉(zhuǎn)角522，所述第一滑塊520上還設(shè)置有滾珠523，滾珠軸524連接在所述外端轉(zhuǎn)角522和第一滑塊520與隔板500背部的交接處，所述滾珠523通過滾珠軸524在弧形角521內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)；所述側(cè)蓋板300的第二板面330內(nèi)側(cè)開設(shè)有一對供第一滑塊520滑動(dòng)的第一滑槽331，所述第一滑槽331在對應(yīng)滾珠523的位置設(shè)置為內(nèi)凹的弧形面332。具體如圖7-8所示。

這里，由于隔板500既要滿足在放下狀態(tài)時(shí)能夠在側(cè)蓋板300上進(jìn)行更順利滑動(dòng)，又要滿足在抬起狀態(tài)時(shí)用戶通過操作連桿機(jī)構(gòu)600也能夠在側(cè)蓋板300上進(jìn)行更順利滑動(dòng)，本發(fā)明給出了上述設(shè)計(jì)。該設(shè)計(jì)巧妙地利用了第一滑塊520和第一滑槽331之間的滾珠523實(shí)現(xiàn)了隔板500在側(cè)蓋板300第二板面330內(nèi)側(cè)的滑動(dòng)。而且滾珠523的特殊位置恰好也滿足了隔板500在兩個(gè)狀態(tài)上的順利滑動(dòng)(參見圖7)。優(yōu)選的是，每個(gè)所述弧形角521內(nèi)均設(shè)置有兩組投影重合的滾珠523。

對于分隔條110與底板100之間的滑動(dòng)，本發(fā)明是這樣設(shè)計(jì)：所述底板100上開設(shè)有一對左右分布的第二滑槽101，所述第二滑槽101的徑向截面呈“凸”字型結(jié)構(gòu)，所述多個(gè)分隔條110的兩端底部設(shè)置有與第二滑槽101滑動(dòng)連接的第二滑塊(未示出)，如圖4所示。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的實(shí)施方案是，參照圖3-5所示，所述分隔條110上沿其軸向開設(shè)有U形通槽111，所述隔板500的底部開設(shè)有內(nèi)端封閉、外端敞開的U形槽501，所述U形槽501的兩側(cè)槽壁上開設(shè)有滑孔502；其中，每組連桿機(jī)構(gòu)600均包括端部順次鉸接的第一桿610、第二桿620和第三桿630，所述第一桿610的另一端通過第一軸611鉸接在U形通槽111端部，所述第三桿630的另一端通過第二軸631鉸接在U形槽501內(nèi)，所述第一軸611固定于U形通槽111，所述第二軸631滑動(dòng)于滑孔502內(nèi)；每組隔板500所連的兩組連桿機(jī)構(gòu)600沿分隔條110的中軸線呈鏡像對稱。

當(dāng)兩個(gè)側(cè)蓋板300在伸縮缸400的作用下蓋合時(shí)，隔板500與分隔條110之間的連桿機(jī)構(gòu)600被壓縮，如圖3所示；當(dāng)兩個(gè)側(cè)蓋板300在伸縮缸400的作用下打開時(shí)，隔板500與分隔條110之間的連桿機(jī)構(gòu)600被拉伸，如圖4所示。不管是在壓縮的狀態(tài)下還是在拉伸狀態(tài)下，搬運(yùn)工均可對隔板500和分隔條110進(jìn)行滑動(dòng)，以便于裝卸貨物。

前述提到，所述兩個(gè)側(cè)蓋板300均為通過軸鉸接于兩個(gè)端板200頂部的L形板，所述L形板的第一板面320構(gòu)成箱頂部，所述L形板的第二板面330構(gòu)成箱側(cè)部。具體來說，參照圖1-2并結(jié)合圖9所示，所述兩個(gè)端板200的上端相對開設(shè)有兩組半圓形缺口210，兩組半圓形缺口210沿端面中心線對稱分布，所述兩個(gè)端板200在兩組半圓形缺口210的外側(cè)均固定有一矩形板220，所述矩形板220內(nèi)側(cè)布置有一對與半圓形缺口210相對應(yīng)的軸承(未示出)，所述兩個(gè)側(cè)蓋板300的軸分別穿設(shè)在兩側(cè)矩形板220的兩組軸承上；所述側(cè)蓋板300的軸位于第一板面320的內(nèi)側(cè)。即利用軸承實(shí)現(xiàn)側(cè)蓋板300的轉(zhuǎn)動(dòng)。

在上述方案的基礎(chǔ)上，為解決本發(fā)明貨車車箱在下雨天能夠正常運(yùn)輸?shù)膯栴}，本發(fā)明這樣設(shè)計(jì)：參照圖3-4及圖9所示，即在兩組半圓形缺口210上分別跨接有一半圓形集水板230，半圓形集水板230高出端板200頂部且內(nèi)側(cè)通過一橫板240一體化連接，半圓形集水板230和橫板240的端面與矩形板220焊接，半圓形集水板230的底部通過排水管(未示出)連接至車箱外；所述兩個(gè)側(cè)蓋板300的軸分別位于兩個(gè)半圓形集水板230內(nèi)，且當(dāng)兩個(gè)側(cè)蓋板300蓋合時(shí)，兩個(gè)半圓形集水板230的外側(cè)支承在第一板面320下側(cè)，并在接觸位置設(shè)置有吸水棉250。在這種設(shè)計(jì)下，半圓形集水板230可以接住雨水，然后通過排水管向外排出。與此同時(shí)，半圓形集水板230外側(cè)上端通過吸水棉與第一板面320下側(cè)保持接觸，能夠保證雨水不會(huì)滲入到車箱內(nèi)部。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，可以將半圓形集水板230的外側(cè)邊緣高過內(nèi)側(cè)所連接的橫板240，從而增強(qiáng)集水能力。而一對軸承在矩形板上的位置最好是位于兩個(gè)半圓形集水板的投影內(nèi)，從而防止漏水現(xiàn)象。

由于設(shè)計(jì)半圓形集水板230后，側(cè)蓋板300蓋合時(shí)第一板面320會(huì)搭設(shè)在半圓形集水板230上，從而與吸水棉保持接觸，因此，本發(fā)明還這樣設(shè)計(jì)：所述兩個(gè)側(cè)蓋板300在其第一板面320的兩端下側(cè)還設(shè)置有防水支撐條321，以當(dāng)兩個(gè)側(cè)蓋板300蓋合時(shí)防水支撐條321壓緊于端板200頂部，參照圖1和圖8所示。即將兩個(gè)側(cè)蓋板300的第一板面320寬度設(shè)置為與兩個(gè)端板200外壁面等寬，從而使得防水支撐條321可以將第一板面320和端板200頂部之間的縫隙擋住。而兩個(gè)側(cè)蓋板300的第二板面330則可設(shè)置成與兩個(gè)端板200內(nèi)壁面相適配，如圖1所示。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的實(shí)施例是，如圖1-2所示并結(jié)合圖10-11，所述端板200兩側(cè)還設(shè)置有用于鎖側(cè)蓋板300的鎖定機(jī)構(gòu)700；所述鎖定機(jī)構(gòu)700包括Ω形固定體710和轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在Ω形固定體710內(nèi)的L形轉(zhuǎn)桿720，所述L形轉(zhuǎn)桿720在插入Ω形固定體710的第一桿部721外端設(shè)置有限位環(huán)。相應(yīng)的，所述側(cè)蓋板300的第二板面330外側(cè)設(shè)置有供L形轉(zhuǎn)桿720的第二桿部722旋入的半圓形鎖板340；具體為：所述側(cè)蓋板300的第二板面330開設(shè)有U形槽(未示出)，所述U形槽內(nèi)布置于彈簧(未示出)，所述半圓形鎖板340連接在彈簧上。

當(dāng)側(cè)蓋板300蓋下時(shí)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)L形轉(zhuǎn)桿720，將供L形轉(zhuǎn)桿720的第二桿部722旋入到半圓形鎖板340內(nèi)，即可將側(cè)壁鎖住，簡單快捷。半圓形鎖板340在彈簧的作用下，會(huì)接受L形轉(zhuǎn)桿720的第二桿部722旋入，同時(shí)也因彈簧作用，半圓形鎖板340會(huì)緊緊貼在L形轉(zhuǎn)桿720的第二桿部722上。優(yōu)選的是，所述端板200的每側(cè)均設(shè)置有多組所述鎖定機(jī)構(gòu)700，從而與設(shè)置在側(cè)蓋板300第二板面330外側(cè)上的多組半圓形鎖板340相配合。這里鎖定機(jī)構(gòu)700相對于其他鎖門機(jī)構(gòu)而言，不僅結(jié)構(gòu)簡答，而且操作方便，僅需一轉(zhuǎn)一壓即可。

最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。