本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種彈性鉸鏈總成。

背景技術(shù)：

對后縱臂鉸鏈車型的汽車，為了增強整車使用的耐久性，因此對后縱臂的彈性鉸鏈總成的剛度及疲勞壽命要求很高。傳統(tǒng)的彈性鉸鏈總成通常包括外套筒、彈性結(jié)構(gòu)體和內(nèi)套筒，彈性結(jié)構(gòu)體套設(shè)于內(nèi)套筒的外壁面并嵌設(shè)于外套筒的內(nèi)壁面，但彈性結(jié)構(gòu)體在極限受力情況下變形非常大，耐久性能較差，從而使得整車耐久性較低，進(jìn)而使得整車的舒適性和操控性較差，并具有較高的售后索賠的風(fēng)險。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)的彈性鉸鏈總成耐久性能較差的缺陷，提供一種彈性鉸鏈總成及含其的汽車。

本實用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題：

一種彈性鉸鏈總成，包括沿所述彈性鉸鏈總成的徑向從內(nèi)至外依次設(shè)置的內(nèi)套筒、彈性結(jié)構(gòu)體和外套筒，其特點在于，所述彈性結(jié)構(gòu)體套設(shè)于所述內(nèi)套筒的外壁面并嵌設(shè)于所述外套筒的內(nèi)壁面，且所述彈性結(jié)構(gòu)體與所述內(nèi)套筒、外套筒形成一整體結(jié)構(gòu)；

所述彈性鉸鏈總成還包括一彈性件，所述彈性件插設(shè)于所述彈性結(jié)構(gòu)體中，且所述彈性件的長度方向與所述彈性結(jié)構(gòu)體的長度方向平行，所述彈性件的一端部卡設(shè)于所述彈性結(jié)構(gòu)體的一端部。

在本方案中，通過增加彈性件，在進(jìn)行耐久特性時，在受力情況下，彈性件能承擔(dān)部分力，從而使得彈性結(jié)構(gòu)體的受力變小，導(dǎo)致其變形也相應(yīng)減小，進(jìn)而減少彈性結(jié)構(gòu)體的沖擊磨損，極大提高了耐久特性，可防止由于彈性結(jié)構(gòu)體磨損量增大導(dǎo)致耐久失效，達(dá)不到實際的使用壽命，保證了彈性鉸鏈總成的疲勞及安全性能，降低售后更換率，降低了成本，從而提升了整車的耐久性能。

較佳地，所述彈性結(jié)構(gòu)體的一端部具有一環(huán)形內(nèi)壁和一環(huán)形外壁，所述環(huán)形內(nèi)壁與所述環(huán)形外壁之間形成有環(huán)形避讓空間，所述彈性件的一端部卡設(shè)于所述環(huán)形內(nèi)壁的外壁面并位于所述環(huán)形避讓空間內(nèi)。

在本方案中，彈性件的一端部卡設(shè)于環(huán)形內(nèi)壁的外壁面并位于環(huán)形避讓空間內(nèi)，不僅保證了彈性鉸鏈總成的整體剛度，并且能夠使得彈性件有效地吸收部分外力，進(jìn)而降低彈性結(jié)構(gòu)體產(chǎn)生的變形量，提高彈性鉸鏈總成的耐久性能。

較佳地，所述彈性件包括相對并對稱設(shè)置的兩彈性插片以及相對并對稱設(shè)置的兩彈性連接片，其中一所述彈性連接片連接于兩所述彈性插片的一端部的頂端之間，另一所述彈性連接片連接于兩所述彈性插片的一端部的底端之間，兩所述彈性插片均插設(shè)于所述彈性結(jié)構(gòu)體中，所述彈性連接片卡設(shè)于所述環(huán)形內(nèi)壁的外壁面并位于所述環(huán)形避讓空間內(nèi)。

在本方案中，采用上述結(jié)構(gòu)形式的彈性件，不僅使得彈性件能夠更加有效地吸收部分外力，且結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低。

較佳地，所述環(huán)形內(nèi)壁的外壁面上具有一環(huán)形凸起，兩所述彈性插片的一端面以及兩彈性連接片均抵靠于所述環(huán)形凸起。

較佳地，兩所述彈性插片與兩所述彈性連接片形成一整體結(jié)構(gòu)。這樣保證了彈性件的整體強度，進(jìn)而提高其使用壽命。

較佳地，所述彈性件的軸線與所述內(nèi)套筒的軸線重合。

較佳地，所述彈性結(jié)構(gòu)體的另一端部設(shè)有一環(huán)形凹槽；所述彈性結(jié)構(gòu)體與所述內(nèi)套筒、所述外套筒通過硫化一體成型。

較佳地，所述彈性鉸鏈總成還包括緊固件，所述緊固件與所述外套筒鉚接，且所述緊固件的軸線與所述外套筒的軸線垂直，所述緊固件的一端插設(shè)于所述彈性結(jié)構(gòu)體內(nèi)。

較佳地，所述彈性結(jié)構(gòu)體和所述彈性件的材質(zhì)均為橡膠。

一種汽車，包括車身和后縱臂，其特點在于，所述汽車還包括如上所述的彈性鉸鏈總成，所述彈性鉸鏈總成的所述內(nèi)套筒連接于所述后縱臂；

所述彈性鉸鏈總成還包括緊固件，所述緊固件與所述外套筒鉚接，且所述緊固件的軸線與所述外套筒的軸線垂直，所述緊固件的一端插設(shè)于所述彈性結(jié)構(gòu)體內(nèi)，且所述緊固件固定于所述車身。

在本方案中，采用包括如上所述的彈性鉸鏈總成的汽車，提升了整車的耐久性能，提高了汽車的使用壽命，降低了售后索賠的風(fēng)險，并且提高了整車的舒適性和可操控性。

在符合本領(lǐng)域常識的基礎(chǔ)上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本實用新型各較佳實例。

本實用新型的積極進(jìn)步效果在于：

本實用新型彈性鉸鏈總成結(jié)構(gòu)簡單，且具有較高的耐久性能，保證了彈性鉸鏈總成的疲勞及安全性能，降低售后更換率，降低了成本，從而提升了整車的耐久性能，并提高了整車的舒適性和可操控性。

附圖說明

圖1為本實用新型較佳實施例的彈性鉸鏈總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為與圖1對應(yīng)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖1中彈性件的左視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4與圖3對應(yīng)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

內(nèi)套筒：1

彈性結(jié)構(gòu)體：2

環(huán)形內(nèi)壁：21

環(huán)形外壁：22

環(huán)形避讓空間：23

環(huán)形凹槽：24

環(huán)形凸起：25

外套筒：3

緊固件：4

彈性件：5

彈性插片：51

彈性連接片：52

具體實施方式

下面舉個較佳實施例，并結(jié)合附圖來更清楚完整地說明本實用新型。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

如圖1-2所示，本實施例提供了一種彈性鉸鏈總成，其包括沿所述彈性鉸鏈總成的徑向從內(nèi)至外依次設(shè)置的內(nèi)套筒1、彈性結(jié)構(gòu)體2和外套筒3，所述彈性結(jié)構(gòu)體2套設(shè)于內(nèi)套筒1的外壁面并嵌設(shè)于外套筒3的內(nèi)壁面，且彈性結(jié)構(gòu)體2與內(nèi)套筒1、外套筒3形成一整體結(jié)構(gòu)。其中，所述彈性結(jié)構(gòu)體2與內(nèi)套筒1、外套筒3通過硫化一體成型，以形成所述整體結(jié)構(gòu)。在本實施例中，所述彈性結(jié)構(gòu)體2的材質(zhì)優(yōu)選為橡膠。

所述外套筒3上鉚接有緊固件4，且所述緊固件4的軸線與外套筒3的軸線垂直，所述緊固件4的一端插設(shè)于所述彈性結(jié)構(gòu)體2內(nèi)。在本實施例中，緊固件4優(yōu)選為螺栓，其中所述螺栓的頭部插于彈性結(jié)構(gòu)體2內(nèi)部。

另外，所述彈性鉸鏈總成還包括一彈性件5，所述彈性件5插設(shè)于彈性結(jié)構(gòu)體2中，且彈性件5的長度方向與彈性結(jié)構(gòu)體2的長度方向平行，所述彈性件5的一端部卡設(shè)于彈性結(jié)構(gòu)體2的一端部。

在本實施例中，通過增加彈性件5，在進(jìn)行耐久特性時，在受力情況下，彈性件5能承擔(dān)部分力，從而使得彈性結(jié)構(gòu)體2的受力變小，導(dǎo)致其變形也相應(yīng)減小，進(jìn)而減少彈性結(jié)構(gòu)體2的沖擊磨損，極大提高了耐久特性，可防止由于彈性結(jié)構(gòu)體2磨損量增大導(dǎo)致耐久失效，達(dá)不到實際的使用壽命，保證了彈性鉸鏈總成的疲勞及安全性能，降低售后更換率，降低了成本，從而提升了整車的耐久性能。較佳地，所述彈性結(jié)構(gòu)體2和所述彈性件5的材質(zhì)均為橡膠。

如圖1所示，所述彈性結(jié)構(gòu)體2的一端部具有一環(huán)形內(nèi)壁21和一環(huán)形外壁22，所述環(huán)形內(nèi)壁21與環(huán)形外壁22之間形成有環(huán)形避讓空間23。所述彈性件5的一端部卡設(shè)于所述環(huán)形內(nèi)壁21的外壁面并位于所述環(huán)形避讓空間23內(nèi)。這樣不僅保證了彈性鉸鏈總成的整體剛度，并且能夠使得彈性件5有效地吸收部分外力，進(jìn)而降低彈性結(jié)構(gòu)體2產(chǎn)生的變形量，提高彈性鉸鏈總成的耐久性能。同時，所述彈性結(jié)構(gòu)體2的另一端部設(shè)有一環(huán)形凹槽24。且所述彈性件5的軸線與內(nèi)套筒1的軸線重合。

請結(jié)合圖3-4予以理解，所述彈性件5包括相對并對稱設(shè)置的兩彈性插片51以及相對并對稱設(shè)置的兩彈性連接片52。其中一彈性連接片52連接于兩彈性插片51的一端部的頂端之間，另一彈性連接片52連接于兩彈性插片51的一端部的底端之間。兩所述彈性插片51均插設(shè)于彈性結(jié)構(gòu)體2中，且彈性連接片52卡設(shè)于環(huán)形內(nèi)壁21的外壁面并位于環(huán)形避讓空間23內(nèi)。這樣不僅使得彈性件5能夠更加有效地吸收部分外力，且結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低。在本實施例中，彈性插片為條狀彈性插片，且所述彈性插片的橫截面形狀為弧形；彈性連接片為弧形彈性連接片。

另外，所述環(huán)形內(nèi)壁21的外壁面上具有一環(huán)形凸起25，兩彈性插片51的一端面以及兩彈性連接片52均抵靠于環(huán)形凸起25。

此外，兩所述彈性插片51與兩彈性連接片52形成一整體結(jié)構(gòu)。這樣保證了彈性件5的整體強度，進(jìn)而提高其使用壽命。

本實施例還提供了一種汽車，其包括車身、后縱臂和如上所述的彈性鉸鏈總成，所述彈性鉸鏈總成的所述內(nèi)套筒1連接于后縱臂；所述緊固件4固定于車身。

在本實施例中，采用包括如上所述的彈性鉸鏈總成的汽車，提升了整車的耐久性能，提高了汽車的使用壽命，降低了售后索賠的風(fēng)險，并且提高了整車的舒適性和可操控性。

在本實施例中，彈性鉸鏈總成在臺架疲勞試驗時均在達(dá)到要求的疲勞次數(shù)后而未發(fā)生斷裂現(xiàn)象，同時整車耐久得到很大提高，降低了客戶投訴抱怨與售后更換產(chǎn)品率，降低成本。

雖然以上描述了本實用新型的具體實施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這僅是舉例說明，本實用新型的保護范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實用新型的原理和實質(zhì)的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實用新型的保護范圍。