本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鋁合金電動(dòng)車(chē)下車(chē)體車(chē)架及電動(dòng)車(chē)。

背景技術(shù)：

汽車(chē)主要是通過(guò)上車(chē)體和下車(chē)體構(gòu)成了汽車(chē)的骨架，在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車(chē)的上車(chē)體和下車(chē)體通常為鋼制鈑金構(gòu)成，雖然具有較高的強(qiáng)度，卻大大增加了汽車(chē)的整體重量，而這對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，過(guò)重的車(chē)體加快了電量的消耗。此外，汽車(chē)的下車(chē)體通常為一體成型，這對(duì)成型工藝的加工精度要求較高，若出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題易造成下車(chē)體的整體報(bào)廢，浪費(fèi)成本；此外，一體式的下車(chē)體也不便于整車(chē)的組裝，降低了生產(chǎn)效率，同時(shí)，在車(chē)體前端受到撞擊時(shí)，也不易分解撞擊力，導(dǎo)致安全性較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種鋁合金電動(dòng)車(chē)下車(chē)體車(chē)架及電動(dòng)車(chē)，以解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)的輕量化，節(jié)約電能，保證汽車(chē)行駛的安全性。

本實(shí)用新型提供了一種鋁合金電動(dòng)車(chē)下車(chē)體車(chē)架，其為對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)，其中，包括：車(chē)架前段、車(chē)架中段和車(chē)架后段，所述車(chē)架中段的一端與所述車(chē)架前段固定連接，所述車(chē)架中段的另一端與所述車(chē)架后段固定連接，且所述車(chē)架前段、所述車(chē)架中段和所述車(chē)架后段的材質(zhì)為鋁合金；

所述車(chē)架前段包括第一縱梁和第二縱梁，所述第一縱梁包括第一直線段和第一彎折段，所述第二縱梁包括第二直線段和第二彎折段，所述第一彎折段固定設(shè)置在所述第二直線段上，所述第二彎折段固定設(shè)置在所述第一直線段上，且所述第一直線段與所述第一彎折段之間、所述第二彎折段與所述第二直線段之間均成鈍角。

如上所述的鋁合金電動(dòng)車(chē)下車(chē)體車(chē)架，其中，優(yōu)選的是，所述車(chē)架前段上設(shè)置有第一橫梁，所述第一橫梁的兩端分別與所述第一直線段固定連接。

如上所述的鋁合金電動(dòng)車(chē)下車(chē)體車(chē)架，其中，優(yōu)選的是，所述車(chē)架前段上還設(shè)置有第二橫梁，所述第一直線段的端部固定設(shè)置在所述第二橫梁上，所述第二橫梁的兩端分別固定設(shè)置在所述第二直線段上。

如上所述的鋁合金電動(dòng)車(chē)下車(chē)體車(chē)架，其中，優(yōu)選的是，所述車(chē)架中段上設(shè)置有第一支撐梁。

如上所述的鋁合金電動(dòng)車(chē)下車(chē)體車(chē)架，其中，優(yōu)選的是，所述車(chē)架后段上設(shè)置有第二支撐梁。

本實(shí)用新型還提供了一種電動(dòng)車(chē)，包括電池，其中，所述電動(dòng)車(chē)還包括權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的鋁合金電動(dòng)車(chē)下車(chē)體車(chē)架，所述電池固定設(shè)置在所述鋁合金電動(dòng)車(chē)下車(chē)體車(chē)架上。

如上所述的電動(dòng)車(chē)，其中，優(yōu)選的是，所述電池與所述鋁合金電動(dòng)車(chē)下車(chē)體車(chē)架通過(guò)螺栓固定連接。

本實(shí)用新型提供的鋁合金電動(dòng)車(chē)下車(chē)體車(chē)架及電動(dòng)車(chē)，通過(guò)選用鋁合金作為車(chē)架的主要材質(zhì)，極大地降低了整車(chē)的重量，延長(zhǎng)了電池的使用時(shí)間；此外，通過(guò)將下車(chē)體設(shè)置成車(chē)架前段、車(chē)架中段和車(chē)架后段，實(shí)現(xiàn)了車(chē)架前段、車(chē)架中段和車(chē)架后段的獨(dú)立成型，降低了加工難度，且在車(chē)架前段部分，第一縱梁和第二縱梁形成一種近似平行四邊形的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可以有效分解車(chē)體前端碰撞時(shí)所承受的沖擊力，增強(qiáng)了車(chē)體的安全性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鋁合金電動(dòng)車(chē)下車(chē)體車(chē)架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為車(chē)架前段的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為車(chē)架中段的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為車(chē)架后段的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鋁合金電動(dòng)車(chē)下車(chē)體車(chē)架與電池裝配的示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

100-車(chē)架前段 110-第一縱梁 111-第一直線段

112-第一彎折段 113-第二直線段 114第二彎折段

120-第二縱梁 130-第一橫梁 140-第二橫梁

200-車(chē)架中段 210-第一支撐梁 300-車(chē)架后段

310-第二支撐梁 320-第三支撐梁 400-電池

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鋁合金電動(dòng)車(chē)下車(chē)體車(chē)架的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為車(chē)架前段的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為車(chē)架中段的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為車(chē)架后段的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鋁合金電動(dòng)車(chē)下車(chē)體車(chē)架與電池裝配的示意圖。

請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D1至圖5，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種鋁合金電動(dòng)車(chē)下車(chē)體車(chē)架，其為對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)，包括車(chē)架前段100、車(chē)架中段200和車(chē)架后段300，車(chē)架中段200的一端與車(chē)架前段100固定連接，車(chē)架中段200的另一端與車(chē)架后段300固定連接，且車(chē)架前段100、車(chē)架中段200和車(chē)架后段300的材質(zhì)為鋁合金；其中，車(chē)架前段100包括第一縱梁110和第二縱梁120，第一縱梁110包括第一直線段111和第一彎折段112，第二縱梁120包括第二直線段113和第二彎折段114，第一彎折段112固定設(shè)置在第二直線段113上，第二彎折段114固定設(shè)置在第一直線段111上，且第一直線段111與第一彎折段112之間、第二彎折段114與第二直線段113之間均成鈍角。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鋁合金電動(dòng)車(chē)下車(chē)體車(chē)架相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言，通過(guò)選用鋁合金作為車(chē)架的主要材質(zhì)，極大地降低了整車(chē)的重量，延長(zhǎng)了電池400的使用時(shí)間；此外，車(chē)架前段100、車(chē)架中段200和車(chē)架后段300可以分別獨(dú)立成型，加工難度低，且在車(chē)架前段100部分，第一縱梁110和第二縱梁120形成一種近似平行四邊形的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可以有效分解車(chē)體前端碰撞時(shí)所承受的沖擊力，增強(qiáng)了車(chē)體的安全性。

進(jìn)一步地，為了保證第一縱梁110的支撐強(qiáng)度，車(chē)架前段100上設(shè)置有第一橫梁130，第一橫梁110的兩端分別與第一直線段111固定連接。

可以理解的是，車(chē)架前段100上還可以設(shè)置有第二橫梁140，第一直線段111的端部固定設(shè)置在第二橫梁140上，第二橫梁140的兩端分別固定設(shè)置在第二直線段113上，以保證第一縱梁110和第二縱梁120固定連接后的綜合強(qiáng)度。

進(jìn)一步地，車(chē)架中段200上設(shè)置有第一支撐梁210，以保證對(duì)電池400的支撐強(qiáng)度。

可以理解的是，為了進(jìn)一步保證該鋁合金電動(dòng)車(chē)下車(chē)體車(chē)架對(duì)電池400的支撐強(qiáng)度，車(chē)架后段300上也可以設(shè)置有第二支撐梁310；同時(shí)，為了保證車(chē)架后段300的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，車(chē)架后段300上也可以設(shè)置第三支撐梁320。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種電動(dòng)車(chē)，包括電池400，其中該電動(dòng)車(chē)還包括本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鋁合金電動(dòng)車(chē)下車(chē)體車(chē)架，電池400固定設(shè)置在鋁合金電動(dòng)車(chē)下車(chē)體車(chē)架上。

需要說(shuō)明的是，電池400與鋁合金電動(dòng)車(chē)下車(chē)體車(chē)架可以通過(guò)螺栓固定連接，以便于電池400的拆裝。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鋁合金電動(dòng)車(chē)下車(chē)體車(chē)架及電動(dòng)車(chē)，通過(guò)選用鋁合金作為車(chē)架的主要材質(zhì)，極大地降低了整車(chē)的重量，延長(zhǎng)了電池的使用時(shí)間；此外，通過(guò)將下車(chē)體設(shè)置成車(chē)架前段、車(chē)架中段和車(chē)架后段，實(shí)現(xiàn)了車(chē)架前段、車(chē)架中段和車(chē)架后段的獨(dú)立成型，降低了加工難度，且在車(chē)架前段部分，第一縱梁和第二縱梁形成一種近似平行四邊形的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可以有效分解車(chē)體前端碰撞時(shí)所承受的沖擊力，增強(qiáng)了車(chē)體的安全性。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說(shuō)明書(shū)與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。