本實用新型涉及中重型越野汽車承載裝置,特別是一種新型截面的抗彎車架。

背景技術：

中重型越野車的承載裝置(車架)的縱梁采用的槽形結構，其彎曲剛度小，為增加其彎曲剛度多采用在車架內腹面增加內附板或加大車架鋼板厚度的方式，以達到滿足使用要求的彎曲剛度，不但增加了承載裝置的重量而且加大了生產(chǎn)成本。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種新型截面的抗彎車架，該結構通過改變承載裝置中車架的截面形式，提高承載裝置中車架的彎曲剛度，滿足車輛上裝對車架彎曲剛度的使用要求。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種新型截面的抗彎車架，包括：縱梁、橫梁、工字梁；其中，

縱梁包括結構對稱的左、右縱梁，縱梁的截面形狀為“C”型；

橫梁數(shù)量為多個，橫梁兩端分別與左、右縱梁內側固定連接；

工字梁兩端分別與左、右縱梁內側固定連接。

優(yōu)選地，所述橫梁包括：橫梁主體、橫梁連接板，橫梁主體與橫梁連接板固定連接，其中，橫梁主體可以是槽形、管形、“π”形、工字形結構，降低重量同時提高了車架整體強度。

更優(yōu)選地，所述橫梁連接板設有螺栓孔，橫梁通過螺栓孔與縱梁栓接固定。

優(yōu)選地，所述縱梁的上下翻邊的內側為弧形，該弧形為90°圓弧，且上下翻邊的內側與外側圓角半徑相同，該結構能提升車架彎曲剛度、減少對上裝的影響。

優(yōu)選地，所述工字梁包括左板、右板、工字槽鋼，左板、右板均采用“L”形板，固定安裝在工字槽鋼兩端，由于縱梁的截面形狀為“C”型，安裝時，“L”形板的一邊與縱梁內側緊密貼合，縱梁與橫梁安裝更方便，同時增加了縱梁的承重性能。

本實用新型有益效果：通過將縱梁的截面形狀由“[”型(槽型)改為的“C”形，該縱梁的截面形狀方便了其他零部件的裝配，提高了車輛的彎曲剛度，并且制造工藝簡單，提高了材料的利用率，降低了成本、改善了車輛整體的應力狀況?！癈”形截面的縱梁，其內側固定管線后，能保護內側固定的管線不受外力的損傷。

附圖說明

圖1是本實用新型的車架主視圖

圖2是本實用新型的車架俯視圖

圖3是本實用新型的車架左視圖

圖4是本實用新型的縱梁剖面示意圖

圖5是本實用新型的橫梁主視圖

圖6是本實用新型的橫梁左視圖

圖7是本實用新型的工字梁立體圖

主要元件符號說明：

1 縱梁

12 左縱梁

13 右縱梁

14 翻邊

2 橫梁

21 橫梁連接板

23 橫梁主體

3 工字梁

31 L形板

32 工字槽鋼

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

如圖1、圖2、圖4所示，本實用新型的新型截面的抗彎車架，包括：縱梁1、橫梁2、工字梁3；其中，縱梁1包括結構對稱的左、右縱梁12、13，縱梁的截面形狀為“C”型；橫梁2的數(shù)量為多個，橫梁2的兩端分別與左、右縱梁12、13的內側固定連接；工字梁3的兩端分別與左、右縱梁12、13內側固定連接。

如圖4所示，縱梁上下都有翻邊14，翻邊14的內側為弧形，該弧形為90°圓弧，且上下翻邊14的內側與外側圓角半徑R相同，該結構能提升車架彎曲剛度、減少對上裝的影響。由于縱梁1的上、下端點分別設有翻邊14，縱梁1的截面形狀為“C”型。

如圖5、圖6所示，橫梁2包括：橫梁主體23、橫梁連接板21，橫梁主體23與橫梁連接板21焊接固定，橫梁連接板21設有多個螺栓孔，用于與縱梁栓接固定。本實施例中，橫梁主體23為管形，橫梁主體23還可以是槽形、“π”形、工字形等結構，降低重量同時提高了車架整體強度。

如圖7所示，工字梁3包括多個L形板31、工字槽鋼32，多個L形板31根據(jù)其位置可以分別稱為左板、右板，L形板31栓接固定在工字槽鋼32的兩端，由于縱梁1的截面形狀為“C”型，安裝時，L形板31的一邊與縱梁1的內側緊密貼合，縱梁與橫梁安裝更方便，同時增加了縱梁的承重性能。

本實施例中，縱梁1與橫梁2、工字梁3分別通過螺栓固定。

本實用新型有益效果：通過將縱梁的截面形狀由“[”型(槽型)改為的“C”形，該縱梁的截面形狀方便了其他零部件的裝配，提高了車輛的彎曲剛度，并且制造工藝簡單，提高了材料的利用率，降低了成本、改善了車輛整體的應力狀況?！癈”形截面的縱梁，其內側固定管線后，能保護內側固定的管線不受外力的損傷。