本實(shí)用新型涉及掛車機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種掛車用液壓轉(zhuǎn)向橋。

背景技術(shù)：

目前通用的汽車前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，是通過直拉桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)向彎臂轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向彎臂帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向節(jié)帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過橫拉桿帶動(dòng)汽車前橋兩邊車輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)。對(duì)于目前掛車、牽引車用的轉(zhuǎn)向橋的油缸采用擺動(dòng)式橫置油缸、油缸活塞的油封很容易損壞，更換時(shí)需將油缸卸下，而油缸與橋體固定由四螺栓及兩定位銷完成，裝拆工作量大，維修困難；且擺動(dòng)式橫置油缸的擺動(dòng)幅度不易控制，當(dāng)油缸的活塞桿收縮時(shí)，油缸可能會(huì)觸碰車橋橫梁，油缸擺動(dòng)不穩(wěn)定，會(huì)影響油缸的密封效果，縮短液壓缸的壽命。

專利號(hào)為CN200910221041.2的國家發(fā)明專利公開了一種牽引車用全掛車用液壓轉(zhuǎn)向橋，所述轉(zhuǎn)向橋由碟剎器、盤式制動(dòng)盤、轉(zhuǎn)向直拉桿所組成。對(duì)稱設(shè)置的盤式制動(dòng)盤的左邊前端設(shè)置有碟剎器，左右兩端設(shè)置有轉(zhuǎn)向輪殼；兩轉(zhuǎn)向節(jié)分別由軸承支承設(shè)置在盤式制動(dòng)盤與轉(zhuǎn)向輪殼形成的內(nèi)腔中，外端有端蓋密封，兩內(nèi)端由主軸銷定位與通用汽車前橋連接，兩轉(zhuǎn)向節(jié)的內(nèi)下端拉臂孔與轉(zhuǎn)向直拉桿連接；擺動(dòng)式橫置油缸左端與通用汽車前橋連接，右端與右端的轉(zhuǎn)向節(jié)的內(nèi)下端拉臂孔連接，本發(fā)明采用汽車通用零部件，技術(shù)成熟、配件供應(yīng)充足、成本低。但是，上述技術(shù)方案存在以下問題和缺點(diǎn)：所述擺動(dòng)式橫置油缸右端與右端轉(zhuǎn)向節(jié)的內(nèi)下端拉臂孔連接，一方面使擺動(dòng)式橫置油缸的伸縮幅度較大，使轉(zhuǎn)向的效率降低，油缸活塞桿承受的力也比較大，長期的大幅度擺動(dòng)會(huì)影響油缸的密封效果；另一方面由于油缸活塞桿的一端與轉(zhuǎn)向節(jié)下端的拉臂孔相連，所述拉臂孔內(nèi)還連接有轉(zhuǎn)向直拉桿，當(dāng)需要拆卸液壓油缸對(duì)其進(jìn)行維修時(shí)，需要把轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向直拉桿分離，拆卸安裝較麻煩。所述發(fā)明中的擺動(dòng)式橫置油缸的擺動(dòng)幅度不易控制，當(dāng)油缸的活塞桿收縮時(shí)，油缸可能會(huì)觸碰車橋橫梁，油缸擺動(dòng)不穩(wěn)定，增加油缸磨損的可能性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種掛車用液壓轉(zhuǎn)向橋，有效解決了目前轉(zhuǎn)向橋中轉(zhuǎn)向效率低、液壓油缸拆卸安裝不方便、液壓油缸的擺動(dòng)幅度不易控制的問題，其目的在于，提供一種掛車用液壓轉(zhuǎn)向橋，轉(zhuǎn)向輕便、液壓缸拆裝方便快捷、液壓缸擺動(dòng)幅度可控，可避免液壓缸的磨損，降低轉(zhuǎn)向中出現(xiàn)的故障。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：所述掛車用液壓轉(zhuǎn)向橋，包括轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向拉桿、液壓缸、車橋橫梁、轉(zhuǎn)向臂、車橋輪轂，其特征在于：所述車橋橫梁縱截面設(shè)置為矩形，車橋橫梁的兩端分別鉸接有轉(zhuǎn)向臂，轉(zhuǎn)向臂的外端固定有車橋輪轂，轉(zhuǎn)向臂的上部設(shè)置有轉(zhuǎn)向節(jié)，兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)之間鉸接有轉(zhuǎn)向拉桿，轉(zhuǎn)向拉桿靠近轉(zhuǎn)向節(jié)處設(shè)置有固定塊，固定塊的下端與液壓缸的活塞桿鉸接，液壓缸的另一端固定在卡接塊內(nèi)，卡接塊固定在螺桿的一端，螺桿的另一端設(shè)置于關(guān)節(jié)軸承內(nèi)，關(guān)節(jié)軸承固定在軸承座內(nèi)，軸承座固定在車橋橫梁的上端。

所述卡接塊內(nèi)設(shè)置有U形卡槽。

所述U形卡槽的兩側(cè)壁上設(shè)置有正相對(duì)的通孔。

所述軸承座的外側(cè)設(shè)置有擋板。

所述轉(zhuǎn)向拉桿兩端的轉(zhuǎn)向節(jié)對(duì)稱設(shè)置。

本實(shí)用新型涉及的掛車用液壓轉(zhuǎn)向橋中液壓缸活塞桿的一端固定在轉(zhuǎn)向拉桿上的固定塊上，液壓缸的另一端固定在卡接塊內(nèi)，卡接塊通過螺桿固定在軸承座內(nèi)的關(guān)節(jié)軸承內(nèi)；轉(zhuǎn)向拉桿兩端的轉(zhuǎn)向節(jié)對(duì)稱設(shè)置。上述結(jié)構(gòu)的設(shè)置得到以下有益效果：液壓缸活塞桿的一端通過固定塊固定在轉(zhuǎn)向拉桿上，另一端固定在軸承座上，當(dāng)需要維修拆卸時(shí)，單獨(dú)拆卸不影響其他部件的連接，拆卸安裝方便快捷；且縮短了液壓缸活塞桿的伸縮長度，減小了液壓缸的擺動(dòng)幅度和液壓缸活塞桿的受力。關(guān)節(jié)軸承和螺桿的設(shè)置對(duì)液壓缸的擺動(dòng)幅度進(jìn)行限制，可避免液壓缸碰撞車橋橫梁，使液壓缸磨損，降低其壽命；更進(jìn)一步，轉(zhuǎn)向節(jié)的對(duì)稱設(shè)置可使兩端的車橋輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)相同角度，使轉(zhuǎn)向更平穩(wěn)。

附圖說明

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述。

附圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2是本實(shí)用新型中卡接塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中：1.轉(zhuǎn)向節(jié)，2.轉(zhuǎn)向拉桿，3.固定塊，4.液壓缸，5.卡接塊，6.螺桿，7.關(guān)節(jié)軸承，8.軸承座，9.車橋橫梁，10.轉(zhuǎn)向臂，11.車橋輪轂，12.擋板，51.U形卡槽，52.通孔。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖1、附圖2對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)描述，以便公眾更好地掌握本實(shí)用新型的實(shí)施方法，本實(shí)用新型具體的實(shí)施方案為：如附圖1所示，掛車用液壓轉(zhuǎn)向橋，包括轉(zhuǎn)向節(jié)1、轉(zhuǎn)向拉桿2、液壓缸4、車橋橫梁9、轉(zhuǎn)向臂10、車橋輪轂11，其特征在于：所述車橋橫梁9縱截面設(shè)置為矩形，車橋橫梁9的兩端分別鉸接有轉(zhuǎn)向臂10，轉(zhuǎn)向臂10的外端固定有車橋輪轂11，轉(zhuǎn)向臂10的上部設(shè)置有轉(zhuǎn)向節(jié)1，兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)1之間鉸接有轉(zhuǎn)向拉桿2，轉(zhuǎn)向拉桿2靠近轉(zhuǎn)向節(jié)1處設(shè)置有固定塊3，固定塊3的下端與液壓缸4的活塞桿鉸接，液壓缸4的另一端固定在卡接塊5內(nèi)，卡接塊5固定在螺桿6的一端，螺桿6的另一端設(shè)置于關(guān)節(jié)軸承7內(nèi)，關(guān)節(jié)軸承7固定在軸承座8內(nèi)，軸承座8固定在車橋橫梁9的上端。

如附圖2所示，所述卡接塊5內(nèi)設(shè)置有U形卡槽51，所述U形卡槽51的兩側(cè)壁上設(shè)置有正相對(duì)的通孔52，U形卡槽51與液壓缸4的一端卡接，并在通孔52內(nèi)固定有螺栓緊固件，通過螺栓緊固件與液壓缸4的一端固定，使液壓缸4拆裝方便快捷。

所述軸承座8的外側(cè)設(shè)置有擋板12，擋板12對(duì)液壓缸4限位，防止液壓缸4前后擺動(dòng)。

所述轉(zhuǎn)向拉桿2兩端的轉(zhuǎn)向節(jié)1對(duì)稱設(shè)置，使結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，并且當(dāng)液壓缸4的活塞桿伸縮時(shí)使車橋輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)相同的角度，使轉(zhuǎn)動(dòng)更平穩(wěn)。