本實用新型涉及汽車零部件安裝技術領域，具體涉及一種汽車方向盤轉角傳感器安裝結構。

背景技術：

目前汽車主動安全技術發(fā)展迅速，越來越多的汽車配備電子穩(wěn)定控制(簡稱ESP)系統(tǒng)。ESP系統(tǒng)需要通過方向盤轉角傳感器來識別方向盤的實時轉角，以判斷駕駛員的駕駛意圖，從而在汽車處于過多或不足轉向等工況時進行相應的干預，保證汽車行駛的穩(wěn)定性。

由于ESP系統(tǒng)的需求，汽車上需要加裝方向盤轉角傳感器，因此，如何實現(xiàn)方向盤轉角傳感器在汽車上的安裝成為本領域技術人員急需解決的問題。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種汽車方向盤轉角傳感器安裝結構，以實現(xiàn)方向盤轉角傳感器在汽車上的安裝。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種汽車方向盤轉角傳感器安裝結構，其包括時鐘彈簧、組合開關以及設置在所述時鐘彈簧與所述組合開關之間的方向盤轉角傳感器，所述時鐘彈簧的中部位置設置有能夠隨方向盤一起轉動的轉動塊，所述轉動塊上設置有驅動輪轂凹槽；所述方向盤轉角傳感器的中部位置設置有轉動片，所述轉動片上設置有與所述驅動輪轂凹槽相配合的驅動輪轂凸塊；所述時鐘彈簧的安裝側設置有與所述方向盤轉角傳感器相配合的第一定位結構和第一連接結構；所述時鐘彈簧上還設置有與所述組合開關相配合的第二定位結構和第二連接結構。

優(yōu)選地，所述第一定位結構為所述安裝側相對設置的圓柱形定位軸和腰型限位銷，所述方向盤轉角傳感器上設置有與所述圓柱形定位軸相配合的圓形定位孔以及與所述腰型限位銷相配合的腰型限位孔。

優(yōu)選地，所述第一連接結構為所述安裝側設置的卡扣母端，所述方向盤轉角傳感器上設置有與所述卡扣母端相配合的卡扣公端。

優(yōu)選地，所述第二定位結構為對稱設置在所述時鐘彈簧兩側的第一定位塊和第二定位塊；所述組合開關的第一側設置有與所述第一定位塊相配合的第一定位槽，所述組合開關的第二側設置有與所述第二定位塊相配合的第二定位槽。

優(yōu)選地，所述第二連接結構為設置在所述時鐘彈簧上的卡爪，所述組合開關的第三側設置有與所述卡爪相配合的卡槽，所述卡爪的限位端的限位面與所述卡槽的底面相擋接。

優(yōu)選地，所述卡爪的個數為三個，三所述卡爪呈三角形結構分布在所述時鐘彈簧上；所述第三側設置有一個所述卡槽，所述組合開關的第四側設置有兩個所述卡槽，三所述卡槽呈三角形結構分布在所述組合開關上；各所述卡爪與各所述卡槽一一對應配合。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型的汽車方向盤轉角傳感器安裝結構，其在駕駛員轉動方向盤時，時鐘彈簧的轉動塊會隨方向盤一起轉動，并通過與驅動輪轂凹槽相配合的驅動輪轂凸塊帶動方向盤轉角傳感器的轉動片旋轉，從而實現(xiàn)實時讀取方向盤轉角的功能；同時，通過第一定位結構和第一連接結構能夠實現(xiàn)時鐘彈簧和方向盤轉角傳感器之間的定位和連接，通過第二定位結構和第二連接結構能夠實現(xiàn)時鐘彈簧與組合開關之間的定位和連接，從而較好地實現(xiàn)了方向盤轉角傳感器在汽車上的安裝。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步的詳細說明，其中

圖1為本實用新型實施例提供的汽車方向盤轉角傳感器安裝結構的示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的時鐘彈簧的示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的方向盤轉角傳感器的示意圖；

圖4為本實用新型實施例提供的組合開關的示意圖。

附圖中標記：

11、時鐘彈簧 12、圓柱形定位軸 13、腰型限位銷 14、卡扣母端

15、第一定位塊 16、第二定位塊 17、卡爪 18、驅動輪轂凹槽

21、方向盤轉角傳感器 22、圓形定位孔 23、腰型限位孔

24、卡扣公端 25、驅動輪轂凸塊 31、組合開關 32、第一定位槽

33、第二定位槽 34、卡槽

具體實施方式

為了使本領域技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合具體實施例對本方案作進一步地詳細介紹。

如圖1至圖4所示，本實用新型實施例提供了一種汽車方向盤轉角傳感器安裝結構，其包括時鐘彈簧11、組合開關31以及設置在時鐘彈簧11與組合開關31之間的方向盤轉角傳感器21，時鐘彈簧11的中部位置設置有能夠隨方向盤一起轉動的轉動塊，轉動塊上設置有驅動輪轂凹槽18；方向盤轉角傳感器21的中部位置設置有轉動片，轉動片上設置有與驅動輪轂凹槽18相配合的驅動輪轂凸塊25；時鐘彈簧11的安裝側設置有與方向盤轉角傳感器21相配合的第一定位結構和第一連接結構；時鐘彈簧11上還設置有與組合開關31相配合的第二定位結構和第二連接結構。

本實用新型實施例提供的汽車方向盤轉角傳感器安裝結構，其在駕駛員轉動方向盤時，時鐘彈簧11的轉動塊會隨方向盤一起轉動，并通過與驅動輪轂凹槽18相配合的驅動輪轂凸塊25帶動方向盤轉角傳感器21的轉動片旋轉，從而實現(xiàn)實時讀取方向盤轉角的功能；同時，通過第一定位結構和第一連接結構能夠實現(xiàn)時鐘彈簧11和方向盤轉角傳感器21之間的定位和連接，通過第二定位結構和第二連接結構能夠實現(xiàn)時鐘彈簧11與組合開關31之間的定位和連接，從而較好地實現(xiàn)了方向盤轉角傳感器21在汽車上的安裝。

如圖2和圖3所示，第一定位結構可以為安裝側相對設置的圓柱形定位軸12和腰型限位銷13，方向盤轉角傳感器21上設置有與圓柱形定位軸12相配合的圓形定位孔22以及與腰型限位銷13相配合的腰型限位孔23。這樣就能夠通過圓柱形定位軸12與圓形定位22孔以及腰型限位銷13與腰型限位孔23之間的配合，實現(xiàn)時鐘彈簧11和方向盤轉角傳感器21之間的良好定位和限位，同時也能夠對時鐘彈簧11與方向盤轉角傳感器21之間的安裝進行較好地導向。

進一步地，第一連接結構可以為安裝側設置的卡扣母端14，方向盤轉角傳感器21上設置有與卡扣母端14相配合的卡扣公端24，從而只需使卡扣母端14與卡扣公端24相卡合即可實現(xiàn)時鐘彈簧11與方向盤轉角傳感器21之間的可靠連接，進而大大地方便了安裝。可以理解的是，卡扣公端24和卡扣母端14的個數可以均為多個，各卡扣公端24和各卡扣母端14分別分布在時鐘彈簧11和方向盤轉角傳感器21的周邊邊緣上，各卡扣公端24與各卡扣母端14一一對應配合，從而使得時鐘彈簧11與方向盤轉角傳感器21之間的連接更為牢固可靠。

如圖2和圖4所示，第二定位結構可以為對稱設置在時鐘彈簧11兩側的第一定位塊15和第二定位塊16；組合開關31的第一側設置有與第一定位塊15相配合的第一定位槽32，組合開關31的第二側設置有與第二定位塊16相配合的第二定位槽33。此時通過第一定位塊15與第一定位槽32以及第二定位塊16與第二定位槽33之間的配合，能夠對時鐘彈簧11與組合開關31之間的安裝進行較好地定位和導向，從而使得兩者的安裝位置較為準確。

進一步地，為了能夠使得時鐘彈簧11與組合開關31之間的安裝和拆卸較為方便快捷，第二連接結構可以為設置在時鐘彈簧11上的卡爪17，組合開關31的第三側設置有與卡爪17相配合的卡槽34，卡爪17的限位端的限位面與卡槽34的底面相擋接。

具體地，卡爪17的個數可以為三個，三卡爪17呈三角形結構分布在時鐘彈簧11上；第三側設置有一個卡槽34，組合開關31的第四側設置有兩個卡槽34，三卡槽34呈三角形結構分布在組合開關31上；各卡爪17與各卡槽34一一對應配合。這樣有效地增加了時鐘彈簧11與組合開關31之間的連接部位，使得兩者之間的連接牢固性得到了大大地提高，同時由于三個安裝部位呈三角形結構，利用三角形結構的穩(wěn)定性，使得時鐘彈簧11和組合開關31之間的連接牢固性得到了更一步的提高。

本實用新型提供的汽車方向盤轉角傳感器安裝結構，其通過設置圓柱形定位軸12、腰型限位銷13、卡扣公端24、卡扣母端14以及卡爪17等結構，實現(xiàn)將方向盤轉角傳感器21內置在時鐘彈簧11和組合開關31之間。當方向盤轉動時，通過時鐘彈簧11帶動方向盤轉角傳感器21旋轉，實現(xiàn)讀取轉角功能。該方案的結構簡單，改動零部件少，如需在某車型上加裝方向盤轉向傳感器21，僅需變動時鐘彈簧11和組合開關31即可實現(xiàn)。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，需要指出的是，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍，而且，在閱讀了本實用新型的內容之后，本領域相關技術人員可以對本實用新型做出各種改動或修改，這些等價形式同樣落入本申請所附權利要求書所限定的范圍。