本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種摩托車(chē)站架及摩托車(chē)。

背景技術(shù)：

目前摩托車(chē)廣泛的應(yīng)用于大眾的生活中，摩托車(chē)站架在摩托車(chē)未使用時(shí)起支撐作用。但是在現(xiàn)有技術(shù)中的摩托車(chē)站架不穩(wěn)定，達(dá)不到使摩托車(chē)站立的狀態(tài)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種摩托車(chē)站架，其旨在改善現(xiàn)有的摩托車(chē)站架穩(wěn)定性不好的問(wèn)題。

本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種摩托車(chē)，其旨在改善現(xiàn)有的摩托車(chē)站架穩(wěn)定性不好的問(wèn)題。

本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：

一種摩托車(chē)站架，用于與車(chē)架連接，包括站腳裝置、固定架和限位裝置，所述站腳裝置與所述固定架連接，所述站腳裝置與所述車(chē)架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述限位裝置安裝于所述車(chē)架，用于限制所述站腳裝置轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，所述限位裝置包括限位塊，所述限位塊一側(cè)與所述車(chē)架固定連接，所述限位塊包括第一側(cè)面和第二側(cè)面，所述第一側(cè)面與所述第二側(cè)面連接，所述第一側(cè)面與所述第二側(cè)面成夾角。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，所述夾角小于90度。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，所述站腳裝置包括第一站腳架和第二站腳架，所述第一站腳架設(shè)置于所述固定架的一側(cè)，所述第二站腳架設(shè)置于所述固定架與所述第一站腳架相對(duì)的一側(cè)。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，所述第一側(cè)面分別選擇性地與所述第一站腳架、所述第二站腳架抵持。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，所述站腳裝置還包括連接件，所述連接件一端與所述第一站腳架連接，另一端與所述第二站腳架連接，所述連接件與所述固定架在同一水平面。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，所述摩托車(chē)站架還包括副支架，所述副支架設(shè)置于所述站腳裝置遠(yuǎn)離所述固定架的一端，所述副支架與所述站腳裝置固定連接。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，所述副支架設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋一端與所述副支架連接，另一端與所述站腳裝置連接。

一種摩托車(chē)，包括車(chē)架和摩托車(chē)站架，所述摩托車(chē)站架包括站腳裝置、固定架和限位裝置，所述站腳裝置與所述固定架連接，所述站腳裝置與所述車(chē)架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述限位裝置安裝于所述車(chē)架，用于限制所述站腳裝置轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，所述限位裝置包括限位塊，所述限位塊一側(cè)與所述車(chē)架固定連接，所述限位塊包括第一側(cè)面和第二側(cè)面，所述第一側(cè)面與所述第二側(cè)面連接，所述第一側(cè)面與所述第二側(cè)面成夾角。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，所述車(chē)架通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)連接裝置與所述站腳裝置轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接裝置包括轉(zhuǎn)軸和軸套，所述軸套的一端與所述站腳裝置靠近車(chē)架的一側(cè)連接，另一端與所述車(chē)架靠近所述站腳裝置的一側(cè)連接，所述轉(zhuǎn)軸穿過(guò)所述軸套，并與所述軸套配合。

本實(shí)用新型提供的摩托車(chē)及摩托車(chē)站架的有益效果是：工作時(shí)，消費(fèi)者撥動(dòng)處于非工作狀態(tài)的摩托車(chē)站架，使得摩托車(chē)站架相對(duì)于車(chē)架轉(zhuǎn)動(dòng)，摩托車(chē)站架轉(zhuǎn)動(dòng)至工作位置時(shí)，限位塊與站腳裝置抵持，用于限制摩托車(chē)站架過(guò)度轉(zhuǎn)動(dòng)，第一側(cè)面與第二側(cè)面之間成夾角提高了限位塊的限位效果，提高了處于工作狀態(tài)的摩托車(chē)站架的穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的摩托車(chē)的局部的第一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的摩托車(chē)的局部的第二視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的摩托車(chē)站架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的摩托車(chē)站架的限位塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：100-摩托車(chē)站架；110-站腳裝置；112-第一站腳架；114-第二站腳架；116-連接件；120-固定架；130-副支架；132-加強(qiáng)筋；134-連接部；136-工作部；140-限位裝置；142-限位塊；144-第一側(cè)面；146-第二側(cè)面；148-第三側(cè)面；200-車(chē)架；300-轉(zhuǎn)動(dòng)連接裝置；310-軸承；320-軸套。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來(lái)布置和設(shè)計(jì)。

因此，以下對(duì)在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類(lèi)似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“上”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實(shí)用新型產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，或者是本領(lǐng)域技術(shù)人員慣常理解的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的設(shè)備或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，還需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“設(shè)置”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

實(shí)施例

請(qǐng)參閱圖1和圖2，本實(shí)施例提供了一種摩托車(chē)(圖未示)，摩托車(chē)包括摩托車(chē)站架100、車(chē)架200和轉(zhuǎn)動(dòng)連接裝置300，摩托車(chē)站架100與車(chē)架200通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)連接裝置300連接。

優(yōu)選地，在本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)動(dòng)連接裝置300包括軸承310和軸套320，軸套320一端與摩托車(chē)站架100連接，另一端與車(chē)架200連接，軸承310穿過(guò)軸套320，與軸套320配合，用于轉(zhuǎn)動(dòng)連接摩托車(chē)站架100與車(chē)架200。

需要說(shuō)明地是，在本實(shí)施例中轉(zhuǎn)動(dòng)連接裝置300包括軸承310和軸套320，但是轉(zhuǎn)動(dòng)連接裝置300不僅僅限于軸承310和軸套320，與本實(shí)施例等同的方案，能實(shí)現(xiàn)摩托車(chē)站架100與車(chē)架200轉(zhuǎn)動(dòng)連接的其他裝置，也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。

請(qǐng)參閱圖3，摩托車(chē)站架100包括站腳裝置110、固定架120、副支架130和限位裝置140，站腳裝置110一端與固定架120連接，副支架130設(shè)置在站腳裝置110遠(yuǎn)離固定架120的一端。限位裝置140與站腳裝置110抵持，用于限制站腳裝置110的轉(zhuǎn)動(dòng)。

站腳裝置110與限位裝置140抵持，摩托車(chē)站架100處于工作狀態(tài)。其他狀態(tài)為摩托車(chē)站架100非工作狀態(tài)。

站腳裝置110包括第一站腳架112、第二站腳架114和連接件116，第一站腳架112與第二站腳架114分別設(shè)置在固定架120的兩側(cè)。連接件116分別與第一站腳架112和第二站腳架114連接。

軸套320一端與站腳裝置110連接，另一端與車(chē)架200連接，軸承310穿過(guò)軸套320，與軸套320配合，用于轉(zhuǎn)動(dòng)連接摩托車(chē)站架100與車(chē)架200。

第一站腳架112一端與固定架120連接，第二站腳架114一端與固定架120連接。

優(yōu)選地，第一站腳架112與第二站腳架114沿遠(yuǎn)離固定架120的方向逐漸遠(yuǎn)離。能夠提高站腳裝置110的穩(wěn)定性，提高摩托車(chē)站架100的工作效果。

連接件116一端與第一站腳架112連接，另一端與第二站腳架114連接。連接件116與固定架120在同一平面。連接件116用于加固第一站腳架112和第二站腳架114，提高第一站腳架112與第二站腳架114在工作中的穩(wěn)定性。

需要說(shuō)明地是，連接件116與固定架120可以不在同一平面，連接件116能夠?qū)崿F(xiàn)加固第一站腳架112與第二站腳架114這一功能，能夠達(dá)到本實(shí)施例的效果，連接件116在其他位置的其他方案，也是在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。

需要說(shuō)明地是，在本實(shí)施例中，站腳裝置110包括第一站腳架112、第二站腳架114和連接件116。但是站腳裝置110的結(jié)構(gòu)不僅僅限于此，與本實(shí)施例等同的方案，能夠達(dá)到本實(shí)施例的效果，也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。

副支架130設(shè)置在站腳裝置110遠(yuǎn)離固定架120的一端，在本實(shí)施例中，副支架130設(shè)置在第一站腳架112的一端。副支架130用于撥動(dòng)站腳裝置110，使站腳裝置110從工作狀態(tài)變?yōu)榉枪ぷ鳡顟B(tài)，或從非工作狀態(tài)變?yōu)楣ぷ鳡顟B(tài)。

在本實(shí)施例中，副支架130包括加強(qiáng)筋132、連接部134和工作部136，連接部134一端與第一站腳架112連接，另一端與工作部136連接。

需要說(shuō)明地是，在本實(shí)施例中，副支架130包括加強(qiáng)筋132、連接部134和工作部136，但是不僅僅限于此，與本實(shí)施例的等同方案，能夠用于撥動(dòng)站腳裝置110，能夠達(dá)到本實(shí)施例的效果，也是在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。

加強(qiáng)筋132一端與連接部134連接，另一端與第一站腳架112連接。加強(qiáng)筋132用于加固副支架130，提高副支架130的使用壽命，保證副支架130的工作效果。

優(yōu)選地，在本實(shí)施例中，連接部134與第一站腳架112垂直，能夠提高副支架130的工作效果。

優(yōu)選地，在本實(shí)施例中，工作部136與固定架120在同一水平面，能夠減少副支架130在工作過(guò)程中的阻力，提高消費(fèi)者在使用過(guò)程中的舒適度。

請(qǐng)參閱圖4，限位裝置140(請(qǐng)參閱圖2)包括限位塊142，限位塊142一側(cè)與車(chē)架200固定連接，限位塊142用于限制站腳裝置110相對(duì)于車(chē)架200的旋轉(zhuǎn)角度，保證摩托車(chē)站架100的工作效果。

優(yōu)選地，在本實(shí)施例中，限位塊142包括第一側(cè)面144、第二側(cè)面146和第三側(cè)面148，第一側(cè)面144的一側(cè)與第二側(cè)面146的一側(cè)連接，第一側(cè)面144的另一側(cè)與第三側(cè)面148的一側(cè)連接，第二側(cè)面146遠(yuǎn)離第一側(cè)面144的一側(cè)與第三側(cè)面148遠(yuǎn)離第一側(cè)面144的一側(cè)連接。

第一側(cè)面144分別與第一站腳架112和第二站腳架114抵持，用于限制站腳裝置110相對(duì)于車(chē)架200的旋轉(zhuǎn)角度，保證摩托車(chē)站架100的工作效果。

優(yōu)選地，第一側(cè)面144與第二側(cè)面146之間的夾角小于90度，能夠提高限位塊142的對(duì)站腳裝置110的限位效果，提高摩托車(chē)站架100的工作效果。

需要說(shuō)明地是，在本實(shí)施例中，第一側(cè)面144與第二側(cè)面146之間的夾角小于90度，但是不僅僅限于此，第一側(cè)面144與第二側(cè)面146之間的夾角大于或等于90度，限位塊142能夠?qū)φ灸_裝置110起到限位作用，能夠達(dá)到本實(shí)施例的效果，也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。

本實(shí)施例提供的摩托車(chē)及摩托車(chē)站架100的工作原理：摩托車(chē)站架100處于非工作狀態(tài)時(shí)，消費(fèi)者撥動(dòng)工作部136，摩托車(chē)站架100通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)連接裝置300相對(duì)于車(chē)架200轉(zhuǎn)動(dòng)，摩托車(chē)站架100轉(zhuǎn)動(dòng)至工作位置時(shí)，限位塊142與站腳裝置110抵持，用于限制摩托車(chē)站架100過(guò)度轉(zhuǎn)動(dòng)，第一側(cè)面144與第二側(cè)面146之間夾角小于90度，提高了限位塊142的限位效果，提高了處于摩托車(chē)站架100工作狀態(tài)的穩(wěn)定性。

綜上所述，本實(shí)施例提供的摩托車(chē)及摩托車(chē)站架100：摩托車(chē)站架100處于非工作狀態(tài)時(shí)，消費(fèi)者撥動(dòng)工作部136，摩托車(chē)站架100通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)連接裝置300相對(duì)于車(chē)架200轉(zhuǎn)動(dòng)，摩托車(chē)站架100轉(zhuǎn)動(dòng)至工作位置時(shí)，限位塊142與站腳裝置110抵持，用于限制摩托車(chē)站架100過(guò)度轉(zhuǎn)動(dòng)，第一側(cè)面144與第二側(cè)面146之間夾角小于90度，提高了限位塊142的限位效果，提高了處于摩托車(chē)站架100工作狀態(tài)的穩(wěn)定性。本實(shí)用新型提供的摩托車(chē)及摩托車(chē)站架100提高了摩托車(chē)站架100在工作狀態(tài)的穩(wěn)定性，提高了摩托車(chē)站架100在工作狀態(tài)的工作效果。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。