本實用新型涉及載貨汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種帶有防護(hù)膠條的汽車貨箱及汽車。

背景技術(shù)：

隨著交通運輸業(yè)的發(fā)展，載貨汽車的用途日益廣泛。貨箱作為載貨汽車的重要組成部分，其作用日益凸顯。

現(xiàn)有的載貨汽車的貨箱一般用鋼板制造，為了防止銹蝕以及增加美觀度，通常在貨箱表面涂覆有油漆。然而，在載貨汽車的工作過程中，貨箱內(nèi)會堆積有大量的運輸貨物，因而，不可避免地，運輸貨物會與貨箱左邊板、貨箱右邊板、貨箱前板、貨箱后板以及貨箱底板相接觸、摩擦以及碰撞，長期的接觸、摩擦以及碰撞使得貨箱內(nèi)的油漆剝落，從而導(dǎo)致貨箱內(nèi)的鋼板裸露并逐漸發(fā)生銹蝕，因而大大縮短了貨箱的使用壽命，特別是在東南亞潮濕悶熱的環(huán)境下，銹蝕作用更加嚴(yán)重。

因此，如何解決現(xiàn)有技術(shù)中的貨箱油漆容易剝落、壽命不長的技術(shù)問題成為人們亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種帶有防護(hù)膠條的汽車貨箱及汽車，以緩解現(xiàn)有技術(shù)中存在的貨箱油漆容易剝落、壽命不長的技術(shù)問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型公開了下列技術(shù)方案：

技術(shù)方案1的實用新型，提供了一種帶有防護(hù)膠條的汽車貨箱，包括貨箱本體和防護(hù)膠條；

所述貨箱本體具有左側(cè)邊板、右側(cè)邊板和后板，所述左側(cè)邊板、所述右側(cè)邊板和所述后板的上端包覆有防護(hù)膠條。

另外，技術(shù)方案2的實用新型，在技術(shù)方案1的帶有防護(hù)膠條的汽車貨箱的基礎(chǔ)上，所述防護(hù)膠條的橫截面為開口多邊形,所述多邊形由第一邊、第二邊、第三邊和第四邊順次連接而成，所述第一邊的自由端與所述第四邊的自由端之間開口。

另外，技術(shù)方案3的實用新型，在技術(shù)方案2的帶有防護(hù)膠條的汽車貨箱的基礎(chǔ)上，所述第一邊與所述第二邊以及所述第二邊與所述第三邊之間形成直角；所述第四邊為斜邊，且所述第三邊與所述第四邊之間形成鈍角。

另外，技術(shù)方案4的實用新型，在技術(shù)方案3的帶有防護(hù)膠條的汽車貨箱的基礎(chǔ)上，防護(hù)膠條通過黏附層包覆于所述左側(cè)邊板、所述右側(cè)邊板和所述后板上端。

另外，技術(shù)方案5的實用新型，在技術(shù)方案4的帶有防護(hù)膠條的汽車貨箱的基礎(chǔ)上，所述黏附層為雙面膠層。

另外，技術(shù)方案6的實用新型，在技術(shù)方案5的帶有防護(hù)膠條的汽車貨箱的基礎(chǔ)上，所述黏附層包括彼此間隔設(shè)置的第一段、第二段、第三段和第四段；

所述第一段位于所述第一邊內(nèi)側(cè)，所述第二段位于所述第二邊內(nèi)側(cè)，所述第三段位于所述第三邊內(nèi)側(cè)，所述第四段位于所述第四邊內(nèi)側(cè)。

另外，技術(shù)方案7的實用新型，在技術(shù)方案6的帶有防護(hù)膠條的汽車貨箱的基礎(chǔ)上，所述防護(hù)膠條外表面設(shè)置有多條防滑凸筋。

另外，技術(shù)方案8的實用新型，在技術(shù)方案7的帶有防護(hù)膠條的汽車貨箱的基礎(chǔ)上，所述第一邊的外表面設(shè)置有兩條防滑凸筋，所述第二邊的外邊面設(shè)置有三條防滑凸筋，所述第三邊的外表面設(shè)置有三條防滑凸筋，所述第四邊的外表面設(shè)置有一條防滑凸筋。

另外，技術(shù)方案9的實用新型，在技術(shù)方案8的帶有防護(hù)膠條的汽車貨箱的基礎(chǔ)上，防護(hù)膠條由橡膠制成。

技術(shù)方案10的實用新型，提供了一種汽車，包括如權(quán)利要求1-9任一項所述的汽車貨箱。

本實用新型的技術(shù)效果；

由于本實用新型提供了一種帶有防護(hù)膠條的汽車貨箱，包括貨箱本體和防護(hù)膠條；所述貨箱本體具有左側(cè)邊板、右側(cè)邊板和后板，所述左側(cè)邊板、所述右側(cè)邊板和所述后板的上端包覆有防護(hù)膠條。由于本實用新型公開的技術(shù)方案在汽車貨箱的左側(cè)邊板、右側(cè)邊板和后板上端包覆有防護(hù)膠條，則在汽車運輸過程中，運輸貨物由于汽車慣性力作用產(chǎn)生的沖擊力首先作用于防護(hù)膠條，且沖擊力由防護(hù)膠條吸收，避免了運輸貨物汽車本體直接沖撞導(dǎo)致的局部物理損傷，從而解決了涂覆于貨箱本體的油漆剝落問題，延長了汽車貨箱的使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的帶有防護(hù)膠條的汽車貨箱的主視圖；

圖2為本實用新型實施例提供的帶有防護(hù)膠條的汽車貨箱的后視圖；

圖3為本實用新型實施例提供的帶有防護(hù)膠條的汽車貨箱的俯視圖；

圖4為圖1中A－A方向的剖視圖；

圖5為圖3的B－B方向的剖視圖；

圖6為圖5中I的局部放大圖。

圖標(biāo)：100－貨箱本體；110－左側(cè)邊板；120－右側(cè)邊板；130－后板；200－防護(hù)膠條；210－第一邊；220－第二邊；230－第三邊；240－第四邊；300－黏附層；310－第一段；320－第二段；330－第三段；340－第四段；400－防滑凸筋。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

下面結(jié)合附圖對實施例1和實施例2進(jìn)行詳細(xì)描述：

圖1為本實用新型實施例提供的帶有防護(hù)膠條的汽車貨箱的主視圖；圖2為本實用新型實施例提供的帶有防護(hù)膠條的汽車貨箱的后視圖；圖3為本實用新型實施例提供的帶有防護(hù)膠條的汽車貨箱的俯視圖；圖4為圖1中A－A方向的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型實施例提供的帶有防護(hù)膠條的汽車貨箱中I的位置圖；圖6為圖5中I的局部放大圖。

實施例1

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的貨箱油漆容易剝落、貨車使用壽命不長的問題，本實施例公開了一種帶有防護(hù)膠條200的汽車貨箱，請一并參照圖1至圖6，包括貨箱本體100和防護(hù)膠條200；

貨箱本體100具有左側(cè)邊板110、右側(cè)邊板120和后板130，左側(cè)邊板110、右側(cè)邊板120和后板130的上端包覆有防護(hù)膠條200。

由于本實施例公開的技術(shù)方案在汽車貨箱的左側(cè)邊板110、右側(cè)邊板120和后板130的上端包覆有防護(hù)膠條200，則在汽車運輸過程中，運輸貨物由于汽車慣性力作用產(chǎn)生的沖擊力首先作用于防護(hù)膠條200，且沖擊力由防護(hù)膠條200吸收，避免了運輸貨物汽車本體直接沖撞導(dǎo)致的局部物理損傷，從而解決了涂覆于貨箱本體100的油漆剝落問題，延長了汽車貨箱的使用壽命。

本實施例的可選方案中，防護(hù)膠條200的橫截面為開口多邊形,多邊形由第一邊210、第二邊220、第三邊230和第四邊240順次連接而成，第一邊210的自由端與第四邊240的自由端之間開口。

更為具體地：

第一邊210靠內(nèi)設(shè)置，第二邊220位于貨箱本體100的頂部，第三邊230靠外設(shè)置，第四邊240從第三邊230的下端以傾斜向下的方向向下延伸。其中，第一邊210的長度比第三邊230的長度短。第一邊210與第二邊220以及第二邊220與第三邊230之間形成直角；第三邊230與第四邊240之間形成鈍角。

需要說明的是，設(shè)置上述結(jié)構(gòu)形式的防護(hù)膠條200的原因在于：使得防護(hù)膠條200與貨箱本體100上端部結(jié)構(gòu)適配。所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，在貨箱本體100上端部結(jié)構(gòu)發(fā)生改變的情況下，防護(hù)膠條200的結(jié)構(gòu)形式也應(yīng)當(dāng)發(fā)生相應(yīng)的改變，且防護(hù)膠條200的結(jié)構(gòu)改變和潤飾也應(yīng)當(dāng)在本實用新型要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。

關(guān)于防護(hù)膠條200與貨箱本體100的連接形式，茲列舉以下方式，并配合附圖詳細(xì)說明如下：

方式一：防護(hù)膠條200通過黏附層300包覆于貨箱本體100上端。優(yōu)選地，黏附層300為雙面膠層。

更為具體地：

黏附層300包括彼此間隔設(shè)置的第一段310、第二段320、第三段330和第四段340；第一段310位于第一邊210內(nèi)側(cè)，第二段320位于第二邊220內(nèi)側(cè)，第三段330位于第三邊230內(nèi)側(cè)，第四段340位于第四邊240內(nèi)側(cè)。黏附層300分段設(shè)置的方式可以節(jié)省黏附層300用量，節(jié)約成本。

當(dāng)然，為了使防護(hù)膠條200與貨箱本體100之間的連接更加牢固，黏附層300也可以設(shè)置為連續(xù)的第一段310、第二段320、第三段330和第四段340，且第一段310的長度與第一邊210的長度相等，第二段320的長度與第二邊220的長度相等，第三段330的長度與第三邊230的長度相等，第四段340的長度與第四邊240的長度相等。

方式二：防護(hù)膠條200與貨箱本體100鉚接。

更為具體地：

第一邊210通過一個或多個鉚釘與貨箱本體100鉚接，優(yōu)選地，第一邊210通過兩個鉚釘與貨箱本體100鉚接。第二邊220通過一個或多個鉚釘與貨箱本體100鉚接，優(yōu)選地，第二邊220通過三個鉚釘與貨箱本體100鉚接。第三邊230通過一個或多個鉚釘與貨箱本體100鉚接，優(yōu)選地，第三邊230通過三個鉚釘與貨箱本體100鉚接。第四邊240通過一個或多個鉚釘與貨箱本體100鉚接，優(yōu)選地，第四邊240通過一個鉚釘與貨箱本體100鉚接。

方式三：防護(hù)膠條200與貨箱本體100螺紋連接。

更為具體地：

第一邊210通過一個或多個螺釘與貨箱本體100螺紋連接，優(yōu)選地，第一邊210通過兩個螺釘與貨箱本體100螺紋連接。第二邊220通過一個或多個螺釘與貨箱本體100螺紋連接，優(yōu)選地，第二邊220通過三個螺釘與貨箱本體100螺紋連接。第三邊230通過一個或多個螺釘與貨箱本體100螺紋連接，優(yōu)選地，第三邊230通過三個螺釘與貨箱本體100螺紋連接。第四邊240通過一個或多個螺釘與貨箱本體100螺紋連接，優(yōu)選地，第四邊240通過一個螺釘與貨箱本體100螺紋連接。

方式四：防護(hù)膠條200與貨箱本體100卡接。

更為具體地：

第一邊210內(nèi)側(cè)設(shè)置有一個或多個凸塊，貨箱本體100靠近第一邊210的一側(cè)設(shè)置有一個或多個凹槽。第二邊220內(nèi)側(cè)設(shè)置有一個或多個凸塊，貨箱本體100靠近第二邊220的一側(cè)設(shè)置有一個或多個凹槽。第三邊230內(nèi)側(cè)設(shè)置有一個或多個凸塊，貨箱本體100靠近第三邊230的一側(cè)設(shè)置有一個或多個凹槽。第四邊240內(nèi)側(cè)設(shè)置有一個或多個凸塊，貨箱本體100靠近第四邊240的一側(cè)設(shè)置有一個或多個凹槽。所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，上述的凹槽和凸塊的結(jié)構(gòu)可以進(jìn)行相應(yīng)地變換，例如，貨箱本體100上設(shè)置凸塊，防護(hù)膠條200上設(shè)置與凸塊適配的凹槽。

還需要補充說明的是：以上述及的防護(hù)膠條200與貨箱本體100的連接形式，例如黏附層300、鉚接、螺紋連接和卡接等，可以僅實施其中一種或者同時實施多種，在不偏離本實用新型宗旨的前提下，其他形式的變形以及潤飾均應(yīng)在本實用新型要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。

關(guān)于本實用新型述及的防護(hù)膠條200的防護(hù)處理措施，茲結(jié)合附圖作以下說明：

防護(hù)膠條200外表面設(shè)置有多條防滑凸筋400，防滑凸筋400的數(shù)量可以設(shè)置為多條，

更為具體地：

第一邊210的外表面設(shè)置有兩條防滑凸筋400，第二邊220的外邊面設(shè)置有三條防滑凸筋400，第三邊230的外表面設(shè)置有三條防滑凸筋400，第四邊240的外表面設(shè)置有一條防滑凸筋400。

關(guān)于本實用新型述及的防護(hù)膠條200的組成材料，茲結(jié)合附圖作以下說明：

防護(hù)膠條200由橡膠制成。橡膠的彈性大。在很小的外力作用下能產(chǎn)生較大形變，除去外力后能恢復(fù)原狀?？梢匀斯ず铣桑瑑r格低廉。應(yīng)用范圍廣，

實施例2

本實施例提供了一種汽車，包括實施例1中述及的汽車貨箱。

其中，包括貨箱本體100和防護(hù)膠條200；

貨箱本體100具有左側(cè)邊板110、右側(cè)邊板120和后板130，左側(cè)邊板110、右側(cè)邊板120和后板130的上端包覆有防護(hù)膠條200。

由于本實施例公開的技術(shù)方案在汽車貨箱的左側(cè)邊板110、右側(cè)邊板120和后板130的上端包覆有防護(hù)膠條200，則在汽車運輸過程中，運輸貨物由于汽車慣性力作用產(chǎn)生的沖擊力首先作用于防護(hù)膠條200，且沖擊力由防護(hù)膠條200吸收，避免了運輸貨物汽車本體直接沖撞導(dǎo)致的局部物理損傷，從而解決了涂覆于貨箱本體100的油漆剝落問題，延長了汽車貨箱的使用壽命。

另外，貨箱本體100包括有左側(cè)邊板110、右側(cè)邊板120、后板130、前板和底板，左側(cè)邊板110、右側(cè)邊板120、后板130和前板圍設(shè)于底板四周。其中，左側(cè)邊板110、右側(cè)邊板120、后板130上端設(shè)有防護(hù)膠條200。在其他必要情形下，前板上端設(shè)置防護(hù)膠條200。

為了進(jìn)一步解決貨箱油漆剝落以及使用壽命不長的問題。還可以在左側(cè)邊板110內(nèi)側(cè)、右側(cè)邊板120內(nèi)側(cè)、后板130內(nèi)側(cè)、前板內(nèi)側(cè)以及底板上部貼附防銹板，防銹板例如是鍍鋅鋼板。鍍鋅鋼板是一種表面有熱浸鍍或電鍍鋅層的焊接鋼板叫鍍鋅鋼板，熱鍍鋅產(chǎn)品廣泛用于建筑、家電、車船、容器制造業(yè)、機電業(yè)等。

鍍鋅鋼板能夠產(chǎn)生的有益效果在于：在汽車運輸過程中，運輸貨物由于汽車慣性力作用產(chǎn)生的沖擊力可以作用于防銹板組件，避免了運輸貨物汽車本體直接沖撞導(dǎo)致的局部物理損傷，從而解決了涂覆于貨箱本體100的油漆剝落問題，延長了汽車貨箱的使用壽命。

更為具體地，位于左側(cè)邊板110內(nèi)側(cè)的防銹板為左側(cè)防銹板，位于右側(cè)邊板120內(nèi)側(cè)的防銹板為右側(cè)防銹板，位于后板130內(nèi)側(cè)的防銹板為后側(cè)防銹板，位于前板內(nèi)側(cè)的防銹板為前側(cè)防銹板，位于底板上部的防銹板為底部防銹板。其中左側(cè)防銹板、右側(cè)防銹板、后側(cè)防銹板、前側(cè)防銹板和底部防銹板設(shè)置為矩形結(jié)構(gòu)，且前側(cè)防銹板和底部防銹板由一整塊鍍鋅鋼板彎折而成。

更為具體地，前側(cè)防銹板和底部防銹板通過四十一件鉚釘與前板和底板連接；左側(cè)防銹板通過十八件鉚釘與左側(cè)邊板110連接；右側(cè)防銹板通過十八件鉚釘與右側(cè)邊板120連接；后側(cè)防銹板通過十六件鉚釘與后板130連接。

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。