本實用新型涉及汽車技術(shù)領域，尤其涉及一種車架總成及貨車。

背景技術(shù)：

目前，貨車被廣泛的用于貨物的運輸行業(yè)，貨車通常包括駕駛室、車架和貨箱等部件組成，其中，駕駛室和貨箱等相關(guān)部件安裝在車架上，車架上設置有驅(qū)動橋和隨動橋，驅(qū)動橋上設置有驅(qū)動軸，隨動橋上設置有從動軸，驅(qū)動軸和從動軸上對應配置有車輪，而為了實現(xiàn)減震，現(xiàn)有技術(shù)中的貨車一般采用板簧的方式，板簧自身重量大，不適宜汽車輕量化發(fā)展的使用要求，并且，在空載、滿載時對輪胎的磨損均較大，車輛行駛平順性及舒適性較差，噪音較大。如何設計一種行駛的平順性高、載荷的分配合理、油耗低且輪胎磨損輕的貨車是本實用新型所要解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種車架總成及貨車，實現(xiàn)車架總成的載荷的分配合理，以提高貨車的行駛平順性，降低油耗和輪胎磨損。

本實用新型提供的技術(shù)方案是，一種車架總成，包括車架體、驅(qū)動橋和隨動橋，所述驅(qū)動橋上設置有驅(qū)動軸，所述隨動橋上設置有從動軸，所述驅(qū)動軸和所述從動軸上對應配置有車輪，所述驅(qū)動橋的一端部鉸接在所述車架體上，所述驅(qū)動橋的另一端部與所述車架體之間設置有第一承載氣囊，所述隨動橋的一端部鉸接在所述車架體上，所述隨動橋的另一端部與所述車架體之間設置有第二承載氣囊，所述車架體與所述隨動橋之間還設置有提升氣囊。

進一步的，所述提升氣囊的上端部設置有上安裝架，所述上安裝架安裝在所述隨動橋上，所述提升氣囊的下端部設置有U型托架，所述U型托架固定在所述車架體上。

進一步的，所述上安裝架包括連接在一起的固定盤和連接臂，所述固定盤安裝在所述提升氣囊的上端部，所述連接臂安裝在所述隨動橋上。

進一步的，所述連接臂通過U型螺栓可拆卸的連接在所述從動軸上。

本實用新型還提供一種貨車，包括上述車架總成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點和積極效果是：本實用新型提供的車架總成及貨車，通過采用承載氣囊作為承載及減震器件，在滿足承載及減震性能的前提下，能夠有效的降低車架總成的重量，提升氣囊可以根據(jù)貨車的載重情況進行調(diào)整，在貨車空載狀態(tài)下，通過提升氣囊提升隨動橋，使得車輪離開地面，大大減少輪胎磨損，節(jié)省油耗，降低運輸成本；而當貨車滿載時，該承載氣囊能根據(jù)軸荷變化合理調(diào)整軸荷分配，減少瞬間過載現(xiàn)象的出現(xiàn)，保證行駛安全性，在實際貨車行駛過程中，可以大幅度降低車輛行駛噪音，減小振動幅度，提高車輛其他零部件的使用壽命，實現(xiàn)車架總成的載荷的分配合理，以提高貨車的行駛平順性，降低油耗和輪胎磨損。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型車架總成實施例的局部結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2為本實用新型車架總成實施例的局部結(jié)構(gòu)示意圖二。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1-圖2所示，本實施例車架總成，包括車架體1、驅(qū)動橋2和隨動橋3，所述驅(qū)動橋2上設置有驅(qū)動軸，所述隨動橋3上設置有從動軸，所述驅(qū)動軸和所述從動軸上對應配置有車輪4，所述驅(qū)動橋2的一端部鉸接在所述車架體1上，所述驅(qū)動橋2的另一端部與所述車架體1之間設置有第一承載氣囊51，所述隨動橋3的一端部鉸接在所述車架體1上，所述隨動橋3的另一端部與所述車架體1之間設置有第二承載氣囊52，所述車架體1與所述隨動橋3之間還設置有提升氣囊6。

具體而言，本實施例車架總成采用承載氣囊作為承載及減震器件，由于承載氣囊的重量相比于板簧的重量較輕，可以有效的降低車架總成的重量，而為了有效的降低車輪4在行駛過程中產(chǎn)生的磨損，在隨動橋3和車架體1之間設置有提升氣囊6，提升氣囊6能夠在貨車空載的狀態(tài)下，提升隨動橋3，使得隨動橋3上的車輪4脫離開地面，這樣，在行駛過程中，一方面可以降低油耗，另一方面可以有效的減少車輪4的磨損；而在貨車滿載過程中，提升氣囊6與各個承載氣囊配合可以自動調(diào)整不同車軸的載荷分配，減少瞬間過載現(xiàn)象的出現(xiàn)，保證行駛安全性。其中，為了方便安裝提升氣囊6，提升氣囊6的上端部設置有上安裝架61，所述上安裝架61安裝在所述隨動橋3上，所述提升氣囊6的下端部設置有U型托架62，所述U型托架62固定在所述車架體1上，上安裝架61包括連接在一起的固定盤611和連接臂612，所述固定盤611安裝在所述提升氣囊6的上端部，所述連接臂612安裝在所述隨動橋3上，而為了便于后期維修，連接臂612通過U型螺栓可拆卸的連接在所述隨動橋3的從動軸上。

本實用新型還提供一種貨車，包括上述車架總成。

本實用新型提供的車架總成及貨車，通過采用承載氣囊作為承載及減震器件，在滿足承載及減震性能的前提下，能夠有效的降低車架總成的重量，提升氣囊可以根據(jù)貨車的載重情況進行調(diào)整，在貨車空載狀態(tài)下，通過提升氣囊提升隨動橋，使得車輪離開地面，大大減少輪胎磨損，節(jié)省油耗，降低運輸成本；而當貨車滿載時，該承載氣囊能根據(jù)軸荷變化合理調(diào)整軸荷分配，減少瞬間過載現(xiàn)象的出現(xiàn)，保證行駛安全性，在實際貨車行駛過程中，可以大幅度降低車輛行駛噪音，減小振動幅度，提高車輛其他零部件的使用壽命，實現(xiàn)車架總成的載荷的分配合理，以提高貨車的行駛平順性，降低油耗和輪胎磨損。

最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術(shù)人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。