本實用新型涉及一種減震高強度的防形變擾流板,屬于汽車塑件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù):
汽車擾流板的作用主要是為了減少車輛尾部的升力,如果車尾的升力比車頭的升力大,就易導(dǎo)致車子轉(zhuǎn)向過多、后輪抓地力減小、高速穩(wěn)定性差;升力與風(fēng)阻一樣,與車速的平方成正比,因此行駛速度較高的汽車,如高級轎車和跑車,一般都裝有擾流板。
目前的擾流板抗壓、抗彎能力差,容易碰壞或變形,車輛尾部受到的升力較高,不能有效防撞減震,同時擾流板在安裝時需要擰緊大量的螺栓,浪費了較多的安裝時間,降低了安裝效率。
技術(shù)實現(xiàn)要素:
為了克服上述不足,本實用新型提供了一種抗壓、抗彎能力較高,并且不易變形或開裂,安裝效率高,節(jié)省汽車內(nèi)部空間,提高汽車安全性,并且可以有效防撞減震的減震高強度的防形變擾流板。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:
一種減震高強度的防形變擾流板,包括擾流板本體、通孔和工藝片,所述擾流板本體由底板和豎板組成,所述豎板上設(shè)有通孔,所述通孔成長條形,該工藝片設(shè)于通孔內(nèi),其兩端與豎板連接固定,所述擾流板本體的中間還設(shè)有一螺栓安裝座,所述中間的螺栓安裝座左右兩邊設(shè)有四個卡扣安裝座,所述螺栓安裝座與擾流板本體接觸處比其頂部薄,所述卡扣安裝座與擾流板本體接觸處比其頂部薄,所述擾流板本體的背面設(shè)有一個長內(nèi)凹筋和兩個短內(nèi)凹筋,所述兩個短內(nèi)凹筋分別設(shè)于長內(nèi)凹筋兩端的上方,擾流板本體的正面的左右兩邊設(shè)置兩個凸塊,擾流板本體的左右兩端分別貼有減震墊,減震墊包含有側(cè)板一和側(cè)板二,所述側(cè)板一的一邊和側(cè)板二的一邊貼合后構(gòu)成一橫截面為“L”形的結(jié)構(gòu),側(cè)板一、側(cè)板二側(cè)內(nèi)側(cè)面分別貼附與擾流板本體的兩個側(cè)面上,所述減震墊為橡膠,所述擾流板本體的背面還設(shè)置有定位柱,所述定位柱包括定位座和定位塊,所述定位座固定在擾流板本體的背面,所述定位塊固定在定位座上,所述擾流板本體的前側(cè)加設(shè)一個連接板,所述擾流板本體內(nèi)設(shè)有凹槽,凹槽中嵌有天線金屬桿,該天線金屬桿為鋁合金金屬桿,所述天線金屬桿上接有天線饋線,天線饋線為導(dǎo)電線纜。
本實用新型具有的有益效果是:
這種減震高強度的防形變擾流板在條形通孔上加設(shè)了一個工藝片,對擾流板本體起到了支撐作用,避免了擾流板在運送的過程中受到擠壓而變形,保證了擾流板的質(zhì)量;
在擾流板本體的背面加設(shè)了內(nèi)凹筋,提高了擾流板的剛性,增加了擾流板的抗壓和抗彎能力,保證了擾流板的質(zhì)量;
擾流板本體的正面的左右兩邊設(shè)置兩個凸塊,凸塊可以進一步減少車輛尾部受到的升力;
擾流板的左右兩端加裝減震墊后起到降低間隔間隙的作用,并且通過折邊設(shè)計,進一步的降低了擾流板與汽車左右側(cè)圍之間的間隙,且由于減震墊采用橡膠等彈性材質(zhì)制成,因此還可以起到防撞緩沖的作用,有利于提高其使用壽命;
同時擾流板本體后的定位柱可以方便其與汽車部件固定,減少了擾流板的安裝時間,提高了安裝效率;
擾流板的螺栓安裝座和卡扣安裝座底部較薄,減少了其對擾流板的壓力,避免了擾流板正面產(chǎn)生凸痕,使得擾流板美觀得體;
通過在擾流板本體的前側(cè)加設(shè)一個連接板,從而可以方便擾流板本體與汽車進行安裝,提高了擾流板的安裝效率;
擾流板本體中嵌有天線金屬桿,天線金屬桿上接有天線饋線,從而可以接受廣播信號,不占用汽車內(nèi)部空間,不影響汽車整體的造型。
附圖說明
圖1為本實用新型減震高強度的防形變擾流板的背面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1中通孔處的放大圖。
圖3為本實用新型減震高強度的防形變擾流板的正面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為圖1中定位柱的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為圖1中減震墊的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中:擾流板本體1、底板1.1、豎板1.2、通孔2、工藝片3、螺栓安裝座4、卡扣安裝座5、長內(nèi)凹筋6、短內(nèi)凹筋7、凸塊8、減震墊9、側(cè)板一9.1 、側(cè)板二9.2、定位柱10、定位座10.1、定位塊10.2、連接板11、天線金屬桿12、天線饋線13。
具體實施方式
如圖1至圖5,本實用新型涉及一種減震高強度的防形變擾流板,包括擾流板本體1、通孔2和工藝片3,提高了擾流板的耐熱性能,所述擾流板本體1由底板1.1和豎板1.2組成,所述豎板1.2上設(shè)有通孔2,所述通孔2成長條形,該工藝片3設(shè)于通孔2內(nèi),其兩端與豎板1.2連接固定;
所述擾流板本體1的中間還設(shè)有一螺栓安裝座4,所述中間的螺栓安裝座4左右兩邊設(shè)有四個卡扣安裝座5,所述螺栓安裝座4與擾流板本體1接觸處比其頂部薄,所述卡扣安裝座5與擾流板本體1接觸處比其頂部薄;
擾流板本體1的背面設(shè)有一個長內(nèi)凹筋6和兩個短內(nèi)凹筋7,所述兩個短內(nèi)凹筋6分別設(shè)于長內(nèi)凹筋7兩端的上方;
擾流板本體1的正面的左右兩邊設(shè)置兩個凸塊8,凸塊8可以進一步減少車輛尾部受到的升力;
擾流板本體1 的左右兩端分別貼有減震墊9,減震墊9包含有側(cè)板一9.1 和側(cè)板二9.2,所述側(cè)板一9.1 的一邊和側(cè)板二9.2 的一邊貼合后構(gòu)成一橫截面為“L”形的結(jié)構(gòu),側(cè)板一9.1 和側(cè)板二9.2 側(cè)內(nèi)側(cè)面分別貼附與擾流板本體1 的兩個側(cè)面上,并且減震墊9 采用彈性材質(zhì)制成,如橡膠,從而增加了擾流板本體1的緩沖作用。
所述擾流板本體1的背面還設(shè)置有定位柱10,所述定位柱10包括定位座10.1和定位塊10.2,所述定位座10.1固定在擾流板本體1的背面,所述定位塊10.2固定在定位座10.1上。
所述擾流板本體1的前側(cè)加設(shè)一個連接板11,從而可以方便擾流板本體與汽車進行安裝,提高了擾流板的安裝效率。
所述擾流板本體1內(nèi)設(shè)有凹槽,凹槽中嵌有天線金屬桿12,該天線金屬桿12為鋁合金金屬桿,所述天線金屬桿12上接有天線饋線13,天線饋線13為導(dǎo)電線纜,從而可以接受廣播信號,不占用汽車內(nèi)部空間,不影響汽車整體的造型。