本實用新型涉及一種減震抗壓型擾流板，屬于汽車塑件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

汽車擾流板的作用主要是為了減少車輛尾部的升力，如果車尾的升力比車頭的升力大，就易導(dǎo)致車子轉(zhuǎn)向過多、后輪抓地力減小、高速穩(wěn)定性差；升力與風(fēng)阻一樣，與車速的平方成正比，因此行駛速度較高的汽車，如高級轎車和跑車，一般都裝有擾流板。

目前的擾流板抗壓、抗彎能力差，容易碰壞或變形，不能有效防撞減震。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服上述不足，本實用新型提供了一種抗壓、抗彎能力較高，并且不易變形或開裂，安裝方便，節(jié)省汽車內(nèi)部空間，并且可以有效防撞減震的減震抗壓型擾流板。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：

一種減震抗壓型擾流板，包括擾流板本體、通孔和工藝片，所述擾流板本體由底板和豎板組成，所述豎板上設(shè)有通孔，所述通孔成長條形，該工藝片設(shè)于通孔內(nèi)，其兩端與豎板連接固定，所述擾流板本體的背面設(shè)有一個長內(nèi)凹筋和兩個短內(nèi)凹筋，所述兩個短內(nèi)凹筋分別設(shè)于長內(nèi)凹筋兩端的上方，所述擾流板本體的前側(cè)加設(shè)一個連接板，所述擾流板本體內(nèi)設(shè)有凹槽，凹槽中嵌有天線金屬桿，該天線金屬桿為鋁合金金屬桿，所述天線金屬桿上接有天線饋線，天線饋線為導(dǎo)電線纜，擾流板本體的左右兩端分別貼有減震墊，減震墊包含有側(cè)板一和側(cè)板二，所述側(cè)板一的一邊和側(cè)板二的一邊貼合后構(gòu)成一橫截面為“L”形的結(jié)構(gòu)，側(cè)板一、側(cè)板二的內(nèi)側(cè)面分別貼附于擾流板本體的兩個側(cè)面上，所述減震墊為橡膠。

本實用新型具有的有益效果是：

這種減震抗壓型擾流板在條形通孔上加設(shè)了一個工藝片，對擾流板本體起到了支撐作用，避免了擾流板在運送的過程中受到擠壓而變形，保證了擾流板的質(zhì)量；

在擾流板本體的背面加設(shè)了內(nèi)凹筋，提高了擾流板的剛性，增加了擾流板的抗壓和抗彎能力，保證了擾流板的質(zhì)量；

通過在擾流板本體的前側(cè)加設(shè)一個連接板，從而可以方便擾流板本體與汽車進行安裝，提高了擾流板的安裝效率；

擾流板本體中嵌有天線金屬桿，天線金屬桿上接有天線饋線，從而可以接受廣播信號，不占用汽車內(nèi)部空間，不影響汽車整體的造型；

擾流板的左右兩端加裝減震墊后起到降低間隔間隙的作用，并且通過折邊設(shè)計，進一步的降低了擾流板與汽車左右側(cè)圍之間的間隙，且由于減震墊采用橡膠等彈性材質(zhì)制成，因此還可以起到防撞緩沖的作用，有利于提高其使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型減震抗壓型擾流板的背面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中通孔處的放大圖。

圖3為圖1中減震墊的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：擾流板本體1、底板1.1、豎板1.2、通孔2、工藝片3、長內(nèi)凹筋4、短內(nèi)凹筋5、連接板6、天線金屬桿7、天線饋線8、減震墊9、側(cè)板一9.1、側(cè)板二9.2。

具體實施方式

如圖1至圖3，本實用新型涉及一種減震抗壓型擾流板，包括擾流板本體1、通孔2和工藝片3，提高了擾流板的耐熱性能，所述擾流板本體1由底板1.1和豎板1.2組成，所述豎板1.2上設(shè)有通孔2，所述通孔2成長條形，該工藝片3設(shè)于通孔2內(nèi)，其兩端與豎板1.2連接固定；

擾流板本體1的背面設(shè)有一個長內(nèi)凹筋4和兩個短內(nèi)凹筋5，所述兩個短內(nèi)凹筋4分別設(shè)于長內(nèi)凹筋5兩端的上方；

所述擾流板本體1的前側(cè)加設(shè)一個連接板6，從而可以方便擾流板本體與汽車進行安裝，提高了擾流板的安裝效率。

所述擾流板本體1內(nèi)設(shè)有凹槽，凹槽中嵌有天線金屬桿7，該天線金屬桿7為鋁合金金屬桿，所述天線金屬桿7上接有天線饋線8，天線饋線8為導(dǎo)電線纜，從而可以接受廣播信號，不占用汽車內(nèi)部空間，不影響汽車整體的造型。

擾流板本體1 的左右兩端分別貼有減震墊9，減震墊9包含有側(cè)板一9.1 和側(cè)板二9.2，所述側(cè)板一9.1 的一邊和側(cè)板二9.2 的一邊貼合后構(gòu)成一橫截面為“L”形的結(jié)構(gòu)，側(cè)板一9.1 和側(cè)板二9.2 的內(nèi)側(cè)面分別貼附于擾流板本體1 的兩個側(cè)面上，并且減震墊9 采用彈性材質(zhì)制成，如橡膠，從而增加了擾流板本體1的緩沖作用。