本實(shí)用新型涉及一種自行車踏板。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的自行車踏板是由金屬或硬塑料等材質(zhì)制成，在踩踏面具有鏤空部，其中，常以粗糙面或凸肋等結(jié)構(gòu)來(lái)與鞋底嵌合，以增加踩踏面的止滑能力。

然而，這類結(jié)構(gòu)的踩踏面非常堅(jiān)硬，特別是騎乘在崎嶇不平路面，踩踏時(shí)觸感極差而易疲累，且金屬等硬質(zhì)材質(zhì)在雨天時(shí)反而易有濕滑的情形，相當(dāng)容易滑脫，造成危險(xiǎn)，另一方面，硬質(zhì)材質(zhì)不具任何彈性，因此，踏板無(wú)法提供鞋底任何反饋力量，抬起踏板較為辛苦。反之為達(dá)到較佳彈性而選用全軟質(zhì)彈性件，則會(huì)又大幅吸收掉重踩的力道，造成騎乘速度無(wú)法提升及踩踏效能事倍功半。

對(duì)此，業(yè)界遂有人研發(fā)出一種改良的踏板，是在金屬踏板外周面形成一環(huán)繞的凹槽，再利用一射出成型的膠質(zhì)緩沖墊外周面形成向內(nèi)凸出的環(huán)周與該凹槽相互凹凸套接，使踩踏面變?yōu)榫彌_墊，藉此提供較舒適的觸感，然而，這種結(jié)構(gòu)無(wú)非是以金屬踏板外周面外層包覆一層緩沖墊取代金屬來(lái)作為踩踏面，雖然具有踏板觸感較為柔軟舒適效果，卻也因此，缺乏金屬踏板提供的卡抵、嵌合效果，止滑效果不佳，即使在緩沖墊上形成凹凸結(jié)構(gòu)來(lái)尋求止滑，效果仍然有限，且緩沖墊易因長(zhǎng)久使用而變形。再者，緩沖墊與踏板間采凹凸套接結(jié)合設(shè)計(jì)，也容易因踏板的施力方向?qū)е戮彌_墊與踏板脫離問(wèn)題，甚至為達(dá)鞋底與踏板間較佳的嵌合效果，而在金屬踏板外周面的周緣上、下端形成凹凸結(jié)構(gòu)，則包覆在外層的軟質(zhì)緩沖墊長(zhǎng)時(shí)間受外力踩踏情況下，易導(dǎo)致硬質(zhì)的踏板凹凸結(jié)構(gòu)貫穿緩沖墊，而失去緩沖墊提供的柔軟、舒適踩踏目的。

因此，如何提供一種兼具防滑、易于驅(qū)動(dòng)、踩踏時(shí)不減少輸出功率、踩踏觸感舒適又具有反饋力量而有省力功效的自行車踏板，成為相當(dāng)重要的課題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種自行車踏板，具有柔軟的踩踏觸感，重踏時(shí)鞋子又能確實(shí)抓住踏板不易滑脫、又不會(huì)造成踩踏力道損失。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型提供一種自行車踏板，包含一框體與一踏墊。

該框體概呈環(huán)狀而包含一外環(huán)部，該外環(huán)部圍構(gòu)至少一鏤空部，該框體外環(huán)部相對(duì)兩面分別為一第一面與一第二面，該鏤空部貫穿該第一面與該第二面，該外環(huán)部第一面最遠(yuǎn)離該第二面處定義一第一假想面，該外環(huán)部第二面最遠(yuǎn)離該第一面處定義一第二假想面，該框體更包含一連接部，該連接部供連接至一自行車。

該踏墊為軟質(zhì)且具有一定彈性的材料所制成且嵌設(shè)于該鏤空部中，該踏墊相對(duì)兩面分別為一第三面與一第四面，該第三面對(duì)應(yīng)該外環(huán)部的第一面，該第四面對(duì)應(yīng)該外環(huán)部的第二面，未受外力壓迫之下，該第三面凸出于該第一假想面之外，該第四面凸出于該第二假想面之外。

所述踏墊為PU材質(zhì)。

所述框體為金屬材質(zhì)。

所述框體更包含一中軸，該中軸與所述第一面及第二面平行而貫穿所述外環(huán)部，該中軸進(jìn)一步往外延伸形成所述連接部，該中軸并將該外環(huán)部圍構(gòu)的區(qū)域分隔為二鏤空部，所述踏墊包含一第一踏墊與一第二踏墊，所述第一踏墊與所述第二踏墊分別嵌設(shè)于所述二鏤空部而分別與該中軸連接固定。

所述第一踏墊與所述第二踏墊分別與所述外環(huán)部之間形成一間隙。

所述第一踏墊與所述第二踏墊皆分別在所述第三面與第四面形成復(fù)數(shù)個(gè)間隔排列的凸肋，各該凸肋與所述外環(huán)部平行。

所述外環(huán)部呈方形，所述各凸肋呈ㄇ形而與該外環(huán)部的各邊平行。

所述中軸往所述二鏤空部分別延伸有至少一支撐骨架，該支撐骨架的末端分別嵌于所述第一踏墊與所述第二踏墊內(nèi)以支撐該第一踏墊與該第二踏墊。

所述外環(huán)部的第一面與第二面分別間隔設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)齒部，所述第一假想面與所述第二假想面分別由所述齒部的頂部所定義。

本實(shí)用新型的有益效果是：藉此，本實(shí)用新型提供的自行車踏板能常態(tài)地提供柔軟有彈性的踩踏觸感，且當(dāng)施力踩下時(shí)，鞋子能與框體的外環(huán)部彼此嵌合固定，以避免滑脫。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的立體圖。

圖2為本實(shí)用新型的立體剖面圖。

圖3與圖4為本實(shí)用新型的使用示意圖。

附圖標(biāo)號(hào)：10：框體；101：第一面；102：第二面；11：外環(huán)部；111：齒部；12：中軸；121：連接部；122：支撐骨架；13：間隙；20：踏墊；201：第三面；202：第四面；21：第一踏墊；211：凸肋；22：第二踏墊；221：凸肋。

具體實(shí)施方式

以下僅以實(shí)施例說(shuō)明本實(shí)用新型可能的實(shí)施態(tài)樣，然并非用以限制本實(shí)用新型所欲保護(hù)的范疇，合先敘明。

請(qǐng)參考圖1至圖4，本實(shí)用新型提供一種自行車踏板，包含一框體10與一踏墊20。

該框體10較佳地為金屬所制成(例如鋁合成或鋁鎂合金)且概呈環(huán)狀而包含一外環(huán)部11，該外環(huán)部11圍構(gòu)至少一鏤空部，該框體外環(huán)部11相對(duì)兩面分別為一第一面101與一第二面102，該鏤空部貫穿該第一面101與該第二面102，該外環(huán)部11第一面101最遠(yuǎn)離該第二面102處定義一第一假想面，該外環(huán)部11第二面102最遠(yuǎn)離該第一面101處定義一第二假想面，該框體10更包含一連接部121，該連接部121供連接至一自行車。較佳地，該外環(huán)部11的第一面101與第二面102分別間隔設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)齒部111，該第一假想面與該第二假想面分別由該些齒部111的頂部所定義。

該踏墊20為軟質(zhì)且具有一定彈性的材料所制成且嵌設(shè)于該鏤空部中，較佳者，該踏墊20為PU材質(zhì)，且采用的材料硬度可根據(jù)騎乘者體重或騎乘方式(例如習(xí)慣坐姿或站姿)來(lái)選用合適者；該踏墊20相對(duì)兩面分別為一第三面201與一第四面202，該第三面201對(duì)應(yīng)該外環(huán)部的第一面101，該第四面202對(duì)應(yīng)該外環(huán)部的第二面102，未受外力壓迫之下，該第三面201凸出于該第一假想面之外，該第四面202凸出于該第二假想面之外。

進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，該框體10更包含一中軸12，較佳者，該中軸12是選用強(qiáng)度較佳的鉻鉬鋼材料制成，該中軸12與該第一面101及第二面102平行而貫穿該外環(huán)部11，該中軸12進(jìn)一步往外延伸形成該連接部121，該中軸12并將該外環(huán)部11圍構(gòu)的區(qū)域分隔為二鏤空部，該踏墊20包含一第一踏墊21與一第二踏墊22，該第一踏墊21與該第二踏墊22分別嵌設(shè)于該二鏤空部而分別與該中軸12連接固定，較佳地，該中軸12往該二鏤空部分別延伸有至少一支撐骨架122，該些支撐骨架122的末端分別嵌于該第一踏墊21與該第二踏墊22內(nèi)以支撐該第一踏墊21與該第二踏墊22。另一方面，該第一踏墊21與該第二踏墊22分別與該外環(huán)部11之間形成一間隙13以提供踏墊20變形的足夠空間。此外，該第一踏墊21與該第二踏墊22皆分別在第三面201與第四面202形成復(fù)數(shù)個(gè)間隔排列的凸肋211、221，各該凸肋211、221概與該外環(huán)部11平行，較佳者，該外環(huán)部11概呈方形，各該凸肋211、221概呈ㄇ形而與該外環(huán)部11的各邊平行，藉此，該些間隔排列的凸肋211、221能提供多層次的止滑效果，令踏墊20具備更良好的止滑功效。

特別要說(shuō)明的是，該踏墊20與該框體10能以下列方式所組合而成，但不限于此：可先成型該金屬框體后，該框體10的外環(huán)部則至少預(yù)留一缺口，再將該框體入模并罐注軟質(zhì)的塑(橡)膠原料即成形出該踏墊20，使踏墊20與框體10一體成型。

使用時(shí)，如圖3所示，當(dāng)使用者處于將踏板20往上提拉的階段或處于坐姿而未施以較大踩踏力量時(shí)(即一般輕松騎乘狀態(tài))，使用者的鞋底主要踩踏于該踏墊20，而具有柔軟的觸感；而如圖4所示，當(dāng)使用者處于上坡路段或采用站姿時(shí)，將會(huì)對(duì)踏板施以較大的力量，此時(shí)，踏墊20會(huì)因受力而略為變形，使其第三面201略為往下而低于框體10的第一假想面，此時(shí)，使用者的鞋底能夠踩踏于框體10的外環(huán)部11，而與外環(huán)部11產(chǎn)生嵌合、定位的效果，讓踩踏的力道得直接且快速的傳遞給傳動(dòng)系統(tǒng)，而讓自行車騎乘更快速，但此時(shí)，鞋底大部份面積仍然與踏墊20接觸，踩踏觸感仍然保持柔軟，最重要的是，當(dāng)施力減少(例如將踏板提起時(shí))，鞋底往上移動(dòng)，踏墊20的彈性反饋給鞋底一力量，使鞋底更易提起，達(dá)到省力的效果。

再者，本實(shí)用新型的該踏墊20與該框體10為一體嵌合成型，故無(wú)需擔(dān)心踩踏過(guò)程造成該踏墊與該框體脫離問(wèn)題，且本實(shí)用新型的該踏墊20為一體成型嵌合于該框體的鏤空部，故與該框體的外環(huán)部11各自形成一獨(dú)立區(qū)，所以用力踩踏過(guò)程中下陷的該踏墊完全不會(huì)與金屬框體的外環(huán)部迭合，自然可保持該踏墊的完整性。

綜上所述，本實(shí)用新型提供的自行車踏板兼具舒適、止滑、驅(qū)動(dòng)力佳、反饋良好等優(yōu)點(diǎn)，不論在坐姿或站姿、上坡或下坡、踩踏或提起時(shí)皆能達(dá)到省力與觸感良好的效果，極具進(jìn)步之效。