本實(shí)用新型涉及一種側(cè)開式折疊踏板，屬于自行車配件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

由于自行車的踏板一般以垂直于車體的方向結(jié)合于曲柄,而致使自行車車體在兩側(cè)會增加許多的結(jié)構(gòu)體積,并往往因此造成車體結(jié)構(gòu)的包裝成本、倉儲成本及運(yùn)輸物流成本都會跟著相對提高;所以業(yè)者為此乃推出折疊踏板的設(shè)計(jì)構(gòu)想,以透過踏板結(jié)構(gòu)的折疊借以縮小自行車車體的體積。

如中華民國公告第M253547 號之《折疊式腳踏板》專利案,公開了：一種折迭式腳踏板,包含一活動踏框單元、一定位踏座單元,裝設(shè)在二者之間的二彈性單元,及一呈可轉(zhuǎn)動地組設(shè)于該定位踏座單元的心軸；該活動踏框單元包括一框體及固設(shè)于該框體并相互間隔的二支柱與二擋柱；該定位踏座單元包括一定位座及二擋件, 該定位座具有一軸管,自該軸管延伸并相互間隔的二第一翼塊、第二翼塊與分別位于該二翼塊之間的二隔塊,該軸管與該等翼塊并配合界定出容置該二支柱的二第一容室,及容置該二擋柱的二第二容室；該二彈性單元是分別彈抵定位在該二支柱與該二隔塊之間并分別位于該二第一容室內(nèi)；借此,使本新型具有整體鋼性較佳及可方便折迭的使用特性。然而,因?yàn)樵摰谝灰韷K33、第二翼塊34的第一端部331、341的相對內(nèi)面并沿該軸管32各設(shè)置有一導(dǎo)槽333、343,是可供該導(dǎo)塊242置入以限位活動踏框單元支柱24在定位踏座單元上組設(shè)且位于相對踏板曲柄的相反端；并分別配合一彈性單元40彈性頂撐活動踏框單元的支柱柱體, 令活動踏框單元以支柱柱體在導(dǎo)槽內(nèi)移動而進(jìn)行轉(zhuǎn)動而與定位座相對形成折疊。 而如該M253547 號專利圖12所示,由于組設(shè)活動踏框單元的導(dǎo)槽333、343為垂直于踏板曲柄,致使定位踏座單元必須垂直凸伸一段大于導(dǎo)槽的距離；而且活動踏框單元在導(dǎo)槽外端的樞轉(zhuǎn)折疊之后,相對于該專利圖12中的踏板曲柄仍有一段凸伸的距離,而無法有效將整體體積收到最小,造成包裝成本、倉儲成本及運(yùn)輸物流成本的無法有效降低,是為習(xí)知踏板結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種側(cè)開式折疊踏板。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：

一種側(cè)開式折疊踏板，包括與曲柄相連的固定軸和與固定軸相連的踏板本體，所述踏板本體一側(cè)樞接有第一踩踏件，另一側(cè)樞接有第二踩踏件，所述第一踩踏件和第二踩踏件可相對于曲柄展開或收攏。

所述的一種側(cè)開式折疊踏板，所述第一踩踏件設(shè)置有朝向第二踩踏件的第一限位部，第二踩踏件設(shè)置有朝向第一踩踏件的第二限位部，一限位桿穿過所述第一限位部位于第二限位部內(nèi)。

所述的一種側(cè)開式折疊踏板，所述限位桿一側(cè)設(shè)置有凸擋部，另一側(cè)連接有握持鈕。

所述的一種側(cè)開式折疊踏板，所述第一限位部設(shè)置有相互配合螺紋連接的內(nèi)套環(huán)和外套環(huán)，所述內(nèi)套環(huán)和外套環(huán)位于限位桿的凸擋部與握持鈕之間。

所述的一種側(cè)開式折疊踏板，所述第二限位部包括一限位孔、一導(dǎo)入槽和一斜面，所述導(dǎo)入槽與限位孔連通，所述斜面位于導(dǎo)入槽內(nèi)。

所述的一種側(cè)開式折疊踏板，所述第一踩踏件不與踏板本體樞接的一側(cè)設(shè)置有第一結(jié)合部，第二踩踏件不與踏板本體樞接的一側(cè)設(shè)置有第二結(jié)合部。

所述的一種側(cè)開式折疊踏板，所述第一結(jié)合部設(shè)置有柱孔，所述第二結(jié)合部設(shè)置有與柱孔配合的凸柱。

所述的一種側(cè)開式折疊踏板，所述第一結(jié)合部設(shè)置有扣槽，第二結(jié)合部設(shè)置有扣槽配合的扣部。

所述的一種側(cè)開式折疊踏板，所述踏板本體上設(shè)置有止滑面。

本實(shí)用新型所達(dá)到的有益效果：

本實(shí)用新型的踏板通過設(shè)置可相對于曲柄展開或收攏的第一踩踏件和第二踩踏件，能夠在不需要踩踏時(shí)，將第一踩踏件和第二踩踏件進(jìn)行收攏，從而有效縮小自行車車體結(jié)構(gòu)體積，從而減少包裝成本、倉儲成本和物流運(yùn)輸成本，踩踏時(shí)，通過第一踩踏件和第二踩踏件的展開，共同支撐踩踏。

限位桿同時(shí)限定第一限位部和第二限位部，從而保證了展開時(shí)第一踩踏件和第二踩踏件的穩(wěn)定性，同時(shí)，第一結(jié)合部和第二結(jié)合部提高了展開時(shí)第一踩踏件和第二踩踏件的牢固度，從而方便腳踏。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型展開時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型收攏時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖1的Ⅳ-Ⅳ向的剖視圖。

圖5是圖1的Ⅴ-Ⅴ向的剖視圖。

圖6是將限位桿移出第二限位部的限位孔的Ⅳ-Ⅳ向剖視圖。

圖中：100、曲柄，1、踏板本體，11、固定軸，13、止滑面，20、第一踩踏件，21、第二踩踏件，23、第一限位部，24、第二限位部，3、限位桿，31、凸擋部，32、握持鈕，231、內(nèi)套環(huán)，232、外套環(huán)，241、限位孔，242、導(dǎo)入槽，243、斜面，40、第一結(jié)合部，41、第二結(jié)合部，221、凸柱，222、柱孔，223、扣部，224、扣槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

如圖所示，本實(shí)用新型的一種側(cè)開式折疊踏板，包括與曲柄100相連的固定軸11和與固定軸11相連的踏板本體1，所述踏板本體1一側(cè)樞接有第一踩踏件20，另一側(cè)樞接有第二踩踏件21，所述第一踩踏件20和第二踩踏件21可相對于曲柄100展開或收攏。

所述第一踩踏件20設(shè)置有朝向第二踩踏件21的第一限位部23，第二踩踏件21設(shè)置有朝向第一踩踏件20的第二限位部24，一限位桿3穿過所述第一限位23部位于第二限位部24內(nèi)。

所述限位桿3一側(cè)設(shè)置有凸擋部31，另一側(cè)連接有握持鈕32。

所述第一限位部23設(shè)置有相互配合螺紋連接的內(nèi)套環(huán)231和外套環(huán)232，所述內(nèi)套環(huán)231和外套環(huán)232位于限位桿3的凸擋部31與握持鈕32之間。

所述第二限位部24包括一限位孔241、一導(dǎo)入槽242和一斜面243，所述導(dǎo)入槽242與限位孔241連通，所述斜面243位于導(dǎo)入槽242內(nèi)，用以引導(dǎo)限位桿3進(jìn)入限位孔241，以加速第一踩踏件20和第二踩踏件21相對于曲柄100的展開。所述限位孔241套住限位桿3的凸擋部31，從而限位桿3提高了第一踩踏件20和第二踩踏件21相對于曲柄100展開時(shí)的穩(wěn)定性，同時(shí)能夠穩(wěn)定支撐踩踏。

如圖6所示，當(dāng)握持鈕32抓取限位桿3并移出第二限位部24限位孔241，而解除限位后，即可如圖3所示，將第一踩踏件20和第二踩踏件21向相反方向樞轉(zhuǎn)從而形成朝向曲柄100靠攏的收攏操作，從而有效縮小自行車車體結(jié)構(gòu)體積，據(jù)此降低包裝成本、倉儲成本和運(yùn)輸物流成本。

所述第一踩踏件20不與踏板本體樞接的一側(cè)設(shè)置有第一結(jié)合部40，第二踩踏件21不與踏板本體樞接的一側(cè)設(shè)置有第二結(jié)合部41。

所述第一結(jié)合部40設(shè)置有柱孔222，所述第二結(jié)合部41設(shè)置有與柱孔222配合的凸柱221。在第一踩踏件20和第二踩踏件21展開時(shí)，凸柱221與柱孔222配合使用，互相嵌結(jié)支撐，進(jìn)一步提高踩踏時(shí)的牢固度和穩(wěn)定度。

所述第一結(jié)合部40設(shè)置有扣槽224，第二結(jié)合部41設(shè)置有扣槽224配合的扣部223，扣槽224和扣部223配合使用，互相嵌結(jié)支撐，進(jìn)一步提高踩踏時(shí)的牢固度和穩(wěn)定度。

所述踏板本體上設(shè)置有止滑面13，止滑面13提高了踩踏時(shí)的穩(wěn)定度。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。