本實(shí)用新型涉及電動車車架技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種電動車平叉式車架。

背景技術(shù)：

二輪電動車由于價(jià)格便宜，節(jié)能環(huán)保，已經(jīng)成為國內(nèi)主要代步交通工具之一。從目前電動市場來看，電動車主要傾向于便捷化，比較深受女性消費(fèi)群體的喜愛。對以青少年群體來說，電動車車型過于中規(guī)中矩，缺少運(yùn)動性能和時(shí)尚感。因此，需要提供一種技術(shù)方案來解決現(xiàn)有技術(shù)問題中的不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動車平叉式車架，以解決電動車車體欠缺運(yùn)動性能和增強(qiáng)車體結(jié)構(gòu)緊湊的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：一種電動車平叉式車架包括前叉機(jī)構(gòu)、后平叉機(jī)構(gòu)和中間車架機(jī)構(gòu)，所述前叉機(jī)構(gòu)的上端與中間車架機(jī)構(gòu)的前端通過腕組連接，所述后平叉機(jī)構(gòu)的前端與中間車架機(jī)構(gòu)的后端鉸接，后平叉機(jī)構(gòu)與中間車架機(jī)構(gòu)之間斜向安裝后減震器。

所述的前叉機(jī)構(gòu)采用前平叉結(jié)構(gòu)，包括前立架、前平架和前減震器，前平架對稱安裝在前車輪的兩側(cè)，前車輪設(shè)置于前平架的前端，前平架之間通過加強(qiáng)件固定連接，前平架的后端與前立架的下端鉸接；前減震器傾斜安裝，前減震器的上端與前立架的上部鉸接，前減震器的下端與所述的加強(qiáng)件鉸接；前立架的上端通過腕組與中間車架機(jī)構(gòu)連接。

所述的前平架包括多只前平管，多只前平管上下布置，多只所述前平管的前端和后端分別固定連接；所述前平管的后端向內(nèi)彎曲。

所述的前平叉結(jié)構(gòu)包括前擋泥瓦，前平架后部兩側(cè)之間固定安裝前蓋板；所述的前擋泥瓦通過連接件與所述的前蓋板連接。

所述的前叉機(jī)構(gòu)采用前直叉結(jié)構(gòu)，與所述的中間車架機(jī)構(gòu)連接，所述的前直叉結(jié)構(gòu)包括前直叉支撐管、前直叉支撐肩和前直叉減震器；所述的前直叉支撐管左右對稱安裝在前車輪的兩側(cè)，左右對稱安裝的前直叉支撐管的上端分別與所述前直叉支撐肩的兩端固定連接，前直叉支撐肩的上端通過腕組與中間車架機(jī)構(gòu)連接。

所述的中間車架機(jī)構(gòu)包括上橫架、前豎架、后豎架、底托架和中間托架，前豎架和后豎架的上端分別固定安裝在上橫架的前部和后部，底托架的兩端固定在前豎架和后豎架的下端，中間托架固定安裝在前豎架和后豎架之間并位于底托架的上方；所述的上橫架采用拱形結(jié)構(gòu)。

所述的上橫架采用直管結(jié)構(gòu)，所述的底托架和中間托架采用平板結(jié)構(gòu)，所述的中間托架通過連桿吊裝在所述的上橫架上。

所述的后平叉機(jī)構(gòu)包括后平架，所述的后平架對稱安裝在電動車后車輪的左、右兩側(cè)，電動車后車輪設(shè)置于后平架后端，后平架的前端分別鉸接在后豎架的兩側(cè)，在后平架的前部之間固定連接有后加強(qiáng)管,所述后減震器的上端與后豎架的上部鉸接，后減震器的下端與后加強(qiáng)管鉸接。

所述后平架包括多只后平管，多只后平管上下布置，多只所述后平管的前端和后端分別固定連接；所述后平管的前端向內(nèi)彎曲。

所述的后平叉機(jī)構(gòu)包括后擋泥瓦；在后平架前部設(shè)有連接兩側(cè)后平管的后蓋板；所述的后擋泥瓦通過連接件與所述的后蓋板連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型中的前叉機(jī)構(gòu)和后平叉機(jī)構(gòu)可以使電動車的車輪更加突出，增強(qiáng)了整車的運(yùn)動感；中間車架機(jī)構(gòu)中設(shè)置中間托架和底托架，可以使電動車上的功能設(shè)施分布更加合理；本實(shí)用新型機(jī)構(gòu)簡單，制造成本較低。

2、本實(shí)用新型中的前擋泥瓦和后擋泥瓦，分別通過彈簧螺栓與前叉機(jī)構(gòu)和后平叉機(jī)構(gòu)連接，可以調(diào)節(jié)其安裝距離，以方便堵塞物的清理。

3、前減震器和后減震器分別斜向安裝在前叉機(jī)構(gòu)和后平叉機(jī)構(gòu)上，可以增大減震位移，提高整體車架的減震效果。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)左等軸測示意圖；

圖2為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)右等軸測示意圖；

圖3為圖1的正視圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例2的正視圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例3的正視圖；

圖中：1.前立架；2.前平管；3.前豎管；4.前加強(qiáng)管；5.前減震器；8. 腕組；9.上橫架；10.前豎架；11.后豎架；12.底托架；13.中間托架；14.后平管；15.后減震器；16.后豎管；17.后加強(qiáng)管；18.前直叉支撐管；19.前直叉減震器；20.上直橫架；21.中間托板；22.底托板。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

如圖1至3所示,一種電動車平叉式車架，包括前叉機(jī)構(gòu)、后平叉機(jī)構(gòu)和中間車架機(jī)構(gòu)，所述的前叉機(jī)構(gòu)采用前平叉結(jié)構(gòu)，所述的前平叉結(jié)構(gòu)用于連接電動車前車輪和中間車架機(jī)構(gòu)，所述的前平叉結(jié)構(gòu)包括前立架1、前平架和前減震器5。所述的前平架包括多只前平管2，多只前平管2上下平行布置，多只所述前平管2的前端和后端分別通過連接板固定焊接；所述前平管2的后端向內(nèi)彎曲，以便于前平架的后端與前立架1連接；所述前平管2之間固定連接前豎管3，用于增強(qiáng)前平管2之間的連接強(qiáng)度；所述的前平架水平對稱安裝在前車輪的左右兩側(cè)，前平架的前端通過其前端連接板與前車輪轉(zhuǎn)軸的外端鉸接，前平架的后端通過其后端連接板與所述前立架1的下端鉸接；水平安裝的前平架可以使前車輪更加突出，以增強(qiáng)運(yùn)動感。

進(jìn)一步的，所述的前平架可以采用平板結(jié)構(gòu)。

左右對稱安裝的所述前平架的后部之間固定安裝前加強(qiáng)管4，所述前加強(qiáng)管4上端固定設(shè)置U型座，所述的前加強(qiáng)管4一方面用于增強(qiáng)前平架之間的連接強(qiáng)度，另一方面用于鉸接所述前減震器5的下端。

所述的前平叉結(jié)構(gòu)還包括前擋泥瓦，左右對稱安裝的所述前平架的后部上端之間固定安裝前蓋板；所述的前擋泥瓦通過彈簧螺栓與所述的前蓋板連接；所述的前擋泥瓦即可以通過彈簧螺栓調(diào)節(jié)與前車輪之間的距離，以方便去除前擋泥瓦與前車輪之間可能存在的的堵塞物，同時(shí)可以防止前擋泥瓦在前蓋板上連接的松動。

所述前立架1采用拱形管材結(jié)構(gòu)，前立架1的中間部位向中間車架機(jī)構(gòu)方向彎曲，以增大前立架1與前車輪之間的空間，一方面使前車輪更加凸顯，另一方面用于安裝前減震器5。所述前立架1的上端通過腕組8與中間車架機(jī)構(gòu)固定連接，前立架1的下端與所述的前平架的后端鉸接；前立架1的上部外側(cè)設(shè)有U型座。所述的前減震器5傾斜安裝，前減震器5的上端與前立架1 上部的U型座鉸接，前減震器5的下端與所述的前加強(qiáng)管4的U型座鉸接；斜向安裝的前減震器5可增大減震位移距離，從而起到更好的減震效果。

所述的中間車架機(jī)構(gòu)在其前后兩端分別連接所述的前叉機(jī)構(gòu)和后平叉機(jī)構(gòu)，所述的中間車架機(jī)構(gòu)包括上橫架9、前豎架10、后豎架11、底托架12和中間托架13。所述的上橫架9采用拱形管狀結(jié)構(gòu)，上橫架9的中間部分向上彎曲，以增加其下方空間；上橫架9的前端通過腕組8與所述的前立架1連接，上橫架9后端的上部安裝鞍座架。所述的前豎架10用于在前端連接所述的上橫架9和底托架12，前豎架10采用拱形管狀結(jié)構(gòu)，前豎架10的中間部分向后彎曲，以增加其前方空間，便于安裝所述前平叉機(jī)構(gòu)的前立架1；所述前豎架10的上端與上橫架9的前部底端固定連接，前豎架10的下端與底托架12前端的中間部位固定連接；所述的底托架12采用矩形框架結(jié)構(gòu)，底托架12上用于安裝電瓶。所述的后豎架11用于在后端連接所述的上橫架9和底托架12，后豎架11采用直管結(jié)構(gòu)，后豎架11的上端與上橫架9后部的底端固定連接，后豎架11的下部與底托架12的后端的中間部位的固定連接；后豎架11底端的左右兩側(cè)固定安裝腳蹬。所述中間托架13采用矩形框架結(jié)構(gòu)，中間托架13的前端固定在所述前豎架10的中間位置，所述中間托架13 的后端固定在所述后豎架11的中間位置，中間托架位于所述的上橫架9和底托架12之間，中間托架13用于安裝和盛放電動車的功能設(shè)施。

所述上橫架9的外側(cè)安裝拱形上護(hù)板，所述上護(hù)板和底托架12之間安裝側(cè)護(hù)板，所述底托架12的下方安裝底護(hù)板。

所述的后平叉機(jī)構(gòu)用于連接所述的中間車架機(jī)構(gòu)和后車輪，包括后平架和后減震器15，所述的后平架包括多只后平管14，多只后平管14上下平行布置，多只所述后平管14的前端和后端分別通過連接板固定焊接；所述后平管14之間固定連接后豎管16，用于增強(qiáng)后平管14之間的連接強(qiáng)度。所述后平管14的前端向內(nèi)彎曲，以便于后平架的前端與后豎架11連接；所述的后平架水平對稱安裝在后車輪的左右兩側(cè)，后平架的后端通過其后端的連接板與后車輪轉(zhuǎn)軸的外端鉸接，后平架的前端通過其連接板與所述后豎架11的下端鉸接；左側(cè)后平架上鉸接安裝車腿；水平安裝的后平架可以使后車輪更加突出，以增強(qiáng)運(yùn)動感。

進(jìn)一步的，所述的后平架可以采用平板結(jié)構(gòu)。

左右對稱安裝的所述后平架的前部之間固定連接后加強(qiáng)管17，所述后加強(qiáng)管17的中間部位上側(cè)固定設(shè)置U型座；后加強(qiáng)管17一方面用于增強(qiáng)后車輪左右對稱安裝的所述后平架之間的連接強(qiáng)度，另一方面用于連接所述后減震器15的下部。所述中間車架機(jī)構(gòu)的后豎架11的后側(cè)上部設(shè)有U型座，所述后減震器15傾斜安裝，后減震器15的上端與后豎架11上的U型座鉸接，減震器的下端與后加強(qiáng)管17上的U型座鉸接。

實(shí)施例2

如圖4所示，一種電動車平叉式車架，包括前叉機(jī)構(gòu)，前叉機(jī)構(gòu)采用前直叉結(jié)構(gòu)，前直叉結(jié)構(gòu)代替實(shí)施例1中的前平叉結(jié)構(gòu)與所述的中間車架機(jī)構(gòu)連接，所述的前直叉結(jié)構(gòu)包括前直叉支撐管18、前直叉支撐肩和前直叉減震器19。所述的前直叉支撐管18左右對稱安裝在電動車前車輪的兩側(cè)，左右對稱安裝的前直叉支撐管18的上端分別與所述前直叉支撐肩的兩端固定連接，前直叉支撐肩的上端通過腕組8與中間車架機(jī)構(gòu)連接；所述前直叉支撐管18 的下端通過前直叉減震器19與電動車前輪轉(zhuǎn)軸連接；所述前直叉減震器19 的下端與電動車前輪轉(zhuǎn)軸鉸接。

實(shí)施例3

如圖,5所示，一種電動車平叉式車架，包括中間車架機(jī)構(gòu)，中間車架機(jī)構(gòu)包括上直橫架20、前豎架10、后豎架11、中間托板21和底托板22，所述的上直橫架20采用直管狀結(jié)構(gòu)，前豎架10采用拱形管狀結(jié)構(gòu)，后豎架11采用直管結(jié)構(gòu)，中間托板21和底托板22采用矩形板結(jié)構(gòu)。所述前豎架10的上端與上直橫架20前部的下側(cè)固定連接，后豎架11的上端與上直橫架20后部的下側(cè)固定連接，所述底托板22的前端與前豎架10的下部固定連接，底托板22的后端與后豎架11的下部固定連接。所述的中間托板21位于所述的上直橫架20和底托板22之間，中間托板21通過連桿吊裝在上直橫架20的下方，連桿的上端與上直橫架20螺接接，連桿的下端與中間托板21螺接。當(dāng)?shù)淄邪?2上需要放置較大物體時(shí)，為了騰出上部空間，可以將所述的中間托板21拆卸。

除說明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。

上述雖然結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但并非對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。