本實用新型涉及摩托車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種技巧攀爬摩托車車架。

背景技術(shù)：

目前廣泛使用的摩托車車架主要用于交通運輸、載人載物等，大多用于低速行駛且在平整鋪裝道路上騎行。因此，這類摩托車車架的應用環(huán)境比較單一，使用要求也比較普通，通常只要求車架的振動頻率不超過人體舒適性范圍、并有一定的抵抗疲勞破壞的能力。通常這類摩托車車架都不太追求輕量化，體積和重量均很大，因為這些車架設(shè)計是針對道路使用，車架的安全系數(shù)很低，不能承受太大的沖擊力。另外還有一部分摩托車是用于競技場合，這類摩托車車架設(shè)計要考慮包括騎士在內(nèi)的人車質(zhì)心盡可能在整車中間位置，以保證摩托車前后輪載荷盡可能接近，以此來維持車身運動過程平穩(wěn)。以上兩類摩托車車架設(shè)計均是通過車架上與騎士相的位置設(shè)計來保持最終的人車質(zhì)心接近整車中心，這兩類車輛的車架結(jié)構(gòu)設(shè)計都不具備室內(nèi)外攀爬運動要求的瞬時加速、快速調(diào)整騎士自身重心以抬舉前輪越過障礙的能力。并且由于車架設(shè)計體積大，安全系數(shù)不高，不適合攀爬車運動中經(jīng)常出現(xiàn)過載的單獨前輪后后輪落地的情況。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種技巧攀爬摩托車車架，能滿足騎士在運動過程中有足夠的空間靈活調(diào)整自身重心，來完成瞬間抬舉前輪越過障礙的要求，滿足競技場合的需求。

本實用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案：這種技巧攀爬摩托車車架，包括前立管，前立管的頭端兩側(cè)均設(shè)置有主梁管，主梁管的頭端與前立管連接，主梁管的尾端連接有腳踏座，主梁管的中部上連接有后附梁主管，后附梁主管與主梁管之間呈V形狀態(tài)設(shè)置，后附梁主管與主梁管之間的連接處設(shè)置有減震支撐管，減震支撐管安裝在主梁管上，后附梁主管與主梁管之間連接有后附梁支撐板，后附梁支撐板一端與主梁管連接，另一端連接在后附梁主管的中部。

前立管的尾端上連接有前懸管一，前懸管一的頭端與前立管的尾端連接，前懸管一的尾端左右兩側(cè)上均連接有前懸管二。

主梁管上安裝有油箱座。

減震支撐管上設(shè)置有后減安裝座。

主梁管上安裝有發(fā)動機后吊掛管。

主梁管的尾端上安裝有后平叉安裝套和發(fā)動機搖臂座。

后附梁主管上安裝有座墊安裝板。

本實用新型有益的效果是：本實用新型的技巧攀爬摩托車車架，結(jié)構(gòu)合理，通過主梁管和后附梁主管的V形狀結(jié)構(gòu)設(shè)計，使整體車架形成中部下凹的結(jié)構(gòu)，方便騎手在運動中下蹲屈膝和前后調(diào)整自身重心，且腳踏位置設(shè)計靠后，有利于騎手借助發(fā)動機扭矩將自身重心后移以抬舉前輪，能滿足騎士在運動過程中有足夠的空間靈活調(diào)整自身重心，來完成瞬間抬舉前輪越過障礙的要求，解決了現(xiàn)有摩托車車架無法保證騎士靈活移動身體、調(diào)整重心的問題，利于騎手完成攀爬技巧動作，實際應用效果好，利于推廣。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記說明：前立管1，主梁管2，腳踏座3，后附梁主管4，減震支撐管5，后附梁支撐板6，前懸管一7，前懸管二8，油箱座9，后減安裝座10，發(fā)動機后吊管11，后平叉安裝套12，發(fā)動機搖臂座13，座墊安裝板14。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明：

參照附圖：本實施例中的這種技巧攀爬摩托車車架，包括前立管1，前立管1的頭端兩側(cè)均設(shè)置有主梁管2，主梁管2的頭端與前立管1連接，主梁管2的尾端連接有腳踏座3，主梁管2的中部上連接有后附梁主管4，后附梁主管4與主梁管2之間呈V形狀態(tài)設(shè)置，后附梁主管4與主梁管2之間的連接處設(shè)置有減震支撐管5，減震支撐管5安裝在主梁管2上，后附梁主管4與主梁管2之間連接有后附梁支撐板6，后附梁支撐板6一端與主梁管2連接，另一端連接在后附梁主管4的中部。

前立管1的尾端上連接有前懸管一7，前懸管一7的頭端與前立管1的尾端連接，前懸管一7的尾端左右兩側(cè)上均連接有前懸管二8。

主梁管2上安裝有油箱座9。

減震支撐管5上設(shè)置有后減安裝座10。

主梁管2上安裝有發(fā)動機后吊掛管11。

主梁管2的尾端上安裝有后平叉安裝套12和發(fā)動機搖臂座13。

后附梁主管4上安裝有座墊安裝板14。

主梁管2的數(shù)量為兩個，分布在前立管1頭端的左右兩側(cè)，主梁管2的尾端向下延伸，主梁管2的尾端上安裝上腳踏座3，腳踏座3布置在整個車架的最后最低位置，腳踏安裝在腳踏座上，也就是腳踏位于整個車架的最后最低位置，腳踏座3到后減安裝座10的垂直距離為車架總高的1/2，發(fā)動機重心也在整車前后輪中心連線的靠后位置，這種車架設(shè)計的好處在于:在攀爬運動中經(jīng)常會遇到需要大角度甚至于垂直爬坡或越過障礙的情況，此時需要借助發(fā)動機瞬間扭矩來抬舉前輪以越過障礙，這時騎士的重心位置越靠后，就越容易在發(fā)動機扭矩作用下抬舉前輪；其次，腳踏座3到后減安裝座10的垂直距離為車架總高的1/2，便于騎手借助發(fā)動機扭矩將自身重心后移以抬舉前輪，車架上主梁管2從前立管1位置起以較大的向下角度延伸到腳踏的位置，騎士騎行中站立時，臀部離車架有很大的距離，騎士在運動過程中，在大難度垂直攀爬或落地時能夠借助這段距離，通過屈膝緩沖和調(diào)整重心來配合垂直向上攀爬或向下落地，主梁管2和后附梁主管4之間形成的V形結(jié)構(gòu)，這樣，騎士在攀爬運動過程中，有足夠的空間來通過屈膝動作上下和前后調(diào)整自身重心，配合完成技巧動作，前懸管二8下部懸空，不與車架結(jié)構(gòu)件聯(lián)接，直接接發(fā)動機安裝點，車架形成一種半開放式結(jié)構(gòu)，前懸管一7一端與前立管1焊接，另一端與兩根圓形截面的前懸管二8焊接，既增大了轉(zhuǎn)向角度又能可靠通過前懸管二8進行轉(zhuǎn)向限位。

騎手在在攀爬運動過程中，通過V形結(jié)構(gòu)的空間設(shè)計以及腳踏座3的距離位置設(shè)計，便于騎手在運動中下蹲屈膝和前后調(diào)整自身重心，且利于騎手借助發(fā)動機扭矩將自身重心后移以抬舉前輪，完成攀爬技巧動作。

本實用新型實施例的特點是：通過主梁管2和后附梁主管4的V形狀結(jié)構(gòu)設(shè)計，使整體車架形成中部下凹的結(jié)構(gòu)，方便騎手在運動中下蹲屈膝和前后調(diào)整自身重心，且腳踏位置設(shè)計靠后，有利于騎手借助發(fā)動機扭矩將自身重心后移以抬舉前輪，能滿足騎士在運動過程中有足夠的空間靈活調(diào)整自身重心，來完成瞬間抬舉前輪越過障礙的要求，解決了現(xiàn)有摩托車車架無法保證騎士靈活移動身體、調(diào)整重心的問題，利于騎手完成攀爬技巧動作，實際應用效果好，利于推廣。

雖然本實用新型已通過參考優(yōu)選的實施例進行了圖示和描述，但是，本專業(yè)普通技術(shù)人員應當了解，在權(quán)利要求書的范圍內(nèi)，可作形式和細節(jié)上的各種各樣變化。