本實用新型涉及一種滑板車。

背景技術(shù)：

滑板車不但可以作為交通工具使用，而且可以當(dāng)作一種休閑娛樂工具來使用，其娛樂特性越來越受人們的歡迎和關(guān)注。

目前，傳統(tǒng)的滑板車主要由車架、車輪、車把及其它連接件組成。如中國專利ZL201320215228.3公開的“一種滑板車，一個方向組件，一個手柄組件，一個踏板組件，一個連接組件，以及前車輪和后車輪，手柄組件連接在方向組件的上端，后車輪設(shè)置在踏板組件后下方；連接組件兩端分別連接方向組件和踏板組件；方向組件下方連接前車輪，方向組件與前車輪之間設(shè)置有減震彈簧”。然而，上述滑板車在折疊后，不便于攜帶和搬運，且滑板車不能直立放置，空間占用大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種滑板車，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中，不便于攜帶和搬運，且空間占用大的缺陷。

本實用新型提供的一種滑板車，包括：

車身；

前輪，配置在所述車身底端部；

踏板，其頂面具有相互垂直的一橫向和一縱向，所述踏板以平行于所述縱向的方向為軸樞接于所述車身并可相對所述車身樞轉(zhuǎn)至一展開位置和合攏位置；

后輪；

其中，還包括：

擺動板，其前端以平行于所述縱向的方向為軸樞接于所述踏板的底部，后端連接有所述后輪；以及

鎖定裝置，用于將所述踏板限制在所述合攏位置和用于限制所述擺動板相對所述踏板轉(zhuǎn)動，所述鎖定裝置連接在所述踏板上。

進一步地，所述踏板還具有從其頂面中央沿平行于所述橫向的方向延伸至周邊的滑槽，所述滑槽貫穿所述踏板的頂面和底面；所述鎖定裝置包括可在能使車身和擺動板均被鎖定至踏板的一鎖定位置及能使車身和擺動板均脫離踏板的一解鎖位置之間移動的鎖合部件，所述鎖合部件滑動設(shè)置在所述滑槽中，所述鎖定裝置還包括使所述鎖合部件向踏板靠近車身的一端復(fù)位的彈性復(fù)位件。

進一步地，所述鎖合部件包括具有相對的第一面和第二面的鎖體，所述鎖體于所述第一面形成有用于與所述擺動板配合卡接的卡勾；所述車身上形成有一勾狀部件，所述第二面上設(shè)置有用于與所述勾狀部件卡合的卡合部。

進一步地，在所述鎖合部件位于鎖定位置，并且所述擺動板和所述勾狀部件均與所述鎖合部件卡合，鎖合部件在平行于所述橫向的方向上與擺動板抵接的長度小于鎖合部件在平行于所述橫向的方向上與勾狀部件抵接的長度。

進一步地，所述卡勾包括頭部和連接在頭部與鎖體之間的連接部，鎖體與頭部之間形成有用于卡合所述擺動板的第一凹部和第二凹部，第一凹部和第二凹部分別位于連接部的相對兩側(cè)。

進一步地，所述卡合部包括開設(shè)在第二面上并供所述勾狀部件置入的卡合槽，所述卡合槽內(nèi)形成有與所述勾狀部件配合卡接的卡合片。

進一步地，所述擺動板通過一樞接組件與所述踏板連接，所述樞接組件包括固定軸及套設(shè)在所述固定軸上的定位座、鎖合座及抵頂在所述鎖合座一側(cè)并將所述鎖合座抵壓于鎖合座的彈性元件，鎖合座與所述固定軸不可轉(zhuǎn)動地連接；所述定位座固設(shè)在擺動板內(nèi)，所述定位座與所述鎖合座之間設(shè)置有使二者不能相對轉(zhuǎn)動的止轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)；所述鎖定裝置還包括在鎖合部件從鎖定位置向解鎖位置移動時使定位座與鎖合座分離的撥動件，所述撥動件的前端與所述彈性復(fù)位件連接，后端與鎖合部件連接。

進一步地，所述鎖合座上形成有一凸塊，所述撥動件具與凸塊抵接并在鎖合部件沿平行橫向的方向向外移動時頂推所述凸塊使鎖合座向遠離定位座的方向移動的斜面。

進一步地，所述踏板的后端設(shè)置有一對聯(lián)動部件，所述鎖合部件位于兩個聯(lián)動部件之間；每個聯(lián)動部件包括固定在踏板上的固定座、卡接頭、連接在固定座與卡接頭之間的彈性臂；所述鎖合部件的兩側(cè)上均形成有卡位板，每個卡位板上形成有若干個突起，相鄰的突起之間形成供對應(yīng)的卡接頭滑入和滑出的卡位，所述卡位的形狀與所述卡接頭相匹配。

進一步地，所述鎖合部件具有手持部，所述手持部具有供手指穿過的通孔。

與現(xiàn)有技術(shù)對比，本實用新型提供的滑板車，包括車身、踏板和擺動板，踏板以平行于縱向的方向為軸樞接于車身并可相對在展開位置和合攏位置之間轉(zhuǎn)動，擺動板以平行于縱向的方向為軸樞接于踏板的底部，鎖定裝置能夠?qū)⑻ぐ逑拗圃诤蠑n位置，并能夠限制擺動板相對踏板轉(zhuǎn)動，這樣，可通過鎖定裝置將踏板與擺動板和/或?qū)⑻ぐ迮c車身鎖定，以保持踏板與車身以及踏板與擺動板的相對位置，這樣，能夠使滑板車在展開的使用狀態(tài)以及收攏的直立狀態(tài)、佇立狀態(tài)和收納狀態(tài)的切換，滑板車的使用更加多元化，攜帶和搬運更方便，且在收攏后空間占用較小，便于貯存。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例提供的滑板車處使用狀態(tài)時的立體示意圖；

圖2是本實用新型實施例提供的滑板車處直立狀態(tài)時的立體示意圖；

圖3是本實用新型實施例提供的滑板車處佇立狀態(tài)時的立體示意圖；

圖4是本實用新型實施例提供的滑板車處可收納狀態(tài)時的立體示意圖；

圖5是本實用新型實施例提供的滑板車的剖視示意圖；

圖6是本實用新型實施例提供的折疊組件的立體示意圖；

圖7為圖6中I-I面的剖視示意圖；

圖8是本實用新型實施例提供的踏板分解示意圖；

圖9是本實用新型實施例提供的踏板、擺動板及鎖定裝置的分解示意圖；

圖10是本實用新型實施例提供的鎖合部件的立體示意圖一；

圖11是本實用新型實施例提供的鎖合部件的立體示意圖二；

圖12是本實用新型實施例提供的滑板車擺動板、鎖定裝置及樞接組件的分解示意圖；

圖13為圖12中A部的放大圖；

圖14是本實用新型實施例提供的踏板省略上蓋時的俯視示意圖；

圖15為圖14中B部的放大圖。

主要元件符號說明

100：滑板車

10：車頭

20：車身 21：前輪

22：后輪 23：擺動板

201：立柱 202：勾狀部件

30：踏板 301：軸孔

302：殼體 303：上蓋

304：底蓋 305：滑槽

306：防脫軸

40：鎖定裝置 401：鎖合部件

402：纜線 403：彈性復(fù)位件

404：鎖體 404a：第一面

404b：第二面 405：卡勾

406：卡合部 407：卡合槽

408：卡合片 409：頭部

410：連接部 411：第一凹部

412：第二凹部 413：撥動件

413a：斜面 414：卡位板

415：手持部

50：折疊組件 501：折疊架

502：鎖合件 503：釋鎖操作件

504：第一彈簧 505：第二彈簧

506：套筒 507：連接板

508：第一連接軸 509：第二連接軸

510：第三連接軸 511：第四連接軸

512：卡扣槽 513：推桿

60：樞接組件 601：固定軸

602：定位座 603：鎖合座

604：彈性元件 605：止轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)

606：第一凸起部 607：止轉(zhuǎn)槽

608：第二凸起部 609：凸塊

70：聯(lián)動部件 701：固定座

702：卡接頭 703：彈性臂

D1：第一方向 D2：第二方向

具體實施方式

為了使本實用新型所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；谒枋龅谋緦嵱眯滦偷膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在無需創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合具體附圖對本實用新型的實現(xiàn)進行詳細的描述。

為敘述方便，下文中所稱的“前”“后”“左”“右”“上”“下”與附圖本身的前、后、左、右、上、下方向一致，但并不對本實用新型的結(jié)構(gòu)起限定作用。

除非另作定義，此處使用的技術(shù)術(shù)語或者科學(xué)術(shù)語應(yīng)當(dāng)為本實用新型所屬領(lǐng)域內(nèi)具有一般技能的人士所理解的通常意義。本實用新型專利申請說明書以及權(quán)利要求書中使用的“第一”、“第二”以及類似的詞語并不表示任何順序、數(shù)量或者重要性，而只是用來區(qū)分不同的組成部分。同樣，“一個”或者“一”等類似詞語也不表示數(shù)量限制，而是表示存在至少一個。

圖1為實用新型實施例提供的滑板車處使用狀態(tài)時的立體示意圖，圖2為實用新型實施例提供的滑板車處直立狀態(tài)時的立體示意圖，圖3為實用新型實施例提供的滑板車處佇立狀態(tài)時的立體示意圖，圖4為實用新型實施例提供的滑板車處可收納狀態(tài)時的立體示意圖。

如圖1至4所示，本實施例提供的一種滑板車100，包括車頭10、車身20、前輪21、踏板30、后輪22、擺動板23和連接在踏板30上的鎖定裝置40。前輪21以可轉(zhuǎn)動地方式安裝在車身20的底端，踏板30樞接在車身20底部，踏板30的頂面具有相互垂直的一橫向(圖示中D1方向，大致為踏板30的前后方向，下面統(tǒng)稱第一方向D1)和一縱向(圖示中D2方向，大致為踏板30的左右方向，下面統(tǒng)稱第二方向D2)，踏板30以平行于第二方向D2的方向為軸與車身20連接，并可相對車身20樞轉(zhuǎn)至一展開位置(圖1中所示位置)和合攏位置(圖2至4中所示位置)。擺動板23前端以平行于第二方向D2的方向為軸樞接于踏板30的底部，后輪22以可轉(zhuǎn)動方式安裝在擺動板23的后端，鎖定裝置40能夠在車身20與踏板30合攏時將踏板30限制在合攏位置，并可將擺動板23與踏板30固定，以限制擺動板23相對踏板30轉(zhuǎn)動。可以理解的是，在滑板車100處使用狀態(tài)時，踏板30相對車身20處于展開位置，二者間大致呈90°的夾角，此時擺動板23通過鎖定裝置40與踏板30鎖定；在滑板車100未使用時和不使用時，可將踏板30相對車身20合攏，即通過改變滑板車100的狀態(tài)以對滑板車100進行放置、拖拉和貯存。

上述的滑板車100，包括車身20、踏板30和擺動板23，踏板30以平行于縱向的方向為軸樞接于車身20并可相對在展開位置和合攏位置之間轉(zhuǎn)動，擺動板23以平行于縱向的方向為軸樞接于踏板30的底部，鎖定裝置40能夠?qū)⑻ぐ?0限制在合攏位置，并能夠限制擺動板23相對踏板30轉(zhuǎn)動，這樣，可通過鎖定裝置40將踏板30與擺動板23和/或?qū)⑻ぐ?0與車身20鎖定，以保持踏板30與車身20以及踏板30與擺動板23的相對位置，這樣，能夠使滑板車100在展開的使用狀態(tài)以及收攏的直立狀態(tài)、佇立狀態(tài)和收納狀態(tài)的切換，滑板車100的使用更加多元化，攜帶和搬運更方便，且在收攏后空間占用較小，便于貯存。

參見圖5至8，車身20為中空結(jié)構(gòu)，其橫截面大致為矩形，車頭10以可相對車身20伸縮的方式配置在車身20的上部。車身20的底端部內(nèi)固設(shè)有一立柱201，車身20與踏板30之間設(shè)置有折疊組件50。在本實施例中，折疊組件50包括折疊架501、鎖合件502、釋鎖操作件503、第一彈簧504、第二彈簧505。折疊架501包括套筒506和一對連接板507，套筒506套設(shè)在立柱201并能夠相對立柱201的軸線轉(zhuǎn)動，連接板507的前端與套筒506連接，兩個連接板507彼此平行。在兩個連接板507之間自上而下設(shè)置有第一連接軸508、第二連接軸509、第三連接軸510、第四連接軸511，第一、第二、第三和第四連接軸508、509、510、511彼此平行設(shè)置。踏板30的前端部具有第四連接軸511的端部置入的軸孔301，通過軸孔301樞接在第四連接軸511上，踏板30的前端部設(shè)置有一防脫軸306。

從圖6和7可以看出，釋鎖操作件503樞接在第一連接軸508上，釋鎖操作件503的底端與第一彈簧504的一端連接，第一彈簧504的另一端連接在第一連接軸508上。鎖合件502的上端樞接于第二連接軸509，其下端與第二彈簧505的一端連接，第二彈簧505的另一端連接在第三連接軸510上。鎖合件502的下端部具有扣接在防脫軸306上的卡扣槽512，釋鎖操作件503的底端部形成有與鎖合件502的底面抵接的推桿513。容易理解的是，在第二彈簧505的拉力作用下，鎖合件502的下端于踏板30處于展開位置時扣合在防脫軸306上，以保持踏板30與車身20的相對位置不變；在釋鎖操作件503向車身20的方向壓下(即沿驅(qū)使釋鎖操作件503的下端向上擺動)時，推桿513抵頂鎖合件502以帶動鎖合件502的下端向上擺動，使鎖合件502與防脫軸306分離。

參見圖8和9，踏板30包括殼體302，殼體302包括上蓋303和與上蓋303連接的底蓋304，殼體302的后端部具有開設(shè)有一滑槽305，滑槽305從上蓋303頂面中央沿平行于第一方向D1的方向延伸至周邊，滑槽305貫穿殼體302的頂面和底面。鎖定裝置40包括鎖合部件401、大致呈繩狀的纜線402和彈性復(fù)位件403，彈性復(fù)位件403可以是拉簧，鎖合部件401滑動設(shè)置在滑槽305中，纜線402的一端與鎖合部件401的前端連接，另一端與彈性復(fù)位件403連接，彈性復(fù)位件403能夠在鎖合部件401向外移動時對鎖合部件401產(chǎn)生另鎖合部件401向踏板30靠近車身20的一端復(fù)位的彈性復(fù)位力。鎖合部件401可在一鎖定位置與一解鎖位置之間移動，在鎖合部件401處鎖定位置時，鎖合部件401的前側(cè)表面抵接在殼體302于滑槽305的前側(cè)壁上，同時，鎖合部件401能使車身20和/或擺動板23均被鎖定至踏板30上；在鎖合部件401處解鎖位置，鎖合部件401與車身20和/或擺動板23均處解鎖狀態(tài)，在外力作用下，能使車身20和/或擺動板23均脫離踏板30并可繞樞接處相對踏板30轉(zhuǎn)動。

參見圖10和11，鎖合部件401包括鎖體404，鎖體404具有相對的第一面404a和第二面404b，第一面404a位于鎖體404的底端面，第二面404b位于鎖體404的頂端面，鎖體404于第一面404a形成有一卡勾405，用于與擺動板23的后端配合卡接。車身20上形成有朝上彎折延伸的一勾狀部件202，鎖體404的第二面404b上設(shè)置有用于與勾狀部件202卡合的卡合部406。這樣，通過鎖合部件401上的卡勾405可實現(xiàn)踏板30與擺動板23的固定連接，通過卡合部406可將踏板30與車身20固定。

值得一提的是，鎖合部件401位于鎖定位置，在平行于第一方向D1的方向上擺動板23與卡勾405抵接的長度小于勾狀部件202與卡合部406抵接的長度。在鎖合部件401位于鎖定位置，并且擺動板23和勾狀部件202均與鎖合部件401卡合，鎖合部件401在平行于橫向的方向上與擺動板23抵接的長度小于鎖合部件401在平行于橫向的方向上與勾狀部件202抵接的長度。這樣，在鎖合部件401滑動解鎖過程中，由于配合抵接的長度不同，隨著鎖合部件401向外滑動，擺動板23與鎖合部件401先解鎖，然后解鎖車身20與鎖合部件401，也就是說，在解鎖可收納狀態(tài)的滑板車100時，擺動板23先與踏板30分離且踏板30與車身20處固定連接，擺動板23可相對踏板30轉(zhuǎn)動，以選擇直立狀態(tài)或佇立狀態(tài)進行使用。

參見圖11，卡合部406包括開設(shè)在第二面404b上并供勾狀部件202置入的卡合槽407，卡合槽407內(nèi)形成有與勾狀部件202配合卡接的卡合片408，容易理解的是，勾狀部件202可置入卡合槽407內(nèi)并與卡合片408配合卡接，踏板30的頂面可與車身20后側(cè)面抵接，踏板30與車身20結(jié)合更加穩(wěn)固。

作為進一步地改進，卡勾405包括頭部409和連接在頭部409與鎖體404之間的連接部410，鎖體404與頭部409之間形成第一凹部411和第二凹部412，第一凹部411和第二凹部412分別位于連接部410的相對兩側(cè)。第一凹部411供擺動板23的后側(cè)邊緣置入，并與擺動板23相卡合，第二凹部412則在滑板車100處直立狀態(tài)或佇立狀態(tài)時，能夠懸掛例如購物袋、背包、肩包等懸掛物，以減輕用戶的負擔(dān)。

參見圖12和13，作為進一步地改進，擺動板23通過一樞接組件60與踏板30連接，樞接組件60包括固定軸601及套設(shè)在固定軸601上的定位座602、鎖合座603及抵頂在鎖合座603一側(cè)并將鎖合座603抵壓于鎖合座603的彈性元件604，鎖合座603與固定軸601不可轉(zhuǎn)動地連接，彈性元件604可以是壓簧。定位座602固設(shè)在擺動板23內(nèi)，定位座602與鎖合座603之間設(shè)置有使二者不能相對轉(zhuǎn)動的止轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)605。在本實施例中，鎖合座603靠近定位座602的一側(cè)表面凸設(shè)有多個第一凸起部606，多個第一凸起部606繞固定軸601的軸線間隔設(shè)置，相鄰的第一凸起部606之間構(gòu)成止轉(zhuǎn)槽607；定位座602靠近鎖合座603的一側(cè)表面凸設(shè)有可滑入或滑出所述止轉(zhuǎn)槽607的多個第二凸起部608，多個第二凸起部608繞固定軸601的軸線間隔設(shè)置，并與止轉(zhuǎn)槽607的形狀相匹配，上述的止轉(zhuǎn)槽607和第二凸起部608構(gòu)成止轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)605。鎖定裝置40還包括撥動件413，撥動件413的前端與彈性復(fù)位件403連接，后端通過纜線402與鎖合部件401連接，在鎖合部件401從鎖定位置向解鎖位置移動時，撥動件413能夠使定位座602與鎖合座603相分離，則鎖合座603可相對固定軸601轉(zhuǎn)動。值得一提的是，定位座602與鎖合座603從接合狀態(tài)至分離狀態(tài)時，撥動件413在平行于第一方向D1的方向上位移的距離大于卡勾405與擺動板23卡合時卡勾405和擺動板23相抵接的長度，并小于勾狀部件202與卡合部406卡合時二者相抵接的長度，也就是說，在鎖合部件401滑動解鎖過程中，隨著鎖合部件401向外滑動，擺動板23與鎖合部件401之間要先于定位座602與鎖合座603之間解鎖，這樣，可在擺動板23先與踏板30分離后，繼續(xù)向外拉動鎖合部件401使擺動板23即能夠繞樞接處相對踏板30轉(zhuǎn)動至預(yù)定的位置或角度。

具體地，鎖合座603遠離定位座602的一端形成有一凸塊609，撥動件413具與凸塊609抵接并在鎖合部件401沿平行第一方向D1的方向向外移動時頂推凸塊609使鎖合座603向遠離定位座602的方向移動的斜面413a。撥動件413在受向外的拉力時推動凸塊609使該定位座602相對于鎖合座603分離，第一凸起部606和第二凸起部608脫離嚙合。

參見圖10至15，作為進一步地優(yōu)化，踏板30的后端設(shè)置有一對聯(lián)動部件70，鎖合部件401位于兩個聯(lián)動部件70之間。兩個聯(lián)動部件70呈對稱設(shè)置在鎖合部件401的左右側(cè)，每個聯(lián)動部件70包括固定在踏板30上的固定座701、卡接頭702、連接在固定座701與卡接頭702之間的彈性臂703。鎖合部件401的兩側(cè)上均形成有卡位板414，每個卡位板414上凸設(shè)有用于與所述卡接頭相抵頂?shù)耐黄稹Ｔ诒緦嵤├?，每個卡位板414上凸設(shè)的突起數(shù)量為但不局限于三個，卡位板414上凹陷有三個卡位，三個卡位與三個突起交錯設(shè)置。三個卡位自外向內(nèi)(即從后向前的方向)分別為第一卡位、第二卡位和第三卡位，在鎖合部件向外移動的過程中，當(dāng)卡接頭702越過最外側(cè)的突起后滑入第一卡位時，擺動板23與鎖合部件401解鎖；當(dāng)卡接頭702越過中間的突起后滑入第二卡位時，定位座602與鎖合座603之間解鎖；當(dāng)卡接頭702越過最內(nèi)側(cè)的突起后滑入第三卡位時，鎖合部件401與車身解鎖。

作為進一步地優(yōu)化，鎖合部件401具有手持部415，手持部415具有供手指穿過的通孔，以方便用戶使用。

下面結(jié)合附圖對本實用新型實施例提供的滑板車100的狀態(tài)切換過程進行說明：

在踏板30相對車身20處展開位置時，安裝有后輪22的擺動板23與鎖合部件401卡合，滑板車100處使用狀態(tài)；

在拉動鎖合部件401向后方移動時，擺動板23與踏板30之間以及樞接組件60的止轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)605順序解鎖，轉(zhuǎn)動踏板30至車身20處，通過勾狀部件202與鎖合部件401卡合使車身20與踏板30固定，擺動板23可選擇懸停在圖2和圖3所示狀態(tài)的位置；

在需要使用滑板車100時，拉動鎖合部件401至解鎖位置，在拉動的過程中，樞接組件60的擺動板23與踏板30之間、止轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)605以及車身20與踏板30之間順序解鎖。

以上僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換或改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。