本實(shí)用新型是與自行車座墊有關(guān)，特別是關(guān)于一種可減輕自行車騎乘者坐骨受壓情況，并且提供有效吸震效果的自行車座墊總成。

背景技術(shù)：

為了減輕自行車騎乘者坐骨受壓情況，美國第5,286,082號專利案提供了一種解決方案，該方案即是在自行車座墊寬后部的二對稱區(qū)域分別布置了一弧形槽溝，用以減小自行車騎乘者在踩踏時(shí)，其坐骨結(jié)節(jié)(Ischial Tuberosity)作用于該區(qū)域的下壓力量，換言之，如此，可以減輕自行車騎乘者踩踏時(shí)該區(qū)域?qū)ζ渥墙Y(jié)節(jié)所生的壓力。惟事實(shí)顯示，該解決方案并不實(shí)用，因?yàn)椋?dāng)該弧形槽溝太大時(shí)，會破壞座墊的結(jié)構(gòu)，反之，當(dāng)該弧形槽溝太小時(shí)，所生的效果則有限。再者，該種結(jié)構(gòu)并未增加座墊吸震效果。

另外，為了增加自行車座墊的吸震效果，美國第5,544,936號專利案提供了一種解決方案，該解決方案是在自行車座墊后方布設(shè)二懸空凸柱，供座墊弓架(Rails)二平行架身的固接，用以形成一懸吊系統(tǒng)來吸收騎乘時(shí)因車身震蕩而傳遞至座墊的壓力。該種設(shè)計(jì)的缺點(diǎn)是因?yàn)樽鶋|受壓時(shí)，其變形量會集中在該二懸空凸柱與座墊弓架的固接處，故而此固接處會發(fā)生斷裂或折斷的情形，而且，由于自行車座墊寬后部底面必須用來固定座墊弓架(Rails)的二平行架身而使得該寬后部的彈性受到限制，因此，自行車騎乘者踩踏時(shí)其坐骨結(jié)節(jié)會承受相當(dāng)大的壓力。

基于上述，一種同時(shí)可減輕自行車騎乘者坐骨受壓情況，以及具有良好吸震效果的自行車座墊有待被提出。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于，提供一種自行車座墊總成，其可減輕自行車騎乘者坐骨受壓情況，以及具有良好吸震效果。

本實(shí)用新型所提供的一種自行車座墊總成，其特征在于，包含有：

一座墊本體，一弓架以及一懸吊機(jī)構(gòu)；

該本體包含一長軸，一窄前部，供騎乘者胯部的跨置，以及一寬后部，供支撐騎乘者的臀部；

該懸吊機(jī)構(gòu)包含有一對懸吊座，一橋接件以及一懸固件；該懸固件具有一底面，一頂面以及一預(yù)定高度，該底面與該橋接件連接，該頂面以使各該懸吊座對稱地位于該座墊本體長軸兩側(cè)的方式與該本體底面后端連接，該預(yù)定高度用來使各該懸吊座與分別與該本體底面相距一預(yù)定間隔；以及

該弓架包含有一前端，一第一后端以及一第二后端；該前端固接于一設(shè)于該本體前端底面的收容部上，該第一后端與該第二后端分別與各該懸吊座固接。

其中該懸吊座包含有一環(huán)形框架。

其中該環(huán)形框架具有一上側(cè)壁，一下側(cè)壁，一內(nèi)側(cè)壁，一外側(cè)壁，以及一由各該側(cè)壁所界定的環(huán)孔。

其中該環(huán)形框架的該內(nèi)、外側(cè)壁呈弧面狀。

其中該弓架的該第一后端以及該第二后端分別固接于各該環(huán)形框架的下側(cè)壁上。

其中該橋接件包含有一平板，該平板的二側(cè)端分別與各該環(huán)形框架內(nèi)側(cè)壁的上端連接。

其中該懸固件包含有一自該本體底面后端下向延伸預(yù)定高度的突起，該突起具有一開放面以及一中軸，該開放面與該平板的一開放面連接，該中軸與該本體的長軸位于同一垂直面上。

其中該平板的該開放面具有二凸肋，以及一位于各該凸肋間的凸塊；該突起的該開放面設(shè)有二分別對應(yīng)各該凸肋的凹槽，以及一對應(yīng)該凸塊的凹入，組合時(shí)，各該凸肋分別嵌入各該凹槽內(nèi)，該凸塊被收容于該凹入內(nèi)，并以若干螺栓予以螺接在一起。

該環(huán)形框架的各該下側(cè)壁分別設(shè)有一凸座，各該凸座上分別設(shè)有一凹孔，該弓架的該第一后端以及該第二后端分別嵌接于各該凹孔內(nèi)。

本實(shí)用新型還提供一種自行車座墊總成，其特征在于，包含有：

一座墊本體，一弓架以及一懸吊機(jī)構(gòu)；

該本體包含一長軸，一窄前部，供騎乘者胯部的跨置，以及一寬后部，供支撐騎乘者的臀部，該寬后部被該長軸界定出對稱的一左半部以及一右半部；

該懸吊機(jī)構(gòu)包含有一對環(huán)形框架，一橋接件，以及一突起；該環(huán)形框架具有一上側(cè)壁，一下側(cè)壁，一外側(cè)壁，一內(nèi)側(cè)壁，以及一由各該側(cè)壁所界定的環(huán)形孔，各該內(nèi)側(cè)壁分別與該橋接件連接；該突起具有一底面，一頂面以及一預(yù)定高度，該底面與該橋接件連接，該頂面以使各該懸吊座對稱地位于該座墊本體長軸兩側(cè)的方式與該本體底面后端連接，該預(yù)定高度用來使各該環(huán)形框架分別與該本體寬后部底面相距一預(yù)定間隔；以及

該弓架具有一對沿著該座墊本體長軸平行延伸的中央段，一對自各該中央段的一端往該座墊本體后側(cè)延伸且稍微朝著該座墊本體底面傾斜的后段，以及一對自各該中央段的另一端往該座墊本體前側(cè)延伸且稍微朝著該座墊本體底面傾斜的前段，各該前段交接而形成一弧狀前端，用以嵌接于該座墊本體的窄前部底面所設(shè)的一收容部上，各該后段的開放端分別與各該環(huán)形框架的下側(cè)壁固接。

其中各該環(huán)形框架的該內(nèi)、外側(cè)壁呈弧面狀。

其中該橋接件包含有一平板，該平板的二側(cè)端分別與各該環(huán)形框架內(nèi)側(cè)壁的上端連接。

該環(huán)形框架的各該下側(cè)壁分別設(shè)有一凸座，各該凸座上分別設(shè)有一凹孔，各該弓架后段的開放端分別嵌接于各該凹孔內(nèi)。

其中該座墊本體包含有一殼體，該突起與該殼體一體成型，且具有一開放面，該開放面與該橋接件連接。

其中該突起具有一中軸，該中軸與該本體的長軸位于同一垂直面上。

本實(shí)用新型的有益效果是，其可減輕自行車騎乘者坐骨受壓情況，以及具有良好吸震效果。

附圖說明

以下結(jié)合實(shí)施例并配合附圖，對本實(shí)用新型所提供的自行車座墊總成做進(jìn)一步的說明如后，其中：

圖1為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的一側(cè)視立體圖；

圖2為圖1所示實(shí)施例的另一側(cè)視立體圖；

圖3為圖1所示實(shí)施例的分解立體圖；

圖4為沿圖1的4-4方向上的剖視圖；

圖5為圖1所示實(shí)施例的后側(cè)視圖，其中顯示騎乘者踩踏時(shí)，力量作用于座墊本體寬后部的情形；以及

圖6為圖1所示實(shí)施例的后側(cè)視圖，其中顯示騎乘時(shí)，震蕩力量作用于座墊本體的情形。

具體實(shí)施方式

請參閱各附圖，依據(jù)本實(shí)用新型所實(shí)施的一自行車座墊總成10，包含有一座墊本體20，一弓架40以及一懸吊機(jī)構(gòu)60。請配合參閱圖4，該座墊本體20基本上可由一殼體22，一布置于該殼體22頂面的彈性墊體24，以及一罩蓋于該墊體24上的表層26所組成。當(dāng)然，該座墊本體20亦可視實(shí)際上的需要而僅包含該殼體22。就形狀而言，如圖1所示，該座墊本體20包含一長軸X-X’，一窄前部202，供騎乘者胯部的跨置，以及一寬后部204，供支撐騎乘者的臀部，該寬后部204被該長軸X-X’界定出對稱的一左半部204a以及一右半部204b。

該懸吊機(jī)構(gòu)60是由硬質(zhì)但具彈性的材料所制成，包含有一對懸吊座62，一橋接件64連接各該懸吊座62，以及一懸固件66是布置于該橋接件64上并與該殼體22的底面固接。于本實(shí)施例，各該懸吊座62與該橋接件64是以塑料材質(zhì)一體模塑成型，該懸吊座62為一環(huán)形框架(以下以環(huán)形框架稱之)。該環(huán)形框架62具有一上側(cè)壁620，一下側(cè)壁622，一外側(cè)壁624，一內(nèi)側(cè)壁626以及一由各該側(cè)壁所界定的環(huán)形孔628。該橋接件64于本實(shí)施例為一連接各該上側(cè)壁620之間的平板，該平板的二側(cè)端分別與各該環(huán)形框架62內(nèi)側(cè)壁626的上端連接。再者，如圖4所示，各該外側(cè)壁624以及各該內(nèi)側(cè)壁626是呈弧面狀。當(dāng)然，各該環(huán)形框架62的斷面形狀并不以本實(shí)施例所揭露者為限，其亦可為矩形，橢圓形或梯形或平行四邊形，只要構(gòu)成該框架的各左右側(cè)壁交接處呈弧面即可。

該懸固件66于本實(shí)施例為一自該殼體22底面后端中央往下延伸一預(yù)定高度的突起(以下以突起稱之)，更詳細(xì)的說，該突起66是與該殼體22一體成型，具有一中軸Y-Y’，該中軸Y-Y’與該本體的長軸X-X’是位于同一垂直面上，另外，該突起66的高度是用來使該懸吊機(jī)構(gòu)60固接于該本體20后，各該環(huán)形框架62可分別與該殼體22的底面相隔一預(yù)定距離。又，該突起66的開放面662上設(shè)有二凹槽664、666以及一凹入668，該橋接件64的外側(cè)面相對地設(shè)有二凸肋642、644以及一凸塊646。組合時(shí)，各該凸肋642、644是分別嵌入各該凹槽664、666內(nèi)，該凸塊646是被收容于該凹入668內(nèi)，然后再以若干螺栓70將該懸吊系統(tǒng)60與該座墊本體20螺接在一起。在此必須一提的是，以上所述該懸吊機(jī)構(gòu)60與該座墊本體20的固接方式僅是一實(shí)施例而已，其當(dāng)然以可以其他各種方式固接在一起，例如，該懸固件66亦可以為一自該橋接件64的一開放面往外延伸一預(yù)定高度的突起。

該弓架40可由金屬，硬質(zhì)塑料或復(fù)合材料制成，于本實(shí)施例是由條狀金屬一體成形，是用來將該座墊總成10固接于自行車的座桿(圖上未示)上。該弓架40具有一對沿著該座墊本體20長軸X-X’平行延伸的中央段42a、42b，一對自各該中央段42a、42b的一端往該座墊本體20后側(cè)延伸且稍微朝著該座墊本體20底面傾斜的后段44a、44b，以及一對自各該中央段42a、42b的另一端往該座墊本體20前側(cè)延伸且稍微朝著該座墊本體20底面傾斜的前段46a、46b。各該前段46a、46b是交接而形成一弧狀前端48a，用以嵌接于該殼體22前端底面所設(shè)的一收容部206上。各后段44a、44b是分別與各該環(huán)形框架62固接。于本實(shí)施例，各該環(huán)形框架62的各下側(cè)壁622分別設(shè)有一凸座630，各該凸座630上均設(shè)有一凹孔632，各后段44a、44b分別具有一第一后端48b與一第二后端48c組合時(shí)，該弓架40的第一后端48b與第二后端48c是分別嵌接于各該凹孔632內(nèi)。

當(dāng)該自行車座墊總成10固接于自行車的座桿時(shí)，如圖5所示，該座墊本體20寬后部204的左半部204a以及一右半部204b是呈懸空狀，也就是說，該左半部204a以及該右半部204b可隨著踩踏時(shí)，騎乘者作用于該寬后部204的壓力而彈性變形，如圖5箭頭以及虛線所示，因此，該自行車騎乘者坐骨結(jié)節(jié)所受到的壓力，當(dāng)然可以減少。再者，該懸吊機(jī)構(gòu)60由于具有二中空的環(huán)形框架62，各該環(huán)形框架62的左側(cè)壁624以及右側(cè)壁626是呈弧面狀，而且該弓架40的第一及第二后端48b、48c是分別固定于各該環(huán)形框架62的下側(cè)壁622上，因此，當(dāng)該弓架40被騎乘從車身所傳來的震蕩壓力迫壓時(shí)，各該環(huán)形框架62將如同彈簧般地吸收所述壓力而可減少騎乘者的不舒服感，如圖6箭頭以及虛線所示。另外，當(dāng)各該環(huán)形框架62受壓變形時(shí)，該弓架40與各該環(huán)形框架62固接處所承受的壓力會相互抵消，因而較不會發(fā)生斷裂或折斷的情形。