本實(shí)用新型涉及一種礦井支護(hù)搬運(yùn)車。

背景技術(shù)：

巷道支護(hù)在煤礦生產(chǎn)中舉足輕重，支護(hù)的很多區(qū)域仍然采取人工搭梯，在有限的井下空間進(jìn)行人工搭梯，一方面會(huì)受到井下環(huán)境的影響，存在諸多的安全隱患；同時(shí)在井下搭梯需要在井下傳送支護(hù)所需的材料，這樣支護(hù)的效率比較低，維護(hù)不方便，且安全性能無(wú)法得到保證。

另外，由于巷道內(nèi)比較雜亂，地面上難免有散落的釘子、鋼筋等尖銳物，容易扎壞搬運(yùn)車的輪胎，使搬運(yùn)車因癟胎而突然改變行走方向，容易發(fā)生搬運(yùn)車的傾覆；雖然工人推動(dòng)搬運(yùn)車的速度不會(huì)很快，但是由于支護(hù)材料及搬運(yùn)車的質(zhì)量較大，從而導(dǎo)致在搬運(yùn)的過(guò)程中它們具有較大的慣性，工作場(chǎng)所人員較多，因此很容易與工作人員發(fā)生碰撞事故，從而對(duì)工作人員造成傷害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種礦井支護(hù)搬運(yùn)車，它結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，性能可靠，加載精度高且安全系數(shù)高，具有防爆胎功能和防撞避險(xiǎn)功能，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題。

本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：它包括工字鋼和鋼架，工字鋼與鋼架結(jié)合部位分別設(shè)置有插銷孔，且工字鋼與鋼架之間通過(guò)銷釘連接，鋼架之間設(shè)置有若干個(gè)支撐架，且每個(gè)支撐架上分別設(shè)置有站人板，位于站人板側(cè)邊的鋼架之間設(shè)置有材料倉(cāng)，支撐架以及材料倉(cāng)的下方分別設(shè)置有固定架，位于工字鋼的下方均勻的設(shè)置有若干個(gè)可活動(dòng)的萬(wàn)向輪；萬(wàn)向輪包括輪轂和套設(shè)在輪轂上的輪胎本體，在輪轂上設(shè)有一伸入輪胎本體的氣嘴，輪胎本體從外側(cè)到內(nèi)側(cè)依次為粘接成一體的外胎面、防爆層、補(bǔ)強(qiáng)層和胎體，在輪胎本體的內(nèi)表面沿其圓周均勻設(shè)有六個(gè)向輪轂圓心延伸的彈性支撐體，彈性支撐體與輪轂之間設(shè)有間隙；在工字鋼的前端設(shè)有緩沖裝置，緩沖裝置包括一與工字鋼前端固連的安裝板，安裝板通過(guò)若干個(gè)間隔設(shè)置的吸能盒與一加強(qiáng)板固連，每個(gè)吸能盒包括若干個(gè)疊加相連的空心管，在每個(gè)空心管內(nèi)設(shè)有緩沖件。

在每個(gè)萬(wàn)向輪上均設(shè)有剎車板。

所述彈性支撐體為橡膠體。

所述支撐架下方的固定架與鋼架之間構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)；所述材料倉(cāng)下方的固定架與鋼架之間構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)。

所述站人板呈樓梯狀分布，且每?jī)蓚€(gè)站人板之間的間距為0.3m。

所述支撐架的端點(diǎn)上設(shè)置有凸出齒，所述凸出齒上固定安裝有鉸接鏈。

所述緩沖件為泡沫塑料件或橡膠件。

本實(shí)用新型采用上述方案，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、使用時(shí)，將搬運(yùn)車運(yùn)至掘進(jìn)面，推送至需要支護(hù)的區(qū)域，根據(jù)支護(hù)高度選擇不同高度的站人板，并選擇安裝；材料倉(cāng)儲(chǔ)存托錨、螺帽、錨桿，足以提高了支護(hù)的效率。

2、支撐架下方的固定架與鋼架之間構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)，材料倉(cāng)下方的固定架與鋼架之間構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)，三角形穩(wěn)定支撐保證搬運(yùn)車的穩(wěn)定性；站人板不同間距易于巷道不同位置支護(hù)、材料倉(cāng)便于存貨的特性實(shí)現(xiàn)了高效率的支護(hù)。

3、當(dāng)輪胎本體壓到較短的銳利物時(shí)，其銳利物會(huì)插入外胎面，不會(huì)插到防爆層，因此不會(huì)發(fā)生爆胎的現(xiàn)象；當(dāng)輪胎本體壓到較長(zhǎng)的銳利物時(shí)，其銳利物會(huì)插入防爆層或補(bǔ)強(qiáng)層，利用防爆層的抗刺穿性和補(bǔ)強(qiáng)層的強(qiáng)化性，使輪胎本體直接壓過(guò)銳利物，使銳利物斷裂或彎曲，因此也不會(huì)發(fā)生爆胎現(xiàn)象；當(dāng)輪胎本體壓到的銳利物較長(zhǎng)、較堅(jiān)硬時(shí)，銳利物會(huì)刺穿胎體，氣體會(huì)從輪胎本體向外漏出，這時(shí)輪胎本體漏氣點(diǎn)兩側(cè)的彈性支撐體與輪轂相抵接，相當(dāng)于封堵住了輪胎本體上的漏氣點(diǎn)，從而阻斷了氣體的外泄，同時(shí)在彈性支撐體支撐作用的配合下，保證了輪胎不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)因癟胎而突然改變搬運(yùn)車的行走方向，給工人以充足的反應(yīng)時(shí)間，將搬運(yùn)車穩(wěn)定住并?？浚瑥亩行У谋ＷC了工人的人身安全，防止搬運(yùn)車發(fā)生傾覆。

4、在每個(gè)萬(wàn)向輪上均設(shè)有剎車板，通過(guò)剎車板可以鎖止住萬(wàn)向輪，使搬運(yùn)車不會(huì)隨意移動(dòng)，確保了支護(hù)材料裝卸時(shí)的安全性。

5、在工字鋼的前端設(shè)有緩沖裝置，使本實(shí)用新型具有防撞避險(xiǎn)功能，它能減少正面撞擊的能量，從而減輕碰撞事故對(duì)工作人員造成的傷害。在使用時(shí)工人推動(dòng)搬運(yùn)車的速度不會(huì)很快，當(dāng)發(fā)生碰撞事故時(shí)緩沖裝置發(fā)生作用，緩沖裝置的優(yōu)點(diǎn)為：1、把現(xiàn)有的吸能盒的線面接觸改為面面接觸，在低速碰撞時(shí)，吸能盒成逐個(gè)壓潰的方式吸能，使吸能更加均勻、平穩(wěn)；2、吸能盒采用空心管，可以使壓潰的距離變大，同時(shí)吸能也就更多；3、把剛性碰撞變?yōu)槿嵝耘鲎?，可以保護(hù)被撞的工作人員，盡可能減少工作人員的傷害。

6、在每個(gè)空心管內(nèi)設(shè)有緩沖件，能夠增加緩沖裝置的效果。緩沖件為泡沫塑料件或橡膠件。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的站人板側(cè)剖面示意圖；

圖3為本實(shí)用新型萬(wàn)向輪的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖3中A—A剖視截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型緩沖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、萬(wàn)向輪，2、工字鋼，3、鋼架，4、插銷孔，5、固定架，6、站人板，7、支撐架，8、材料倉(cāng)，9、鉸接鏈，10、凸出齒，11、緩沖裝置，101、輪轂，102、輪胎本體，103、氣嘴，104、彈性支撐體，1101、安裝板，1102、吸能盒，1103、加強(qiáng)板，10201、外胎面，10202、防爆層，10203、補(bǔ)強(qiáng)層，10204、胎體。

具體實(shí)施方式

為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過(guò)具體實(shí)施方式，并結(jié)合其附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。

如圖1～圖5所示，本實(shí)用新型包括工字鋼2和鋼架3，工字鋼2與鋼架3結(jié)合部位分別設(shè)置有插銷孔4，且工字鋼2與鋼架3之間通過(guò)銷釘連接。鋼架3之間設(shè)置有若干個(gè)支撐架7，且每個(gè)支撐架7上分別設(shè)置有站人板6。位于站人板6側(cè)邊的鋼架3之間設(shè)置有材料倉(cāng)8，支撐架7以及材料倉(cāng)8的下方分別設(shè)置有固定架5，位于工字鋼2的下方均勻的設(shè)置有若干個(gè)可活動(dòng)的萬(wàn)向輪1，在每個(gè)萬(wàn)向輪1上均設(shè)有剎車板（圖中未畫出）。支撐架7下方的固定架5與鋼架3之間構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)，材料倉(cāng)8下方的固定架5與鋼架3之間構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)。站人板6呈樓梯狀分布，且每?jī)蓚€(gè)站人板6之間的間距為0.3m。支撐架7的端點(diǎn)上設(shè)置有凸出齒10，凸出齒10上固定安裝有鉸接鏈9。萬(wàn)向輪1包括輪轂和套設(shè)在輪轂101上的輪胎本體102，在輪轂101上設(shè)有一伸入輪胎本體102的氣嘴103，輪胎本體102從外側(cè)到內(nèi)側(cè)依次為粘接成一體的外胎面10201、防爆層10202、補(bǔ)強(qiáng)層10203和胎體10204，在輪胎本體102的內(nèi)表面沿其圓周均勻設(shè)有六個(gè)向輪轂101圓心延伸的彈性支撐體104，彈性支撐體104與輪轂101之間設(shè)有間隙。彈性支撐體104為橡膠體。在工字鋼2的前端設(shè)有緩沖裝置11，緩沖裝置11包括一與工字鋼2前端固連的安裝板1101，安裝板1101通過(guò)若干個(gè)間隔設(shè)置的吸能盒1102與一加強(qiáng)板1103固連，每個(gè)吸能盒1102包括若干個(gè)疊加相連的空心管，在每個(gè)空心管內(nèi)設(shè)有緩沖件。緩沖件為泡沫塑料件或橡膠件。

使用時(shí)，將搬運(yùn)車運(yùn)至掘進(jìn)面，推送至需要支護(hù)的區(qū)域，根據(jù)支護(hù)高度選擇不同高度的站人板6，并選擇安裝；材料倉(cāng)儲(chǔ)8存托錨、螺帽、錨桿，足以提高了支護(hù)的效率。

支撐架7下方的固定架5與鋼架3之間構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)，材料倉(cāng)8下方的固定架5與鋼架3之間構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)，三角形穩(wěn)定支撐保證搬運(yùn)車的穩(wěn)定性；站人板6不同間距易于巷道不同位置支護(hù)、材料倉(cāng)8便于存貨的特性實(shí)現(xiàn)了高效率的支護(hù)。

當(dāng)輪胎本體102壓到較短的銳利物時(shí)，其銳利物會(huì)插入外胎面10201，不會(huì)插到防爆層10202，因此不會(huì)發(fā)生爆胎的現(xiàn)象；當(dāng)輪胎本體102壓到較長(zhǎng)的銳利物時(shí)，其銳利物會(huì)插入防爆層10202或補(bǔ)強(qiáng)層10203，利用防爆層10202的抗刺穿性和補(bǔ)強(qiáng)層10203的強(qiáng)化性，使輪胎本體102直接壓過(guò)銳利物，使銳利物斷裂或彎曲，因此也不會(huì)發(fā)生爆胎現(xiàn)象；當(dāng)輪胎本體102壓到的銳利物較長(zhǎng)、較堅(jiān)硬時(shí)，銳利物會(huì)刺穿胎體10204，氣體會(huì)從輪胎本體102向外漏出，這時(shí)輪胎本體102漏氣點(diǎn)兩側(cè)的彈性支撐體104與輪轂101相抵接，相當(dāng)于封堵住了輪胎本體102上的漏氣點(diǎn)，從而阻斷了氣體的外泄，同時(shí)在彈性支撐體104支撐作用的配合下，保證了輪胎不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)因癟胎而突然改變搬運(yùn)車的行走方向，給工人以充足的反應(yīng)時(shí)間，將搬運(yùn)車穩(wěn)定住并?？?，從而有效的保證了工人的人身安全，防止搬運(yùn)車發(fā)生傾覆。

在每個(gè)萬(wàn)向輪1上均設(shè)有剎車板，通過(guò)剎車板可以鎖止住萬(wàn)向輪1，使搬運(yùn)車不會(huì)隨意移動(dòng)，確保了支護(hù)材料裝卸時(shí)的安全性。

在工字鋼2的前端設(shè)有緩沖裝置11，使本實(shí)用新型具有防撞避險(xiǎn)功能，它能減少正面撞擊的能量，從而減輕碰撞事故對(duì)工作人員造成的傷害。在使用時(shí)工人推動(dòng)搬運(yùn)車的速度不會(huì)很快，當(dāng)發(fā)生碰撞事故時(shí)緩沖裝置發(fā)生作用，緩沖裝置11的優(yōu)點(diǎn)為：1、把現(xiàn)有的吸能盒的線面接觸改為面面接觸，在低速碰撞時(shí)，吸能盒1102成逐個(gè)壓潰的方式吸能，使吸能更加均勻、平穩(wěn)；2、吸能盒1102采用空心管，可以使壓潰的距離變大，同時(shí)吸能也就更多；3、把剛性碰撞變?yōu)槿嵝耘鲎玻梢员Ｗo(hù)被撞的工作人員，盡可能減少工作人員的傷害。

在每個(gè)空心管內(nèi)設(shè)有緩沖件，能夠增加緩沖裝置的效果。緩沖件為泡沫塑料件或橡膠件。

上述具體實(shí)施方式不能作為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式所做出的任何替代改進(jìn)或變換均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。

本實(shí)用新型未詳述之處，均為本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員的公知技術(shù)。