本實(shí)用新型涉及車輛碰撞安全性設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特指一種車架和具有該車架的車輛。

背景技術(shù)：

在車輛正面碰撞過程中，保護(hù)駕駛員及乘員的生命安全是車輛被動(dòng)安全設(shè)計(jì)的目標(biāo)。當(dāng)前，車輛前部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)未對整體碰撞吸能進(jìn)行考慮，駕駛區(qū)的車架和駕駛區(qū)后部車架之間直接連接且采用的連接型材相同，吸收碰撞能量很有限，而且駕駛區(qū)車架和乘客區(qū)車架都發(fā)生變形，這樣使得車架駕駛區(qū)上方相對應(yīng)的乘員空間得不到保證，駕駛員容易受到傷害。要確保乘員生存空間和減低乘員傷害就要求車輛的車架結(jié)構(gòu)具有一定剛性并能夠充分的吸收碰撞能量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的是提供一種在受到前部碰撞時(shí)，前部乘員所處區(qū)域不會(huì)發(fā)生變形且能夠整體后移的車架。本實(shí)用新型還提供一種具有該車架的車輛。

本實(shí)用新型提供的車架采用如下技術(shù)方案：

一種車架，包括駕駛區(qū)和乘客區(qū)，所述駕駛區(qū)與所述乘客區(qū)之間和/或所述乘客區(qū)的靠近所述駕駛區(qū)后部的部位設(shè)有壓潰式吸能結(jié)構(gòu)。當(dāng)車輛前部受到碰撞時(shí)，碰撞能量通過駕駛區(qū)向后傳遞到壓潰式吸能結(jié)構(gòu)，壓潰式吸能機(jī)構(gòu)發(fā)生壓潰變形吸收碰撞能量，駕駛區(qū)結(jié)構(gòu)保持不變并隨吸能結(jié)構(gòu)變形整體后移，保障了駕駛區(qū)上方乘員的安全。

進(jìn)一步的，所述壓潰式吸能結(jié)構(gòu)包括位于所述駕駛區(qū)下后方的、連接在駕駛區(qū)與乘客區(qū)之間的下吸能結(jié)構(gòu)。當(dāng)車輛前部受到碰撞時(shí)下吸能結(jié)構(gòu)可通過壓潰變形吸收碰撞能量，緩沖駕駛區(qū)與乘客區(qū)之間的沖擊。

進(jìn)一步的，所述駕駛區(qū)包括設(shè)于前部的迎撞件，所述迎撞件具有下延部，所述下吸能結(jié)構(gòu)包括連接在所述下延部與乘客區(qū)之間的吸能架。具有下延部的迎撞件具有一定高度，可承受高低不等的外部物體的撞擊，位于下延部與乘客區(qū)之間的吸能架可在迎撞件受到撞擊后發(fā)生變形吸收碰撞能量，同時(shí)將碰撞能量向后傳遞。

進(jìn)一步的，所述迎撞件呈U形，U形的兩立壁一前一后連接在所述駕駛區(qū)上。U形迎撞件的前立壁用于承受碰撞，后立壁可將前立壁受到的撞擊力傳遞到駕駛區(qū)車架，使撞擊力沿駕駛區(qū)向后傳遞。

進(jìn)一步的，所述駕駛區(qū)與乘客區(qū)之間設(shè)有駕駛位后移避讓空間。該結(jié)構(gòu)可避免駕駛區(qū)整體后移時(shí)后部壓潰式吸能結(jié)構(gòu)變形對駕駛員造成傷害。

進(jìn)一步的，所述駕駛區(qū)的前部設(shè)有迎撞式的前吸能結(jié)構(gòu)。前吸能結(jié)構(gòu)可吸收碰撞能量，以緩沖碰撞力。

進(jìn)一步的，所述乘客區(qū)包括上層骨架和下層骨架，所述上層骨架與下層骨架之間通過加固縱梁分界，所述乘客區(qū)的靠近駕駛區(qū)后部的部位設(shè)有所述壓潰式吸能結(jié)構(gòu)，駕駛區(qū)的后部對應(yīng)所述下層骨架，所述壓潰式吸能結(jié)構(gòu)位于所述下層骨架上。壓潰式吸能結(jié)構(gòu)位于下層骨架上，上層骨架與下層骨架之間通過加固縱梁分界，這種結(jié)構(gòu)使得車輛前部受到碰撞時(shí)加固縱梁可將壓潰式吸能結(jié)構(gòu)的變形控制在上層骨架下方，避免壓潰式吸能結(jié)構(gòu)變形威脅乘客區(qū)上方乘客安全。

本實(shí)用新型提供的具有該車架的車輛采用如下技術(shù)方案：

一種車輛，包括車架，所述車架包括駕駛區(qū)和乘客區(qū)，所述駕駛區(qū)與所述乘客區(qū)之間和/或所述乘客區(qū)的靠近所述駕駛區(qū)后部的部位設(shè)有壓潰式吸能結(jié)構(gòu)。當(dāng)車輛前部受到碰撞時(shí)，碰撞能量通過駕駛區(qū)向后傳遞到壓潰式吸能結(jié)構(gòu)，壓潰式吸能機(jī)構(gòu)發(fā)生壓潰變形吸收碰撞能量，駕駛區(qū)結(jié)構(gòu)保持不變并隨吸能結(jié)構(gòu)變形整體后移，保障了駕駛區(qū)上方乘員的安全。

進(jìn)一步的，所述壓潰式吸能結(jié)構(gòu)包括位于所述駕駛區(qū)下后方的、連接在駕駛區(qū)與乘客區(qū)之間的下吸能結(jié)構(gòu)。當(dāng)車輛前部受到碰撞時(shí)下吸能結(jié)構(gòu)可通過壓潰變形吸收碰撞能量，緩沖駕駛區(qū)與乘客區(qū)之間的沖擊。

進(jìn)一步的，所述駕駛區(qū)包括設(shè)于前部的迎撞件，所述迎撞件具有下延部，所述下吸能結(jié)構(gòu)包括連接在所述下延部與乘客區(qū)之間的吸能架。具有下延部的迎撞件具有一定高度，可承受高低不等的外部物體的撞擊，位于下延部與乘客區(qū)之間的吸能架可在迎撞件受到撞擊后發(fā)生變形吸收碰撞能量，同時(shí)將碰撞能量向后傳遞。

進(jìn)一步的，所述迎撞件呈U形，U形的兩立壁一前一后連接在所述駕駛區(qū)上。U形迎撞件的前立壁用于承受碰撞，后立壁可將前立壁受到的撞擊力傳遞到駕駛區(qū)車架，使撞擊力沿駕駛區(qū)向后傳遞。

進(jìn)一步的，所述駕駛區(qū)與乘客區(qū)之間設(shè)有駕駛位后移避讓空間。該結(jié)構(gòu)可避免駕駛區(qū)整體后移時(shí)后部壓潰式吸能結(jié)構(gòu)變形對駕駛員造成傷害。

進(jìn)一步的，所述駕駛區(qū)的前部設(shè)有迎撞式的前吸能結(jié)構(gòu)。前吸能結(jié)構(gòu)可吸收碰撞能量，以緩沖碰撞力。

進(jìn)一步的，所述乘客區(qū)包括上層骨架和下層骨架，所述上層骨架與下層骨架之間通過加固縱梁分界，所述乘客區(qū)的靠近駕駛區(qū)后部的部位設(shè)有所述壓潰式吸能結(jié)構(gòu)，駕駛區(qū)的后部對應(yīng)所述下層骨架，所述壓潰式吸能結(jié)構(gòu)位于所述下層骨架上。壓潰式吸能結(jié)構(gòu)位于下層骨架上，上層骨架與下層骨架之間通過加固縱梁分界，這種結(jié)構(gòu)使得車輛前部受到碰撞時(shí)加固縱梁可將壓潰式吸能結(jié)構(gòu)的變形控制在上層骨架下方，避免壓潰式吸能結(jié)構(gòu)變形威脅乘客區(qū)上方乘客安全。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的車輛的實(shí)施例的車架的俯視圖；

圖2為本實(shí)用新型的車輛的實(shí)施例的車架的側(cè)視圖；

圖3為本實(shí)用新型的車輛的實(shí)施例的車架的立體視圖；

圖4為本實(shí)用新型的車輛的實(shí)施例的車架的受力和載荷傳遞示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的車輛的具體實(shí)施例，如圖1至圖4所示，車輛的車架包括位于前方的駕駛區(qū)100和位于后方的乘客區(qū)200。由方管型材構(gòu)成的壓潰式吸能結(jié)構(gòu)12位于駕駛區(qū)100下后方，連接在駕駛區(qū)100與乘客區(qū)200之間。

駕駛區(qū)100包括左前縱梁1、左后縱梁6、右縱梁2、前橫梁3、左后橫梁4、右后橫梁5，左前縱梁1通過前橫梁3、左后橫梁5分別與右縱梁2、左后縱梁6連接，左后縱梁6通過右后橫梁5與右縱梁2連接。左前縱梁1后部與乘客區(qū)200之間留有一定空間，可避免壓潰式吸能結(jié)構(gòu)12變形時(shí)對駕駛員造成傷害。

左前縱梁1前端與用于固定方向盤的轉(zhuǎn)向管支架7、用于通過轉(zhuǎn)向軸的方型槽8前后連為一體結(jié)構(gòu)，左前縱梁1上方連接有用于安裝座椅的座椅基座9。當(dāng)車輛前部受到碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向管支架7與座椅平臺(tái)9可隨駕駛區(qū)100同時(shí)后移，保障了方向盤與駕駛員間的距離，避免了方向盤變形擠壓到駕駛員。

駕駛區(qū)100前端的左前下梁10和右前下梁11分布在車架左右兩側(cè)，左、右前下梁呈開口朝上的“U”形結(jié)構(gòu)，“U”形結(jié)構(gòu)的兩個(gè)立壁前后設(shè)置，位于后側(cè)的立壁從下往上向后傾斜。左前下梁10位于前端的立壁連接轉(zhuǎn)向管支架7，位于后端的立壁上方連接到左前縱梁1下側(cè)；右前下梁11位于前端的立壁連接右縱梁2前側(cè)，位于后端的立壁上方連接到右縱梁2下側(cè)。壓潰式吸能結(jié)構(gòu)12的吸能架17連接在左前下梁10和右前下梁11后側(cè)。左前下梁10和右前下梁11有一定高度，可承受高低不等的外部物體的撞擊。在受到撞擊后可將撞擊力分別沿左前縱梁1、右縱梁2和吸能架17向后傳遞。

壓潰式吸能結(jié)構(gòu)12的方管型材連成桁架結(jié)構(gòu)，連接到駕駛區(qū)100左前縱梁1、右縱梁2后部和左前下梁10、右前下梁11下后方。

乘客區(qū)200高于駕駛區(qū)100的位置設(shè)有向后延伸的加固縱梁13，所述加固縱梁13由大截面型材構(gòu)成，加固縱梁13將乘客區(qū)分為上層骨架201和下層骨架202，駕駛區(qū)100后部對應(yīng)下層骨架202，壓潰式吸能結(jié)構(gòu)12位于下層骨架202上。由大截面型材構(gòu)成的加固縱梁13可將后壓潰式吸能結(jié)構(gòu)12的變形控制在加固縱梁13下方，避免后壓潰式吸能結(jié)構(gòu)12變形威脅乘客區(qū)上方乘客安全。

左前下梁10和右前下梁11前部固定連接有方形的吸能盒14、15用于吸收碰撞能量，以緩沖碰撞力。

在本實(shí)施例中，駕駛區(qū)100結(jié)構(gòu)由大壁厚強(qiáng)度高的板材或型材制作。

如圖4所示，當(dāng)車輛受到外部物體撞擊到前部時(shí)，會(huì)撞擊到左前下梁10和右前下梁11，碰撞載荷沿左前下梁10、右前下梁11向后傳遞，左前下梁10承受的撞擊力從上方沿轉(zhuǎn)向管支架7、方型槽8、左前縱梁1、左后縱梁5向后傳遞到壓潰式吸能結(jié)構(gòu)12，從下方直接傳遞給壓潰式吸能結(jié)構(gòu)12的吸能架17，右前下梁11承受的撞擊力從上方沿右縱梁2向后傳遞到壓潰式吸能結(jié)構(gòu)12，從下方直接傳遞給吸能架16。由于左前縱梁1、左后縱梁5、右縱梁2比壓潰式吸能結(jié)構(gòu)12的桁架結(jié)構(gòu)強(qiáng)，壓潰式吸能結(jié)構(gòu)12桁架結(jié)構(gòu)產(chǎn)生壓潰變形吸收部分碰撞能量，駕駛區(qū)100向后移動(dòng)。轉(zhuǎn)向管支架7、方型槽8、座椅基座9會(huì)同時(shí)后移，轉(zhuǎn)向管支架7與座椅基座9間距不會(huì)發(fā)生變化，從而保障了車輛前部受到碰撞時(shí)的駕駛員生存空間。本實(shí)用新型車架 “剛性”和“柔性”的合理分布設(shè)計(jì)，當(dāng)車輛前部發(fā)生碰撞時(shí)，載有駕駛員的駕駛區(qū)100不會(huì)發(fā)生變形且能夠整體向后移動(dòng)，壓潰式吸能結(jié)構(gòu)12發(fā)生壓潰變形吸收更多的碰撞能量，實(shí)現(xiàn)保護(hù)駕駛員和乘員的目的。

在上述實(shí)施例中，壓潰式吸能結(jié)構(gòu)位于駕駛區(qū)下后方，連接在駕駛區(qū)與乘客區(qū)之間的下吸能結(jié)構(gòu)。在其它實(shí)施例中，壓潰式吸能結(jié)構(gòu)也可位于駕駛區(qū)后方，設(shè)置在駕駛區(qū)與乘客區(qū)之間。

在上述實(shí)施例中，座椅平臺(tái)安裝在駕駛區(qū)的左前縱梁上，在其它實(shí)施例中，座椅平臺(tái)也可按照車輛布置要求安裝在駕駛區(qū)其它位置。

在上述實(shí)施例中，駕駛區(qū)的迎撞件包括有呈“U”形的左前下梁和右前下梁，可對駕駛區(qū)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)并增大受力面積且利于碰撞載荷向后傳遞。在其它實(shí)施例中，也可不設(shè)左前下梁和右前下梁或選擇“L”形等其它形狀的左前下梁和右前下梁。

在上述實(shí)施例中，左縱梁包括左前縱梁、左后縱梁，左前縱梁后部與乘客區(qū)之間留有一定空間，可避免吸能結(jié)構(gòu)變形時(shí)對駕駛員造成傷害。在其它實(shí)施例中，也可僅采用前后延伸的左縱梁。

在上述實(shí)施例中，壓潰式吸能結(jié)構(gòu)是由方管型材構(gòu)成。在其它實(shí)施例中，壓潰式吸能結(jié)構(gòu)也可由鋁材等其它吸能材料構(gòu)成。

在上述實(shí)施例中，駕駛區(qū)前部的前吸能結(jié)構(gòu)是方形的吸能盒，在其它實(shí)施例中，前吸能結(jié)構(gòu)也可以是橡膠塊等其它吸能結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的車架的實(shí)施例與上述具有該車架的車輛中的車架結(jié)構(gòu)相同，此處不予重述。