本發(fā)明涉及車輛制造領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車架和具有該車架的車輛。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中，車輛的兩個(gè)車架縱梁之間設(shè)有π型的連接梁，在車輛發(fā)生正碰時(shí)，連接梁可以吸收并傳遞一部分碰撞能量。但在車輛發(fā)生側(cè)碰時(shí)，π型的連接梁容易發(fā)生變形，即現(xiàn)有技術(shù)中的連接梁吸收和傳遞碰撞能量的能力較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的第一方面提出了一種至少在一定程度上能提升車輛發(fā)生側(cè)碰時(shí)的抗撞擊性能的車架。

本發(fā)明的第二方面提出了一種具有上述車架的車輛。

根據(jù)本發(fā)明第一方面所述的車架，包括兩條縱梁、前圍板橫梁、前圍板左加強(qiáng)縱梁、前圍板右加強(qiáng)縱梁、左連接板、右連接板和橫向連接梁，所述前圍板橫梁連接在所述兩條縱梁之間，所述前圍板左加強(qiáng)縱梁和所述前圍板右加強(qiáng)縱梁中的每一個(gè)的前端固定在所述前圍板橫梁上且向后延伸，所述前圍板左加強(qiáng)縱梁和所述前圍板右加強(qiáng)縱梁分別位于所述兩條縱梁的相對內(nèi)側(cè)，所述左連接板連接在所述前圍板左加強(qiáng)縱梁與左側(cè)的縱梁之間，所述右連接板連接在所述前圍板右加強(qiáng)縱梁與右側(cè)的縱梁之間，所述橫向連接梁連接在所述前圍板左加強(qiáng)縱梁和所述前圍板右加強(qiáng)縱梁之間。

根據(jù)本發(fā)明第一方面所述的車架，增強(qiáng)了車輛發(fā)生側(cè)碰時(shí)的抗撞擊性能，并進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛發(fā)生正碰時(shí)的抗撞擊性能。特別地，當(dāng)車輛的前圍板受到撞擊時(shí)，撞擊力能及時(shí)通過橫向連接梁傳遞，保證了前圍板附近駕駛員的安全。

另外，根據(jù)本發(fā)明上述的車架還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

優(yōu)選地，所述左連接板和所述右連接板關(guān)于所述車架的縱向中心線對稱布置。

優(yōu)選地，所述左連接板、所述右連接板與所述橫向連接梁在一條直線上。

優(yōu)選地，所述前圍板左加強(qiáng)縱梁和前圍板右加強(qiáng)縱梁之間的間距從前向后呈遞增趨勢。

優(yōu)選地，所述橫向連接梁為中空的管狀梁。

優(yōu)選地，所述橫向連接梁為u型梁。

優(yōu)選地，所述橫向連接梁與所述前圍板左加強(qiáng)縱梁以及所述前圍板右加強(qiáng)縱梁焊接固定。

優(yōu)選地，所述兩條縱梁的前端還設(shè)置有前防撞梁。

根據(jù)本發(fā)明第二方面所述的車輛，設(shè)有如本發(fā)明第一方面所述的車架。

根據(jù)本發(fā)明第二方面所述的車輛，增強(qiáng)了車輛發(fā)生側(cè)碰時(shí)的抗撞擊性能，并進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛發(fā)生正碰時(shí)的抗撞擊性能，保護(hù)了車內(nèi)人員的安全。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例的車架的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

車架100，縱梁1，前圍板橫梁2，前圍板左加強(qiáng)縱梁3，前圍板右加強(qiáng)縱梁4，左連接板5，右連接板6，橫向連接梁7，前防撞梁8。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“前”、“后”、“左”、“右”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面結(jié)合附圖并參考具體實(shí)施例描述本發(fā)明。

首先結(jié)合圖1描述本發(fā)明實(shí)施例的車架100。

如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例的車架100可以包括兩條縱梁1、前圍板橫梁2、前圍板左加強(qiáng)縱梁3、前圍板右加強(qiáng)縱梁4、左連接板5、右連接板6和橫向連接梁7，前圍板橫梁2可以連接在兩條縱梁1之間，從而增強(qiáng)了兩條縱梁1之間的連接強(qiáng)度，前圍板橫梁2可以設(shè)置于前圍板處，當(dāng)車輛在前圍板處發(fā)生側(cè)碰時(shí)，前圍板橫梁2可以提供橫向傳力通道，減少車架100在碰撞處的變形程度。

如圖1所示，前圍板左加強(qiáng)縱梁3和前圍板右加強(qiáng)縱梁4中的每一個(gè)的前端均可以固定在前圍板橫梁2上，且前圍板左加強(qiáng)縱梁3和前圍板右加強(qiáng)縱梁4均可以從前圍板橫梁2向后延伸，前圍板左加強(qiáng)縱梁3和前圍板右加強(qiáng)縱梁4可以與車架100后部的支撐結(jié)構(gòu)連接。

當(dāng)車輛發(fā)生正碰時(shí)，前圍板左加強(qiáng)縱梁3和前圍板右加強(qiáng)縱梁4可以提供縱向傳力通道，減少車架100在碰撞處的變形程度。

可以理解的是，如圖1所示，前圍板左加強(qiáng)縱梁3和前圍板右加強(qiáng)縱梁4分別可以位于兩條縱梁1的相對內(nèi)側(cè)，前圍板左加強(qiáng)縱梁3與左側(cè)的縱梁1之間可以連接有左連接板5，前圍板右加強(qiáng)縱梁4與右側(cè)的縱梁1之間可以連接有右連接板6，橫向連接梁7連接在前圍板左加強(qiáng)縱梁3和前圍板右加強(qiáng)縱梁4之間。前圍板橫梁2、前圍板左加強(qiáng)縱梁3、前圍板右加強(qiáng)縱梁4、左連接板5、右連接板6和橫向連接梁7可以共同形成“開”字型結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車架100，通過左連接板5、右連接板6和橫向連接梁7，增加了車架100整體的強(qiáng)度，且在車輛發(fā)生側(cè)碰時(shí)，左連接板5、右連接板6和橫向連接梁7可以共同組成橫向傳力通道，減少車架100在碰撞處的變形程度，增強(qiáng)了車輛發(fā)生側(cè)碰時(shí)的抗撞擊性能。特別地，當(dāng)車輛的前圍板受到撞擊時(shí)，撞擊力能及時(shí)通過橫向連接梁7傳遞，保證了前圍板附近駕駛員的安全。

另外，左連接板5、右連接板6和橫向連接梁7可以固定前圍板左加強(qiáng)縱梁3和前圍板右加強(qiáng)縱梁4，從而在在車輛發(fā)生正碰時(shí)保證力沿前圍板左加強(qiáng)縱梁3和前圍板右加強(qiáng)縱梁4傳遞，進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛發(fā)生正碰時(shí)的抗撞擊性能。

優(yōu)選地，如圖1所示，左連接板5和右連接板6可以關(guān)于車架100的縱向中心線對稱布置，由此當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)碰時(shí)，橫向力可以通過左連接板5和右連接板6均勻傳遞，保證車架100受力分布均衡，提高了車輛的抗撞擊性能。

優(yōu)選地，如圖1所示，左連接板5、右連接板6與橫向連接梁7在一條直線上，由此當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)碰時(shí)，左連接板5、右連接板6與橫向連接梁7可以共同組成一條橫向傳力通道以使橫向力均勻傳遞，進(jìn)一步保證車架100受力分布均衡，提高了車輛的抗撞擊性能。

優(yōu)選地，如圖1所示，前圍板左加強(qiáng)縱梁3和前圍板右加強(qiáng)縱梁4之間的間距從前向后可以呈遞增趨勢。由此，當(dāng)車輛前方發(fā)生正碰時(shí)，前圍板左加強(qiáng)縱梁3和前圍板右加強(qiáng)縱梁4可以作為兩條縱向傳力通道將碰撞力向后逐漸擴(kuò)散，進(jìn)而可以使碰撞力在車架100上分布更集中，避免車架100局部碰撞力過大而產(chǎn)生明顯變形，保護(hù)了乘車人員的安全。

在一些優(yōu)選的實(shí)施例中，橫向連接梁7可以為中空的管狀梁。需要說明的是，橫向連接梁7的結(jié)構(gòu)可以不止于此，在另一些優(yōu)選的實(shí)施例中，橫向連接梁7還可以為u型梁，u型梁可以向下方開口。由此，可以在橫向連接梁7提供橫向傳力通道的同時(shí)減輕橫向連接梁7的重量，進(jìn)而減輕了車架100整體的重量。

優(yōu)選地，橫向連接梁7可以分別與前圍板左加強(qiáng)縱梁3以及前圍板右加強(qiáng)縱梁4焊接固定，由此可以增加橫向連接梁7與前圍板左加強(qiáng)縱梁3以及前圍板右加強(qiáng)縱梁4之間的連接強(qiáng)度，進(jìn)而增加車架100整體的連接強(qiáng)度，提高車輛的抗撞擊性能。

優(yōu)選地，如圖1所示，兩條縱梁1的前端還可以設(shè)置有前防撞梁8，前防撞梁8可以沿左右方向設(shè)置，前防撞梁8可以在車輛前方發(fā)生正碰時(shí)吸收部分撞擊能量并進(jìn)一步將撞擊力傳遞至后方的縱梁1，從而減小車輛前部受到撞擊產(chǎn)生的變形程度。

下面描述本發(fā)明實(shí)施例的車輛。

本發(fā)明實(shí)施例的車輛設(shè)有如本發(fā)明上述任一種實(shí)施例的車架100。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛，通過設(shè)置車架100，增強(qiáng)了車輛發(fā)生側(cè)碰時(shí)的抗撞擊性能，并進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛發(fā)生正碰時(shí)的抗撞擊性能，保護(hù)了車內(nèi)人員的安全。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例進(jìn)行接合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。