本發(fā)明涉及一種汽車的車身結(jié)構，其中，用通道(tunnel)加強部件來加強具有前地板通道(frontfloortunnel)的前地板與后地板之間的彎曲部即上彎部(kickupsection)來提高車身剛性。

背景技術：

根據(jù)下述專利文獻1已知如下一種結(jié)構：將設置于前地板的前地板通道的后端與設置于前地板的上彎部的后表面上的橫梁(crossmember)連接，用隔板橫梁(隔板橫向構件：bulkheadcrossmember)和位于隔板橫梁的車寬方向兩側(cè)的一對加強件(stiffener)來加強前地板通道和橫梁的連接部。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本發(fā)明專利授權公報特許第3144502號

技術實現(xiàn)要素：

然而，為了確保后座的乘員的腿部活動空間以提高舒適度，需要使前地板通道的上端低于支承后座的上彎部的上端，但是上述現(xiàn)有技術中，前地板通道的上端和上彎部的上端排列為大致相同的高度，因此難以確保乘員的腿部活動空間。另外，存在以下問題：即使為了確保乘員的腿部活動空間而使前地板通道的上端低于上彎部的上端，在上述現(xiàn)有技術的結(jié)構中也無法適當?shù)嘏渲米鳛榧訌姴考母舭鍣M梁和加強件。

本發(fā)明是鑒于上述情況而完成的，其目的在于，使前地板通道的上端低于上彎部的上端，并且有效地加強上彎部以提高車身剛性。

為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)技術方案1所記載的發(fā)明，提出一種汽車的車身結(jié)構，其具有：前地板；前地板通道，其具有由一對第1側(cè)壁通過一對第1角部與第1上壁的車寬方向兩端連接的倒u字狀截面，并在所述前地板的車寬方向中央部沿前后方向延伸；上彎部，其從所述前地板的后端越過所述前地板通道的第1上壁而向上方立起；后地板，其從所述上彎部的上端向后方延伸；橫梁，其沿所述上彎部的后表面在車寬方向上延伸；以及通道加強部件，其具有由一對第2側(cè)壁通過一對第2角部與第2上壁的車寬方向兩端連接的倒u字狀截面，并對所述前地板通道和所述上彎部的連接部進行加強。該汽車的車身結(jié)構的特征在于，將所述通道加強部件的第2上壁和第2側(cè)壁分別與所述前地板通道的第1上壁和第1側(cè)壁連接，據(jù)此，在所述通道加強部件的第2角部和所述前地板通道的第1角部之間形成閉合截面的空間，所述前地板通道的第1上壁的后部隔著所述上彎部與所述橫梁的下壁相對，所述通道加強部件的第2上壁的后部以從所述前地板通道的第1上壁離開的方式向后上方傾斜，并隔著所述上彎部與被固定于所述橫梁的內(nèi)部的截面加強部件相對。

另外，根據(jù)技術方案2所記載的發(fā)明，提出一種汽車的車身結(jié)構，其特征在于，在技術方案1的結(jié)構的基礎上，所述橫梁在從后面觀察時具有車寬方向中央部向上方突出的弧形。

另外，根據(jù)技術方案3所記載的發(fā)明，提出一種汽車的車身結(jié)構，其特征在于，在技術方案1或技術方案2的結(jié)構的基礎上，所述前地板通道的后部具有傾斜壁，該傾斜壁從所述第1側(cè)壁的下端向車寬方向外側(cè)傾斜并與所述前地板連續(xù)。

另外，根據(jù)技術方案4所記載的發(fā)明，提出一種汽車的車身結(jié)構，其特征在于，在技術方案3的結(jié)構的基礎上，所述傾斜壁在與所述上彎部連接的部分具有向車廂側(cè)膨出的膨出部。

另外，根據(jù)技術方案5所記載的發(fā)明，提出一種汽車的車身結(jié)構，其特征在于，在技術方案1～技術方案4中任一項所述的結(jié)構的基礎上，所述后地板從上面觀察時在所述前地板通道的后方具有呈直線狀排列的后地板通道。

另外，根據(jù)技術方案6所記載的發(fā)明，提出一種汽車的車身結(jié)構，其特征在于，在技術方案1～技術方案5中任一項所述的結(jié)構的基礎上，所述橫梁的下壁的車寬方向兩端部具有與所述前地板的后端連接的第1端部凸緣和與側(cè)梁的后端連接的第2端部凸緣。

另外，根據(jù)技術方案7所記載的發(fā)明，提出一種汽車的車身結(jié)構，其特征在于，在技術方案1～技術方案6中任一項所述的結(jié)構的基礎上，在所述前地板的上表面上連接(接合)有沿所述前地板通道的車寬方向兩側(cè)在前后方向上延伸的一對地板框架(floorframe)，所述地板框架的后部通過向上方傾斜的第1傾斜部連接于所述上彎部。

另外，根據(jù)技術方案8所記載的發(fā)明，提出一種汽車的車身結(jié)構，其特征在于，在技術方案7的結(jié)構的基礎上，所述前地板具有以沿所述地板框架的第1傾斜部的下表面的方式傾斜的第2傾斜部。

另外，根據(jù)技術方案9所記載的發(fā)明，提出一種汽車的車身結(jié)構，其特征在于，在技術方案7或技術方案8的結(jié)構的基礎上，所述地板框架的后部和后側(cè)架由支撐件(brace)連接。

另外，根據(jù)技術方案10所記載的發(fā)明，提出一種汽車的車身結(jié)構，其特征在于，在技術方案7～技術方案9中任一項所述的結(jié)構的基礎上，在形成于所述前地板的臺階部與所述地板框架的側(cè)壁之間形成有用于配置線束(harness)的凹部。

另外，根據(jù)技術方案11所記載的發(fā)明，提出一種汽車的車身結(jié)構，其特征在于，在技術方案1～技術方案10中任一項所述的結(jié)構的基礎上，所述前地板被分割為前側(cè)的地板主體部和后側(cè)的地板延長部。

另外，根據(jù)技術方案12所記載的發(fā)明，提出一種汽車的車身結(jié)構，其特征在于，在技術方案1～技術方案11中任一項所述的結(jié)構的基礎上，所述前地板具有沿所述前地板通道的車寬方向外側(cè)在前后方向上延伸的通道框架。

另外，實施方式的前支撐件27與本發(fā)明的支撐件對應。

根據(jù)技術方案1的結(jié)構，汽車的車身具有：前地板；前地板通道，其具有由一對第1側(cè)壁通過一對第1角部與第1上壁的車寬方向兩端連接的倒u字狀截面，并且在前地板的車寬方向中央部沿前后方向延伸；上彎部，其從前地板的后端越過前地板通道的第1上壁而向上方立起；后地板，其從上彎部的上端向后方延伸；橫梁，其沿上彎部的后表面在車寬方向上延伸；以及通道加強部件，其具有由一對第2側(cè)壁通過一對第2角部與第2上壁的車寬方向兩端連接的倒u字狀截面，并對前地板通道和上彎部的連接部進行加強。因此，能夠通過使上彎部的上端高于前地板通道的上端即第1上壁，來提高后座的乘員的腿部活動空間以提高舒適度。

將通道加強部件的第2上壁和第2側(cè)壁分別與前地板通道的第1上壁和第1側(cè)壁連接，據(jù)此，在通道加強部件的第2角部和前地板通道的第1角部之間形成閉合截面的空間，前地板通道的第1上壁的后部隔著上彎部與橫梁的下壁相對，通道加強部件的第2上壁的后部以從前地板通道的第1上壁離開的方式向后上方傾斜，并隔著上彎部與被固定于橫梁的內(nèi)部的截面加強部件相對。因此，能夠通過通道加強部件有效地提高前地板與后地板之間的彎曲部即上彎部的剛性。

另外，根據(jù)技術方案2的結(jié)構，橫梁在從后面觀察時具有車寬方向中央部向上方突出的弧形。因此，能夠避免橫梁與前地板通道干涉，并避免橫梁的截面面積在車寬方向上發(fā)生變化。

另外，根據(jù)技術方案3的結(jié)構，前地板通道的后部具有傾斜壁，該傾斜壁從第1側(cè)壁的下端向車寬方向外側(cè)傾斜并與前地板連續(xù)。因此，除了能夠由傾斜壁提高前地板和前地板通道之間的彎曲部的剛性之外，還能夠擴大前地板通道的車寬方向的寬度以擴大搭載部件的收裝容積。

另外，根據(jù)技術方案4的結(jié)構，傾斜壁在與上彎部連接的部分具有向車廂側(cè)膨出的膨出部。因此，能夠提高前地板和上彎部的連接部的剛性。

另外，根據(jù)技術方案5的結(jié)構，后地板從上面觀察時在前地板通道的后方具有呈直線狀排列的后地板通道。因此，除了能夠提高上彎部附近的車身剛性之外，還能夠在后地板的下方確保搭載部件的收裝空間。

另外，根據(jù)技術方案6的結(jié)構，橫梁的下壁的車寬方向兩端部具有與前地板的后端連接的第1端部凸緣和與側(cè)梁的后端連接的第2端部凸緣。因此，能夠?qū)M梁的車寬方向兩端部牢固地連接于前地板的后端和側(cè)梁的后端以提高車身剛性。

另外，根據(jù)技術方案7的結(jié)構，在前地板的上表面上，連接有沿前地板通道的車寬方向兩側(cè)在前后方向上延伸的一對地板框架，地板框架的后部通過向上方傾斜的第1傾斜部連接于上彎部。因此，能夠由地板框架提高前地板的剛性，尤其能夠通過地板框架的第1傾斜部提高從前地板朝向上彎部的彎曲部的剛性。

另外，根據(jù)技術方案8的結(jié)構，前地板具有以沿地板框架的第1傾斜部的下表面的方式傾斜的第2傾斜部。因此，能夠使前地板的后端靠近橫梁的下表面以提高車身剛性。

另外，根據(jù)技術方案9的結(jié)構，地板框架的后部和后側(cè)架由支撐件連接。因此，能夠通過支撐件來提高車身剛性。

另外，根據(jù)技術方案10的結(jié)構，在形成于前地板的臺階部與地板框架的側(cè)壁之間形成有用于配置線束的凹部。因此，易于對線束進行保護和處理。

另外，根據(jù)技術方案11的結(jié)構，前地板被分割為前側(cè)的地板主體部和后側(cè)的地板延長部。因此，能夠通過使用地板延長部來生產(chǎn)長度大的車身，并能夠通過不使用地板延長部來生產(chǎn)長度較短的車身。這與分別準備不同長度的兩種地板面板的情形相比較，能夠減少制造成本。

另外，根據(jù)技術方案12的結(jié)構，前地板具有沿前地板通道的車寬方向外側(cè)在前后方向上延伸的通道框架。因此，能夠通過通道框架來提高前地板的剛性。

附圖說明

圖1是汽車車身后部的地板的立體圖。

圖2是沿圖1的2-2線剖切的剖視圖。

圖3是沿圖1的3-3線剖切的剖視圖。

圖4是圖1的4方向的向視圖。

圖5是圖4的5方向的向視圖。

圖6是沿圖2的6-6線剖切的剖視圖。

附圖標記說明

11：側(cè)梁；12：后側(cè)架；13：前地板；13a：第2傾斜部；13b：凹部；14：后地板；15：上彎部；16：橫梁；16b：下壁；16e：第1端部凸緣；16f：第2端部凸緣；17：前地板通道；17a：第1上壁；17b：第1角部；17c：第1側(cè)壁；17d：傾斜壁；17e：膨出部；18：后地板通道；19：通道加強部件；19a：第2上壁；19b：第2角部；19c：第2側(cè)壁；20：地板框架；20d：第1傾斜部；21：通道框架；22：地板主體部；23：地板延長部；24：截面加強部件；27：前支撐件(支撐件)；α：空間。

具體實施方式

下面，根據(jù)圖1～圖6，對本發(fā)明的實施方式進行說明。另外，在本說明書中，前后方向、左右方向(車寬方向)和上下方向是以乘坐在駕駛席上的乘員為基準來定義的。

如圖1所示，左右一對側(cè)梁11、11沿汽車的左右兩側(cè)部被配置在前后方向上，沿前后方向延伸的左右一對后側(cè)架12、12的前端連接于側(cè)梁11、11的后端。左右的側(cè)梁11、11通過構成車廂的地板表面的前地板13來連接，左右的后側(cè)架12、12間通過構成后座的下方的地板表面和構成貨廂的地板表面的后地板14來連接。后地板14的前端通過向上方立起的上彎部15而相對于前地板13的后端上彎部增高一級，在上彎部15的后表面上配置有橫梁16(參照圖3～圖5)，該橫梁16在車寬方向上連接左右的側(cè)梁11、11和左右的后側(cè)架12、12的連接部間。

在前地板13的車寬方向中央部，以向上方膨出的方式形成有前地板通道17，該前地板通道17沿前后方向延伸且其后端被連接于上彎部15的前表面。在后地板14的車寬方向中央部，以向上方膨出的方式形成有后地板通道18，該后地板通道18沿前后方向延伸且其前端與前地板通道17的后端相對。前地板通道17的后端與上彎部15連接的部分通過通道加強部件19加強。在被左右的側(cè)梁11、11和前地板通道17夾持的前地板13的上表面上，配置有沿前后方向延伸的左右一對地板框架20、20。并且，在被前地板通道17和左右的地板框架20、20夾持的前地板13的下表面上，配置有沿前后方向延伸的左右一對通道框架21、21。

如圖3所示，前地板13由位于前側(cè)的地板主體部22和后側(cè)的地板延長部23構成，該地板延長部23與地板主體部22連接并一體具有上彎部15。地板延長部23在圖4和圖5中通過添加陰影線來表示。橫梁16具有后壁16a和下壁16b并形成為l字狀截面，橫梁16的形成于后壁16a上端的上部凸緣16c與后地板14的前端連接，橫梁16的形成于下壁16b前端的下部凸緣16d與上彎部15的下端的角部連接，并且橫梁16與上彎部15共同構成閉合截面。另外，在橫梁16的車寬方向兩端部，設置有與前地板13的下表面連接的左右一對第1端部凸緣16e、16e，以及與左右的側(cè)梁11、11的下表面連接的左右一對第2端部凸緣16f、16f(參照圖5)。

如圖1和圖5所示，上彎部15的上表面從前面觀察時以車寬方向中央部增高的方式呈弧形，沿上彎部15的上表面配置的橫梁16從前面觀察時也以車寬方向中央部增高的方式呈弧形。

如圖1～圖3所示，從前地板13向上方呈倒u字狀膨出的前地板通道17具有：第1上壁17a，其構成前地板通道17的上表面；以及左右一對第1側(cè)壁17c、17c，其從第1上壁17a的車寬方向兩端的左右一對第1角部17b、17b向下方延伸并與前地板13連續(xù)。上彎部15的上端位于比前地板通道17的上端即第1上壁17a的上端高的位置。對前地板通道17的后端與上彎部15的前表面連接的部分進行加強的通道加強部件19具有第2上壁19a和左右的第2側(cè)壁19c、19c，該第2上壁19a從上方與前地板通道17的第1上壁17a重疊并被焊接在一起，該左右的第2側(cè)壁19c、19c從車寬方向外側(cè)與前地板通道17的左右的第1側(cè)壁17c、17c重疊并被焊接在一起，在前地板通道17的左右的第1角部17b、17b與通道加強部件19的左右的第2角部19b、19b之間形成有閉合截面的空間α(參照圖2)。

通道加強部件19的第2上壁19a和左右的第2側(cè)壁19c、19c的后端與向上方或車寬方向外側(cè)折彎的凸緣19d、19e、19e連續(xù)，并且該凸緣19d、19e、19e被焊接在上彎部15的前表面上。通道加強部件19的第2上壁19a越靠向后方越向上方傾斜，因此，在通道加強部件19與前地板通道17之間形成的閉合截面的空間α的高度也越靠向后方變得越高。

在設置于前地板13的上彎部15的后表面上的橫梁16的內(nèi)部，配置有加強該閉合截面的截面加強部件24(參照圖3)，該截面加強部件24在隔著上彎部15的狀態(tài)下與通道加強部件19的后端的凸緣19d相對。

在前地板通道17的后部，左右的第1側(cè)壁17c、17c的下端構成向車寬方向外側(cè)傾斜的左右的傾斜壁17d、17d，因此，前地板通道17的車寬方向的寬度中，具有左右的傾斜壁17d、17d的部分的寬度w1比不具有左右的傾斜壁17d、17d的部分的寬度w2大(參照圖4)。并且，在左右的傾斜壁17d、17d的后端與上彎部15相接的部分，形成有向車廂側(cè)膨出的左右的膨出部17e、17e(參照圖2)。

向下敞開的截面呈帽子狀的地板框架20、20的沿左右兩側(cè)緣形成的凸緣20a、20a被焊接在前地板13的上表面上，并且形成于后端部的凸緣20b被焊接在上彎部15的前表面上。地板框架20、20的上壁20c、20c的后部具有后方側(cè)朝向上方傾斜的第1傾斜部20d、20d，前地板13的后端部也具有朝向地板框架20、20的第1傾斜部20d、20d而后方側(cè)向上方傾斜的第2傾斜部13a、13a(參照圖6)。

如圖1和圖2所示，在地板框架20、20的車寬方向內(nèi)壁與前地板13的臺階部之間，形成有向上方敞開并沿前后方向延伸的槽狀的凹部13b、13b，在該凹部13b、13b中收裝有線束(未圖示)。

如圖4和圖5所示，在左右的后側(cè)架12、12的前部下表面上設置有左右一對支架25、25，從左右的支架25、25向后方且向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸的左右一對后支撐件26、26連接于后地板14的后部，從左右的支架25、25向前方且向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸的左右一對前支撐件27、27與設置于前地板13的左右的地板框架20、20的后端連接。

接著，對具有上述結(jié)構的本發(fā)明的實施方式的作用進行說明。

前地板13和后地板14藉由車身的彎曲部即上彎部15連接，因此，在上彎部15的部分，車身剛性可能會降低。若提高前地板13的前地板通道17的第1上壁17a的位置而將其連接于上彎部15的上端，則能夠由前地板通道17有效地加強上彎部15而提高車身剛性，但若提高前地板通道17的第1上壁17a的位置，則存在就坐于支承在上彎部15上的后座的乘員的腿部活動空間由于前地板通道17而變窄，由此降低后座的舒適度的問題。

根據(jù)本實施方式，能夠使前地板通道17的第1上壁17a的位置低于上彎部15的上端以確保后座的舒適度，并由通道加強部件19加強前地板通道17和上彎部15的連接部來提高車身剛性。

即，通過將通道加強部件19的第2上壁19a和第2側(cè)壁19c、19c分別連接于前地板通道17的第1上壁17a和第1側(cè)壁17c，17c，以在通道加強部件19的第2角部19b、19b和前地板通道17的第1角部17b、17b之間形成閉合截面的空間α，使通道加強部件19的第2上壁19a的后部以遠離前地板通道17的第1上壁17a的方式向后上方傾斜，并使通道加強部件19的第2上壁19a的后端隔著上彎部15而與固定于橫梁16內(nèi)部的截面加強部件24相對，據(jù)此，能夠有效地提高前地板13與后地板14之間的彎曲部即上彎部15的剛性。

另外，前地板通道17的后部具有從第1側(cè)壁17c、17c的下端向車寬方向外側(cè)傾斜并與前地板13連續(xù)的傾斜壁17d、17d，因此，除了能夠通過傾斜壁17d、17d提高前地板13和前地板通道17間的彎曲部的剛性之外，還能夠擴大前地板通道17的車寬方向的寬度以擴大搭載部件的收裝容積。并且，前地板通道17的傾斜壁17d、17d在與上彎部15連接的部分具有向車廂側(cè)膨出的膨出部17e、17e，因此，能夠更進一步提高前地板13和上彎部15的連接部的剛性。

另外，后地板14從上面觀察時在前地板通道17的后方具有呈直線狀排列的后地板通道18，因此，除了能夠通過后地板通道18進一步提高上彎部15附近的車身剛性之外，還能夠在后地板14的下方確保搭載部件的收裝空間。并且，加強上彎部15的橫梁16在從后面觀察時具有車寬方向中央部向上方突出的弧形，因此，能夠避免橫梁16與前地板通道17干涉，并能夠避免橫梁16的截面面積在車寬方向上發(fā)生變化。

并且，橫梁16的下壁16b的車寬方向兩端部具有與前地板13的后端連接的第1端部凸緣16e、16e，以及與側(cè)梁11、11的后端連接的第2端部凸緣16f、16f，因此，能夠?qū)M梁16的車寬方向兩端部牢固地連接于前地板13的后端和側(cè)梁11、11的后端以提高車身剛性。

另外，在前地板13的上表面上，連接有沿前地板通道17的車寬方向兩側(cè)而在前后方向上延伸的一對地板框架20、20，地板框架20、20的后端通過向上方傾斜的第1傾斜部20d、20d與上彎部15連接，因此，能夠由地板框架20、20來提高前地板13的剛性，尤其是能夠由地板框架20、20的第1傾斜部20d、20d來提高從前地板13至上彎部15的彎曲部的剛性。并且，前地板13具有以沿地板框架20、20的第1傾斜部20d、20d的下表面的方式傾斜的第2傾斜部13a、13a，因此，能夠使前地板13的后端靠近橫梁16的下表面以提高車身剛性。

另外，在形成于前地板13的臺階部與地板框架20、20的側(cè)壁之間形成有用于配置線束的凹部13b、13b，因此，易于對線束進行保護和處理。

另外，地板框架20、20的后端和后側(cè)架12、12通過前支撐件27、27來連接，因此，能夠通過前支撐件27、27來提高車身剛性。此外，由于前地板13具有沿前地板通道17的車寬方向外側(cè)而在前后方向上延伸的通道框架21、21，因此，能夠通過通道框架21、21來提高前地板13的剛性。

另外，由于將前地板13分割為前側(cè)的地板主體部22和后側(cè)的地板延長部23，因此，能夠通過在地板主體部22上連接地板延長部23來生產(chǎn)長度大的車身，并能夠通過不在地板主體部22上連接地板延長部23來生產(chǎn)長度較短的車身。據(jù)此，與分別準備不同長度的兩種地板面板的情形相比較，能夠減少制造成本。

以上，對本發(fā)明的實施方式進行了說明，但本發(fā)明可在不脫離其要旨的范圍內(nèi)進行各種設計變更。