本發(fā)明涉及一種電動助力轉(zhuǎn)向裝置的減速器。尤其特別地，本發(fā)明涉及一種電動助力轉(zhuǎn)向裝置的減速器，當(dāng)高能量(high-energy)的電動助力從蝸桿軸通過蝸輪傳遞至轉(zhuǎn)向軸時，該減速器能夠改善蝸輪的可成形性(formability)和精度，并且增加蝸輪的機械強度和耐久性，從而能夠長時間穩(wěn)定地使用所述減速器。

背景技術(shù)：

通常，安裝在車輛上的動力輔助轉(zhuǎn)向裝置包括一電動助力轉(zhuǎn)向裝置，其中，一轉(zhuǎn)向動力是由一電機控制。所述電動助力轉(zhuǎn)向裝置根據(jù)由諸如速度傳感器和轉(zhuǎn)向扭矩傳感器的各種傳感器所檢測到的車輛駕駛狀況而準(zhǔn)確地驅(qū)動電子控制系統(tǒng)中的電機，并且所述電機產(chǎn)生的扭矩通過減速器被傳送至一轉(zhuǎn)向柱或一小齒輪，以便輔助一駕駛員的轉(zhuǎn)向助力，其中駕駛員操作一連接至所述轉(zhuǎn)向柱和所述小齒輪的方向盤。

因此，所述電動助力轉(zhuǎn)向裝置提供使駕駛員能夠保持最佳轉(zhuǎn)向狀態(tài)的轉(zhuǎn)向性能。例如，所述電動助力轉(zhuǎn)向裝置在車輛低速行駛時提供輕便且舒適的轉(zhuǎn)向狀態(tài)，在車輛高速行駛時提供沉重且穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向狀態(tài)，并且能夠使駕駛員在意外緊急情況下執(zhí)行快速轉(zhuǎn)向，以應(yīng)對緊急情況。

像這樣的所述電動助力轉(zhuǎn)向裝置根據(jù)安裝位置可以分為各種類型。包括一電機的減速器通常安裝在一轉(zhuǎn)向柱區(qū)域處，所述轉(zhuǎn)向柱區(qū)域用于固定一轉(zhuǎn)向軸至一框架或齒輪箱區(qū)域，其中耦接至齒條桿的小齒輪安裝在所述齒輪箱區(qū)域中，所述轉(zhuǎn)向軸連接駕駛員座椅處的方向盤至在車輛下部內(nèi)的一齒輪箱。所述電動助力轉(zhuǎn)向設(shè)備允許由駕駛員操作的方向盤的旋轉(zhuǎn)力通過電機和減速器傳遞至一齒條桿。

圖1是一傳統(tǒng)電動助力轉(zhuǎn)向裝置的減速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的剖視圖。

傳統(tǒng)的減速器包括由諸如鋼的金屬制成的蝸桿軸104，并且具有形成在所述蝸桿軸104的中心部分中的蝸桿102，蝸桿軸承106分別安裝在所述蝸桿軸104的兩端，以支撐所述蝸桿軸104，并且所述蝸桿軸104連接至電機軸108，使得所述蝸桿軸104通過電機110的驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)。

由例如樹脂組合物制成的蝸輪114設(shè)置在所述蝸桿102的外徑的一側(cè)，以與形成在所述蝸桿軸104的中心部分中的作為減速齒輪的所述蝸桿102相嚙合，并且所述蝸輪114安裝在一轉(zhuǎn)向軸112上，用于傳遞由駕駛員操作的方向盤(未示出)的旋轉(zhuǎn)力，使得通過驅(qū)動所述電機110的所述蝸桿軸104的旋轉(zhuǎn)力被傳遞至所述轉(zhuǎn)向軸112。所述蝸輪114和通過蝸輪方式(worm-gearscheme)嚙合的蝸桿軸104安裝在一殼體116的內(nèi)部，以被保護(hù)而不受到外部的影響。

安裝在車輛上的電子控制裝置(未示出)根據(jù)車輛駕駛狀況而控制電機110的驅(qū)動，并且通過所述電機110的驅(qū)動的所述蝸桿軸104的旋轉(zhuǎn)力被加至由駕駛員操作的方向盤的旋轉(zhuǎn)力中，并被傳遞至所述轉(zhuǎn)向軸112，從而平穩(wěn)且穩(wěn)定地保持駕駛員的轉(zhuǎn)向駕駛條件。

在這種情況下，如上所述的減速器的蝸輪減少電機的轉(zhuǎn)數(shù)，并將減小的旋轉(zhuǎn)傳遞至所述轉(zhuǎn)向軸。如上所述，由樹脂組合物制成的齒輪和由金屬制成的齒輪可以成對形成。

然而，由于傳統(tǒng)減速器具有的結(jié)構(gòu)為旋轉(zhuǎn)的蝸桿軸、蝸輪和轉(zhuǎn)向軸彼此嚙合，因此，由旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的振動和噪音直接地傳遞至駕駛員，并且在極端情況下，可能降低所述減速器的內(nèi)部部件的耐久性，或者部件可能受到損壞。

特別是，當(dāng)行駛在顛簸的道路上時，從車輪通過齒條桿和轉(zhuǎn)向軸傳遞的負(fù)載瞬時增加，于是，可能進(jìn)一步增加所述減速器所產(chǎn)生的振動和噪音，從而使得駕駛員感到不舒服。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明是在上述背景下提出的，涉及一種電動助力轉(zhuǎn)向裝置的減速器。本發(fā)明的目的在于，當(dāng)高能量的電動助力從蝸桿軸通過蝸輪傳遞至轉(zhuǎn)向軸時，該減速器能夠改善蝸輪的可成形性和精度，并增加蝸輪的機械強度和耐久性，從而能夠長時間地穩(wěn)定使用所述減速器。

為了達(dá)到此目的，本發(fā)明提供一種電動助力轉(zhuǎn)向裝置的減速器，所述減速器包括：一蝸輪和一連接至電機軸的蝸桿軸，所述蝸輪和所述蝸桿軸彼此嚙合，以提供一輔助轉(zhuǎn)向動力至一轉(zhuǎn)向軸，其中，所述蝸輪包括：一環(huán)形襯套，所述轉(zhuǎn)向軸插入至所述襯套，并且所述襯套具有形成在其外周圍側(cè)的多個外突起，所述多個外突起沿圓周方向間隔開；一齒形部，所述齒形部包括：齒輪齒，所述齒輪齒與所述蝸桿軸相嚙合，并形成在所述齒形部的外周表面；以及內(nèi)突起，所述內(nèi)突起形成在所述齒形部的內(nèi)周表面，并且沿圓周方向而徑向突出；一環(huán)形插入環(huán)，所述插入環(huán)插入至所述齒形部內(nèi)側(cè)，并且在所述插入環(huán)的外周圍側(cè)形成支撐突起；以及一凸臺，所述凸臺一體注射成型在所述襯套的外周圍側(cè)和所述齒形部的內(nèi)周圍側(cè)之間。

另外，本發(fā)明提供一種電動助力轉(zhuǎn)向裝置的減速器，所述減速器包括：一蝸輪和一連接至電機軸的蝸桿軸，所述蝸輪和所述蝸桿軸彼此嚙合，以提供一輔助轉(zhuǎn)向動力至一轉(zhuǎn)向軸，其中所述蝸輪包括：一插入盤(insertdisc)，所述插入盤包括一小直徑部和一大直徑部，所述小直徑部具有形成在所述小直徑部的中心部分的軸連接孔，所述大直徑部具有形成在所述大直徑部的外周圍側(cè)的支撐突起，其中，所述轉(zhuǎn)向軸插入至所述軸連接孔；以及一齒形部，所述齒形部一體注射成型在所述插入盤的外周圍側(cè)，所述齒形部包括：齒輪齒，所述齒輪齒與所述蝸桿軸相嚙合，并且形成在所述齒形部的外周表面，以及凹槽部，所述凹槽部形成在所述齒形部的內(nèi)周表面，其中，大直徑部的支撐突起插入至所述凹槽部。

根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)高能量的電動助力從蝸桿軸通過蝸輪傳遞至轉(zhuǎn)向軸時，所述電動助力轉(zhuǎn)向裝置的減速器能夠改善蝸輪的可成形性和精度，并增加蝸輪的機械強度和耐久性，從而能夠長時間地穩(wěn)定使用所述減速器。

附圖說明

結(jié)合參考以下的附圖和詳細(xì)說明將更好地理解本發(fā)明的上述和其他的目的、特性和優(yōu)勢，其中：

圖1是一種傳統(tǒng)電動助力轉(zhuǎn)向裝置的減速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的剖視圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明的電動助力轉(zhuǎn)向裝置的減速器的局部的透視圖；

圖3和圖4是根據(jù)本發(fā)明的電動助力轉(zhuǎn)向裝置的減速器的局部的俯視圖；

圖5是根據(jù)本發(fā)明的電動助力轉(zhuǎn)向裝置的減速器的局部剖視透視圖；

圖6是根據(jù)本發(fā)明的電動助力轉(zhuǎn)向裝置的減速器的局部分解透視圖；

圖7是根據(jù)本發(fā)明的電動助力轉(zhuǎn)向裝置的減速器的蝸輪的透視圖；

圖8是一透視圖，其包括根據(jù)本發(fā)明又一實施例的電動助力轉(zhuǎn)向裝置的減速器的局部剖視圖；

圖9和圖10是根據(jù)本發(fā)明的電動助力轉(zhuǎn)向裝置的減速器的局部的俯視圖；

圖11是一透視圖，其包括根據(jù)本發(fā)明又一實施例的電動助力轉(zhuǎn)向裝置的減速器的蝸輪的局部剖視圖；以及

圖12是圖11的剖視圖。

具體實施方式

以下，結(jié)合參考附圖，將具體描述本發(fā)明的實施例。在添加附圖標(biāo)記給每一附圖中的構(gòu)件時，值得注意的是，盡管顯示在不同的附圖中，但是它們表示相同或相似的構(gòu)件。此外，在本發(fā)明的下文描述中，如果并入本文的已知功能和配置的詳細(xì)描述會使本發(fā)明的主題變得不清楚，那么將其省略。

另外，在描述本發(fā)明的構(gòu)件時，可以使用術(shù)語，例如第一、第二、a、b、(a)、(b)等類似詞。這些術(shù)語僅是為了將一結(jié)構(gòu)構(gòu)件與其他結(jié)構(gòu)構(gòu)件區(qū)別出來，并且一相應(yīng)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的屬性、次序、順序等不應(yīng)受限于該術(shù)語。應(yīng)當(dāng)指出，當(dāng)在說明書中描述一個構(gòu)件與另一個構(gòu)件“連接”“耦接”“接合”時，雖然說明第一個構(gòu)件可以直接地與第二個構(gòu)件“連接”“耦接”“接合”，一第三個構(gòu)件也可能在第一個構(gòu)件與第二構(gòu)件之間“連接”“耦接”“接合”。

圖2是根據(jù)本發(fā)明的電動助力轉(zhuǎn)向裝置的減速器的局部的透視圖。圖3和圖4是根據(jù)本發(fā)明的電動助力轉(zhuǎn)向裝置的減速器的局部的俯視圖。圖5是根據(jù)本發(fā)明的電動助力轉(zhuǎn)向裝置的減速器的局部剖視透視圖。圖6是根據(jù)本發(fā)明的電動助力轉(zhuǎn)向裝置的減速器的局部分解透視圖。圖7是根據(jù)本發(fā)明的電動助力轉(zhuǎn)向裝置的減速器的蝸輪的透視圖。圖8是一透視圖，其包括根據(jù)本發(fā)明又一實施例的電動助力轉(zhuǎn)向裝置的減速器的局部剖視圖。圖9和圖10是根據(jù)本發(fā)明的電動助力轉(zhuǎn)向裝置的減速器的局部的俯視圖。圖11是一透視圖，其包括根據(jù)本發(fā)明又一實施例的電動助力轉(zhuǎn)向裝置的減速器的蝸輪的局部剖視圖。圖12是圖11的剖視圖。

參見圖2至圖7所示，在根據(jù)本發(fā)明的電動助力轉(zhuǎn)向裝置的減速器中，一蝸輪300包括：一環(huán)形襯套330，一轉(zhuǎn)向軸插入至所述襯套330，并且所述襯套330具有形成在其外周圍側(cè)的多個外突起330a，所述多個外突起330a沿圓周方向間隔開；一齒形部320，所述齒形部320包括：齒形齒320a，所述齒形齒320a與蝸桿軸相嚙合，并形成在所述齒形部320的外周表面；以及內(nèi)突起320b，所述內(nèi)突起320b形成在所述齒形部320的內(nèi)周表面，并且沿圓周方向而徑向突出；一環(huán)形插入環(huán)310，所述插入環(huán)310插入至所述齒形部320內(nèi)側(cè)，并且在所述插入環(huán)310的外周圍側(cè)形成支撐突起311；以及一凸臺340，所述凸臺340一體注射成型在所述襯套330的外周圍側(cè)和所述齒形部320的內(nèi)周圍側(cè)之間。

在所述減速器中，旋轉(zhuǎn)力通過由電機的驅(qū)動力旋轉(zhuǎn)的蝸桿軸(參見圖1中的標(biāo)號104)和蝸輪300的介質(zhì)而被傳送，并且根據(jù)蝸桿軸和蝸輪齒輪的齒輪比而減速或加速。所述減速器包括：一金屬蝸桿軸和一蝸輪300，所述蝸桿軸具有形成在其中的蝸桿齒，所述蝸輪300形成在所述蝸桿軸的外徑一側(cè)，使得與形成在所述蝸桿軸的外周圍的蝸桿齒相嚙合。

像這種的減速器安裝在所述電動助力轉(zhuǎn)向裝置上，并通過電機的驅(qū)動力使蝸桿軸與蝸輪之間互相作用以轉(zhuǎn)動所述轉(zhuǎn)向軸，從而輔助駕駛員的轉(zhuǎn)向動力。蝸桿軸軸承固定在所述蝸桿軸的兩端，以支撐所述蝸桿軸的旋轉(zhuǎn)，其中所述蝸桿軸在驅(qū)動電機時與電機軸互相配合，并且所述蝸桿軸和與所述轉(zhuǎn)向軸互相配合的所述蝸輪安裝在一齒輪箱(gearhousing)內(nèi)。

同時，當(dāng)駕駛員操作方向盤時，將方向盤的旋轉(zhuǎn)力傳遞至齒條桿的轉(zhuǎn)向軸可以從方向盤連接至轉(zhuǎn)向柱、萬向節(jié)、齒輪箱(具有安裝在其中的齒條和小齒輪)，并且所述減速器可以耦接至安裝在所述齒輪箱中的轉(zhuǎn)向軸(或小齒輪)。

因此，當(dāng)所述蝸桿軸通過所述電機的驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)時，與所述蝸桿軸連接的所述蝸輪旋轉(zhuǎn)。接著，所述蝸輪耦接至轉(zhuǎn)向柱的轉(zhuǎn)向軸或齒輪箱的轉(zhuǎn)向軸，從而輔助駕駛員的轉(zhuǎn)向動力。

在這種情況下，所述蝸輪300包括：一襯套330，所述轉(zhuǎn)向軸耦接至所述襯套330；一凸臺340，所述凸臺340一體成型在所述襯套330的外周圍側(cè)；以及齒形部320，所述齒形部320一體成型在所述凸臺340的外周圍側(cè)，并且所述齒形部320與所述蝸桿軸相嚙合。

由鋼材制成的襯套330具有類似環(huán)的基本中空形狀，其中，所述轉(zhuǎn)向軸延伸穿過并耦接至所述襯套330的中心部分。在所述襯套330的外周表面上形成多個外突起330a，所述多個外突起330a沿圓周方向具有預(yù)定的間隔。

同時，所述齒形部320與所述插入環(huán)310一體注射成型，在此狀態(tài)下，所述插入環(huán)310插入至所述齒形部320，并且所述齒形部320包括齒輪齒320a，所述齒輪齒320a與所述蝸桿軸相嚙合，并且所述齒輪齒320a形成在所述齒形部320的外周表面。

此外，所述凸臺340一體注射成型在所述襯套330的外周圍側(cè)和所述齒形部320的內(nèi)周圍側(cè)之間。具體而言，通過將所述襯套330設(shè)置在所述齒形部320的內(nèi)側(cè)中心，所述齒形部320與所述插入環(huán)310一體注射成型，然后向其注入塑性樹脂(plasticresin)，從而形成所述凸臺340。

在這種情況下，所述插入環(huán)310具有沿圓周方向連接的多個支撐突起311，以提高耦接強度和耐久強度，同時當(dāng)所述插入環(huán)310與所述齒形部320注射成型時，所述支撐突起311防止所述插入環(huán)310與所述齒形部320分離。

所述支撐突起311具有沿徑向方向向外減小的寬度，并且包括端部突起313，其中所述端部突起313在所述支撐突起311的徑向最外部且沿圓周方向朝兩側(cè)突起。因此，相對于所述齒形部320的分離強度不僅在徑向方向增加，而且也在圓周方向上增加，使得即使在傳遞高能量的電動助力時，所述插入環(huán)310也能夠滿足耐久強度。

此外，在所述支撐突起311的兩個側(cè)表面形成連接至所述端部突起313的多個連接突起315。通過在所述連接突起315和所述端部突起313之間填充塑性樹脂，以形成所述齒形部320，使得所述插入環(huán)310可以具有相對于所述齒形部320的進(jìn)一步改善的耐久強度和分離強度。

如圖3所示，所述連接突起315可以形成為具有不同的突起尺寸，并且具有大突起尺寸的連接突起315和具有小突起尺寸的連接突起315交替設(shè)置，從而增加耦接強度和耐久強度，同時當(dāng)所述插入環(huán)310與所述齒形部320注射成型時，防止所述插入環(huán)310與所述齒形部320分離。

另外，如圖4所示，所述支撐突起311可以包括位于所述端部突起313之間的外周表面上的外周表面突起313a。所述外周表面突起313a具有比所述端部突起313的突起尺寸更小的突起尺寸，從而增加相對所述齒形部320沿圓周方向的分離強度，這樣即使在傳遞高能量的電動助力的情況下，也能夠在防止所述插入環(huán)310從所述齒形部320脫離的同時滿足耐久強度。

所述齒形部320是通過注射玻璃纖維混合的增強聚酰胺(pa)樹脂而形成的，其中形成所述齒形部320的聚酰胺樹脂是聚酰胺6、聚酰胺66、聚酰胺46和聚酰胺12中的一種，并且所述齒形部320是通過混合所述聚酰胺樹脂和玻璃纖維重量的25％至50％而形成的，從而提高耐磨性和耐久性。

此外，所述凸臺340是通過在所述襯套330的外側(cè)和所述齒形部320的內(nèi)側(cè)之間注射玻璃纖維混合的增強聚酰胺樹脂而形成的。

也就是說，所述凸臺340包括：內(nèi)圓柱部341和外圓柱部343，其中，所述內(nèi)圓柱部341圍繞所述襯套330的外周表面并連接至所述襯套330的外周表面，所述外圓柱部343圍繞所述齒形部320的內(nèi)周表面并連接至所述齒形部320的內(nèi)周表面。所述內(nèi)圓柱部341和所述外圓柱部343在一模具中一體注射成型，使得所述內(nèi)圓柱部341和所述外圓柱部343通過沿徑向方向形成的多個肋345而彼此連接。

在這種情況下，用于注射成型所述凸臺340的聚酰胺樹脂可以為聚酰胺6、聚酰胺66、聚酰胺46和聚酰胺12中的一種，并且所述凸臺340可以通過混合所述聚酰胺樹脂和玻璃纖維重量的25％至50％而形成。因此，與凸臺僅由聚酰胺樹脂形成的情況相比，所述凸臺340具有改進(jìn)的硬度、拉伸強度、伸長率、抗彎剛度及高溫物理性能，也具有優(yōu)異的摩擦特性，因此，所述凸臺340具有改進(jìn)的耐久性。

同時，參見圖8至圖12所示，在根據(jù)本發(fā)明的電動助力轉(zhuǎn)向裝置的減速器中，蝸輪380包括：一插入盤350，所述插入盤350包括小直徑部357a和大直徑部357b，所述小直徑部357a具有形成在所述小直徑部357a的中心部分的軸連接孔356；所述大直徑部357b具有形成在所述大直徑部357b的外周圍側(cè)的支撐突起351，其中，所述轉(zhuǎn)向軸插入至所述軸連接孔356；以及一齒形部360，所述齒形部360一體注射成型在所述插入盤350的外周圍側(cè)，所述齒形部360包括：齒輪齒360a，所述齒輪齒360a與所述蝸桿軸相嚙合，并形成在所述齒形部360的外周表面，以及凹槽部361，所述凹槽部361形成在所述齒形部360的內(nèi)周表面，其中，所述大直徑部357b的所述支撐突起351插入至所述凹槽部361。

所述插入盤350包括：小直徑部357a和大直徑部357b，所述小直徑部357a具有形成在所述插入盤350的中心部分的軸連接孔356，所述大直徑部357b具有形成在所述插入盤350的外周圍側(cè)的支撐突起351，其中，所述轉(zhuǎn)向軸插入至所述軸連接孔356。

另外，所述齒形部360一體注射成型在所述插入盤350的外周圍側(cè)，并且包括齒輪齒360a，其中所述齒輪齒360a與蝸桿軸相嚙合，并形成在所述齒形部360的外周表面；以及凹槽部361，所述凹槽部361形成在所述齒形部360的內(nèi)周表面，其中，所述大直徑部357b的所述支撐突起351插入至所述凹槽部361。

所述插入盤350包括在徑向方向上連接所述小直徑部357a和所述大直徑部357b的連接部359，并且所述連接部359形成為與所述小直徑部357a和所述大直徑部357b在軸向方向成階梯狀，從而提高所述插入盤350的扭轉(zhuǎn)強度，并且同時減小整個蝸輪的重量。

此外，所述齒形部360與所述插入盤350一體注射成型，同時圍繞所述大直徑部357b的一側(cè)表面和另一側(cè)表面。

在這種情況下，所述插入盤350具有多個支撐突起351，所述多個支撐突起351沿圓周方向連接，以提高耦接強度和耐久強度，同時當(dāng)所述插入盤350與所述齒形部360注射成型時，所述支撐突起351防止所述插入盤350與所述齒形部360分離。

另外，所述支撐突起351具有沿徑向方向向外減小的寬度，并且包括端部突起353，其中，所述端部突起353在所述支撐突起351的徑向最外部且沿圓周方向朝兩側(cè)突起。因此，相對于所述齒形部360的分離強度不僅在徑向方向增加，而且也在圓周方向上增加，使得即使在傳遞高能量的電動助力時，所述插入盤350也能夠滿足耐久強度。

此外，在所述支撐突起351的兩個側(cè)表面形成連接至所述端部突起353的多個連接突起355。通過在所述連接突起355和所述端部突起353之間填充塑性樹脂，以形成所述齒形部360，使得所述插入環(huán)350可以具有相對于所述齒形部360的進(jìn)一步改善的耐久強度和分離強度。

如圖9所示，所述連接突起355可以形成為具有不同的突起尺寸，并且具有大突起尺寸的連接突起355和具有小突起尺寸的連接突起355交替設(shè)置，從而增加耦接強度和耐久強度，同時當(dāng)所述插入盤350與所述齒形部360注射成型時，防止所述插入盤350與所述齒形部360分離。

另外，如圖10所示，所述支撐突起351可以包括位于所述端部突起353之間的外周表面上的外周表面突起353a。所述外周表面突起353a具有比所述端部突起353的突起尺寸更小的突起尺寸，從而增加相對于所述齒形部360沿圓周方向的分離強度，這樣即使在傳遞高能量的電動助力的情況下，也能夠在防止所述插入盤350從所述齒形部360脫離的同時滿足耐久強度。

所述齒形部360是通過注射玻璃纖維混合的增強聚酰胺(pa)樹脂而形成的，其中形成所述齒形部360的聚酰胺樹脂是聚酰胺6、聚酰胺66、聚酰胺46和聚酰胺12中的一種，并且所述齒形部360是通過混合所述聚酰胺樹脂和玻璃纖維重量的25％至50％而形成的。

因此，與齒形部360僅由聚酰胺樹脂形成的情況相比，所述齒形部360具有改進(jìn)的硬度、拉伸強度、伸長率、抗彎剛度及高溫物理性能，也具有優(yōu)異的摩擦特性，因此，所述齒形部360具有改進(jìn)的耐久性。

根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)高能量的電動助力從蝸桿軸通過蝸輪傳遞至轉(zhuǎn)向軸時，所述電動助力轉(zhuǎn)向裝置的減速器能夠改善蝸輪的可成形性和精度，并增加蝸輪的機械強度和耐久性，從而能夠長時間地穩(wěn)定使用所述減速器。

甚至如上文所述，本發(fā)明的實施例中所有構(gòu)件是以單個單元結(jié)合而成，或是以單個單元結(jié)合地進(jìn)行操作，本發(fā)明的實施例不僅僅限于此。也就是說，在不脫離本發(fā)明的范圍情況下，在所有結(jié)構(gòu)構(gòu)件中，至少兩個構(gòu)件可以選擇性結(jié)合和操作。

此外，術(shù)語，例如“包括”、“構(gòu)成”、“具有”意味著一個或多個相應(yīng)組件存在，除非它們被明確地描述為相反意思。它應(yīng)該被理解為包括一個或多個組件在內(nèi)。包含技術(shù)、科學(xué)或其他方面的所有術(shù)語所達(dá)成一致的意思與本領(lǐng)域的技術(shù)人員通常所理解的意思是相同的，除非它有別的定義。通常一個在字典中有所定義的術(shù)語要根據(jù)上下文的相關(guān)描述來進(jìn)行解釋，而不應(yīng)該理想化，或者超出本意來進(jìn)行解釋，除非在本發(fā)明中有明確的定義。

盡管本發(fā)明的優(yōu)選實施例已經(jīng)說明了用途，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的范圍和發(fā)明的精神的情況下能夠理解不同的修改、補充和替代，這些修改、補充和替代也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，在本發(fā)明中所披露的實施例意在說明本發(fā)明的技術(shù)思想的范圍，并且該些實施例并不限定本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的范圍要根據(jù)附屬的權(quán)利要求，例如所有的技術(shù)想法包括等同于本發(fā)明的權(quán)利要求范圍，來進(jìn)行解釋。