專利名稱：無損耗全固定摩擦裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及到鐵路道岔所用ZD6電動轉(zhuǎn)轍機(jī)減速器的摩擦結(jié)構(gòu)，特別是一種能夠消除摩擦電流偏差和防止摩擦帶斷裂擠出的無損耗全固定式結(jié)構(gòu)的摩擦裝置。
現(xiàn)在運(yùn)用的ZD6電轉(zhuǎn)機(jī)減速器摩擦裝置主要是由左右夾板，摩擦帶、螺栓、壓彈簧、夾板軸以及減速器外殼承架和輸出轉(zhuǎn)軸等組成。該裝置是以夾板軸為固定支點，左右摩擦帶用8個螺絲局部固定在夾板上，左右夾板通過螺栓及彈簧連接、緊固壓縮彈簧，使連接在一起的左右夾板合攏壓迫摩擦帶與轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生相對摩擦力達(dá)到帶動道岔，故障受阻空轉(zhuǎn)而不損環(huán)電機(jī)的目的。其夾板左右連體以及摩擦帶的局部固定的結(jié)構(gòu)，造成左右摩擦不平均，故障電流偏差，摩擦帶易斷裂擠出，導(dǎo)致轉(zhuǎn)換推(或拉)力不足，道岔不易到位或摩擦裝置失靈，空轉(zhuǎn)無推(或拉)力的嚴(yán)重故障出現(xiàn)，直接影響設(shè)備正常運(yùn)用和降低行車作業(yè)效率。根治該裝置的結(jié)構(gòu)是信號轉(zhuǎn)換設(shè)備的關(guān)鍵，隨著運(yùn)輸?shù)姆泵椭剀壷剌d的采用，對其性能的可靠性要求將更加嚴(yán)格和緊迫。為解決這個問題，曾采用過夾板左右各加一個壓簧的方式，因結(jié)構(gòu)未變，其效果不佳。據(jù)了解目前天津信號工廠對其結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，制作成分離式左右各加壓簧，獨(dú)立緊固調(diào)整的作法，予計對故障電流偏差有一定減小效果。但因其改造的不徹底完善，將造成摩擦力保持損耗，受力不穩(wěn)定，調(diào)整均衡困難，而導(dǎo)致電流偏差和摩擦帶斷裂擠出現(xiàn)象的重新出現(xiàn)。該改造后的摩擦裝置因其調(diào)整螺栓與左右夾板的連接沒有改變，又因摩擦帶的局布固定不易牢固，造成左右壓簧壓力損耗而產(chǎn)生的摩擦力左右難以均衡，使對轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生的摩擦阻力左右不同，從而導(dǎo)致故障電流偏差繼續(xù)出現(xiàn)。摩擦帶是用8個螺絲通過左右摩擦帶中間布的各4個螺絲固定在各自夾板上的，這種局部的固定結(jié)構(gòu)，直接導(dǎo)致摩擦帶易疲勞、強(qiáng)度降低，固定易松動的問題，使摩擦帶螺孔中間部分容易挫損橫斷或縱斷斷裂，造成破裂部分被擠出，整機(jī)失去轉(zhuǎn)換功能，處于癱瘓的故障狀態(tài)。而且，摩擦帶的更換麻煩，給設(shè)備的維護(hù)帶來困難。
本實用新型的任務(wù)就是要提供一種改進(jìn)的ZD6電轉(zhuǎn)機(jī)減速器無損耗全固定的摩擦裝置，它不僅能夠較好地消除摩擦電流偏差，而且能有效地防止摩擦帶的斷裂擠出，其整機(jī)的穩(wěn)定性和可靠性將顯著提高。
本實用新型的任務(wù)是以如下方式來實現(xiàn)的無損耗全固定摩擦裝置是由左右?guī)Р蹔A板、二個螺栓、螺帽，二個壓簧，二個無螺孔摩擦帶以及輸出轉(zhuǎn)軸和固定軸組成的。無螺孔摩擦帶分別卡入左右?guī)Р蹔A板內(nèi)，并分別與螺栓、壓簧、螺母套接緊固。當(dāng)電轉(zhuǎn)機(jī)空轉(zhuǎn)時調(diào)整左右螺母使其摩擦電流達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)范圍，因螺栓與夾板分別是以轉(zhuǎn)向趨勢方向的活動連接，壓簧壓力方向基本與夾板轉(zhuǎn)向趨勢相同，摩擦帶又是全固定卡入夾板帶顆粒的槽內(nèi)，故轉(zhuǎn)軸所受左右摩擦將不再受其它影響，而基本無損耗地按調(diào)整大小在測試中讀出左右摩擦電流的值數(shù)是相等的。摩擦帶將不會因損挫斷裂而部分被擠出，造成整機(jī)失靈的故障，大大提高摩擦帶的可靠性和延長壽命。更換摩擦帶時直接松開螺栓螺母拿出即可，而不必大拆大卸，安全可靠性大大提高，故障延時也將大大縮短，基間接經(jīng)濟(jì)效益是顯而易見的。
本實用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實施例及其附圖給出。


圖1是本實用新型的裝置示意圖。
圖2是
圖1示意圖中沿A－A的剖視圖。
參照
圖1，左右?guī)Р蹔A板［4］的螺栓孔［10］平面必須與以夾板軸［7］為圓心的直徑線面一致。這是因為在運(yùn)用狀態(tài)中夾板［4］同時作用在同一轉(zhuǎn)軸［10］上，且左右轉(zhuǎn)動的摩擦力導(dǎo)致左右夾板［4］有以夾板軸［7］為圓心，螺栓孔［10］為半徑點的圓弧運(yùn)動趨勢(向)。由此壓簧［2］的彈力方向必須是與此弧運(yùn)動趨勢(向)相一致，使壓簧［2］的彈力充分飽滿地起到作用，而不會產(chǎn)生分力耗掉或產(chǎn)生摩擦損失掉。這樣左右?guī)Р蹔A板［4］單獨(dú)設(shè)立的螺栓［3］須與以夾板軸［7］為圓心，夾板孔［10］端為半徑的直徑線相垂直。左右螺栓［3］是獨(dú)立固定在減速器外殼［8］固定軸［1］上的，并能互不影響靈活的上下轉(zhuǎn)動。該固定軸［1］是為了將左右夾板［4］因各自壓簧［2］的彈力壓縮與轉(zhuǎn)軸［9］的摩擦力和摩擦帶［5］壓力不均以及其它因素造成的左右摩擦力差的值消耗掉。左右無螺孔摩擦帶［5］，去消了原有四個螺孔的目的就是為了增強(qiáng)摩擦帶［4］本有整體耐摩拉擠的強(qiáng)度，四個螺絲的去掉，還可避免因螺絲松動造成的磨卡現(xiàn)象。將夾板［4］弧側(cè)面制作成槽型狀，槽沿是摩擦帶［5］厚度的二分之一左右，且夾板［4］槽內(nèi)是高出內(nèi)表面0.5毫米左右的有規(guī)則的凸?fàn)铙w顆粒［11］(參照圖2)，起到與摩擦帶［5］表面增強(qiáng)摩擦固定的作用。夾板［4］兩端同樣也是槽型狀［6］，以達(dá)到摩擦帶［5］全固定全摩擦、不易松動，受力均衡的趨勢。從而大大減少摩擦帶［5］損挫斷裂擠出的故障，且能不必大拆卸即可更換摩擦帶，方便迅速。因此，無損耗全固定摩擦裝置對提高ZD6電動轉(zhuǎn)轍機(jī)整機(jī)的穩(wěn)定可靠性和安全保障性及其對鐵路運(yùn)輸?shù)男軐a(chǎn)生積極的作用。
權(quán)利要求1.一個由左右?guī)Р蹔A板[4]、左右螺栓[3]、左右壓簧[2]、左右摩擦帶[5]，轉(zhuǎn)軸[9]和固定軸[1]及夾板軸[7]組成的無損耗全固定摩擦裝置，其特征是左右螺栓[3]可獨(dú)立在固定軸[1]上分別互不影響的上下轉(zhuǎn)動，左右螺栓孔[10]平面必須與以夾板軸[7]為圓心的直徑線面一致，左右夾板[4]弧側(cè)是帶槽沿狀的，且摩擦帶[5]緊卡入夾板[4]槽沿內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無損耗全固定摩擦裝置，其特征是夾板［4］槽沿是摩擦帶［5］厚度的二分之一，夾板［4］兩端也同樣是槽沿狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1和權(quán)利要求2所述的無損耗全固定摩擦裝置，其特征是夾板［4］槽沿內(nèi)布滿高出內(nèi)表面0.5毫米的有規(guī)則的凸?fàn)铙w顆粒［11］。
4.根據(jù)權(quán)利要求1和權(quán)利要求2所述的無損耗全固定摩擦裝置，其特征是摩擦帶［5］表面無任何孔眼，且與夾板［4］槽沿內(nèi)相吻合卡入。
專利摘要本實用新型提供了一種改進(jìn)的鐵路ZD6電動轉(zhuǎn)轍機(jī)減速器無損耗全固定的摩擦裝置。它是由帶槽夾板，無孔摩擦帶，螺栓和固定軸組成的。它不僅能較好地消除摩擦電流偏差，而且能有效地防止摩擦帶挫損斷裂擠出，對提高ZD6電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的整機(jī)穩(wěn)定可靠性和維修方便度，及其對鐵路運(yùn)輸重軌重載能力的提高，均將產(chǎn)生積極重要的作用。
文檔編號B61L5/00GK2134330SQ9223688
公開日1993年5月26日 申請日期1992年10月12日 優(yōu)先權(quán)日1992年10月12日
發(fā)明者高慶偉 申請人:高慶偉