本實(shí)用新型涉及一種自行車車架，尤其涉及一種帶有減震板雙彈簧的碳纖維自行車車架。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中自行車的車架一般包括用于安裝前叉的前叉套筒，用于安裝鞍座的鞍座套管，用于安裝中軸的中軸套管，前叉套筒和鞍座套管之間通過上管連接，中軸套管和前叉套筒之間通過下管連接，而鞍座套管與中軸套管之間通過座管連接，另外還設(shè)用于安裝后輪的后軸叉架，后軸叉架一端用于安裝后軸，另一端與中軸套管固定連接。

但現(xiàn)有技術(shù)中由于后軸叉架與中軸套管固定連接，使得自行車架整體上無法形變和吸收行駛過程中的顛簸，在路面條件不好時(shí)，容易造成使用者過早的疲勞，影響安全行駛以及舒適度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種帶有減震板雙彈簧的碳纖維自行車車架。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種帶有減震板雙彈簧的碳纖維自行車車架，包括前叉套筒、鞍座套管、中軸套管及后軸叉架，其特征在于，所述鞍座套管下設(shè)有座管，所述前叉套筒與座管之間設(shè)有上管，所述前叉套筒一側(cè)的上管下方設(shè)有下管，所述上管與下管之間固接有減震板，所述減震板為梯形結(jié)構(gòu)，所述減震彈簧與梯形結(jié)構(gòu)下底的中部鉸接，所述中軸套管設(shè)于后軸叉架下端，所述后軸叉架前端固接有減震連接架，下管下段設(shè)有下管連接架，所述減震連接架與下管連接架之間設(shè)有下管減震彈簧，減震連接架與減震板之間連接有減震板減震彈簧。

本實(shí)用新型的有益效果是：

由于所述上管與下管之間固接有減震板，所述后軸叉架前端固接有減震連接架，下管下段設(shè)有下管連接架，所述減震連接架與下管連接架之間設(shè)有下管減震彈簧，減震連接架與減震板之間連接有減震板減震彈簧，通過下管減震彈簧及減震板減震彈簧的減震彈簧組作用，不僅有效的增加了其整體強(qiáng)度，而且盡可能的通過減震彈簧組使得自行車架的形變來吸收震動，提高自行車的安全性和舒適性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.后軸叉架，2.座管，3.上管，4.前叉套筒，5.下管，6.減震板，7.減震連接架，8.下管連接架，9.中軸套管，10.減震板減震彈簧，11.下管減震彈簧。

具體實(shí)施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和最佳實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

如圖所示，本實(shí)用新型包括前叉套筒4、鞍座套管、中軸套管9及后軸叉架1，所述鞍座套管下設(shè)有座管2，所述前叉套筒與座管之間設(shè)有上管3，所述前叉套筒一側(cè)的上管下方設(shè)有下管5，所述上管與下管之間固接有減震板6，所述減震板為梯形結(jié)構(gòu)，所述減震彈簧與梯形結(jié)構(gòu)下底的中部鉸接，使得減震板受力更加均勻，所述中軸套管設(shè)于后軸叉架下端，所述后軸叉架前端固接有減震連接架7，下管下段設(shè)有下管連接架8，所述減震連接架與下管連接架之間設(shè)有下管減震彈簧11，減震連接架與減震板之間連接有減震板減震彈簧10。車架材質(zhì)為碳纖維材料，輕便結(jié)實(shí)。

由于所述上管與下管之間固接有減震板，所述后軸叉架前端固接有減震連接架，下管下段設(shè)有下管連接架，所述減震連接架與下管連接架之間設(shè)有下管減震彈簧，減震連接架與減震板之間連接有減震板減震彈簧，通過下管減震彈簧及減震板減震彈簧的減震彈簧組作用，不僅有效的增加了其整體強(qiáng)度，而且盡可能的通過減震彈簧組使得自行車架的形變來吸收震動，提高自行車的安全性和舒適性。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。