本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種汽車擋泥板。

背景技術(shù)：

在雨天天氣或者路面上有積水的時(shí)候，汽車行駛時(shí)，旋轉(zhuǎn)的車輪會(huì)將路面上的泥漿帶起，又將泥漿沿車輪旋轉(zhuǎn)過程中各切線方向甩出，為了不讓車輪帶起的泥漿把汽車弄臟，以及防止揚(yáng)起飛沙走石撞擊車身破壞車面的保護(hù)漆，通常在汽車車輪的后方設(shè)置擋泥板，通過擋泥板來阻擋車輪濺起的雨水沙石等。現(xiàn)有的汽車擋泥板在使用時(shí)，擋泥板后會(huì)降低汽車底盤的高度，因?yàn)檐嚨牡妆P本身就低，如果車輛行駛到山路或者泥比較多的路段，這個(gè)時(shí)候擋泥板就會(huì)變成刮泥板，擋泥板的使用壽命低，那么相應(yīng)就會(huì)影響汽車整體性能；同時(shí)，汽車在行駛時(shí)，易造成擋泥板上泥水堆積，從而影響擋泥板的使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車擋泥板，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種汽車擋泥板，包括汽車車架、連接件、第一擋泥板、扭簧和第二擋泥板，所述汽車車架上通過連接螺絲固定連接有連接件；所述汽車車架和連接件之間設(shè)有防震橡膠圈；所述連接件的下部通過第一螺栓鉸接有第一擋泥板，第一擋泥板的另一端通過第二螺栓鉸接有第二擋泥板；所述連接件的下部通過螺釘連接有擋塊，擋塊旋轉(zhuǎn)后與第一擋泥板的內(nèi)側(cè)面相抵；所述第一擋泥板的外側(cè)面還設(shè)有固定連接球，固定連接球與扭簧連接，扭簧的另一端安裝在連接件的下部；所述第二擋泥板上還設(shè)有導(dǎo)流槽，導(dǎo)流槽的下部對(duì)應(yīng)設(shè)有導(dǎo)流棒。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述連接件呈“L”型結(jié)構(gòu)。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述連接件和第一擋泥板由不銹鋼材料制成。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述第二擋泥板由PVC塑料制成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：裝置在使用時(shí)，連接件通過連接螺絲固定安裝在汽車底部的鈑金上，汽車車架和連接件之間設(shè)有的防震橡膠圈起到緩沖和消音的作用；連接件和第一擋泥板之間通過第一螺栓連接，同時(shí)第一擋泥板的外側(cè)面上設(shè)有與連接件的下部連接的扭簧，使得整個(gè)裝置具有較強(qiáng)的抗沖壓能力；受力完畢后，通過擋塊將擋塊抵住；通過第二螺栓與第一擋泥板鉸接的第二擋泥板，能夠有效阻擋泥水，同時(shí)泥水在導(dǎo)流槽的作用下加速向下流動(dòng)，最終在導(dǎo)流棒的作用下快速滑落，有效避免了泥水在第二擋泥板上的堆積。綜上，整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，擋泥效果好，同時(shí)還具有良好的減震抗壓性，具有很高的推廣價(jià)值。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型第二擋泥板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-汽車車架，2-防震橡膠墊，3-連接件，4-連接螺絲，5-擋塊，6-第一擋泥板，7-扭簧，8-固定連接球，9-第一螺栓，10-第二螺栓，11-第二擋泥板，12-導(dǎo)流棒，13-導(dǎo)流槽。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種汽車擋泥板，包括汽車車架1、連接件3、第一擋泥板6、扭簧7和第二擋泥板11，所述汽車車架1上通過連接螺絲4固定連接有連接件3，連接件3呈“L”型結(jié)構(gòu)；所述汽車車架1和連接件3之間設(shè)有防震橡膠圈2，防震橡膠圈2起減震消音的作用；所述連接件3的下部通過第一螺栓9鉸接有第一擋泥板6，第一擋泥板6的另一端通過第二螺栓10鉸接有第二擋泥板11；所述連接件3和第一擋泥板6由不銹鋼材料制成；所述連接件3的下部通過螺釘連接有擋塊5，擋塊5旋轉(zhuǎn)后與第一擋泥板6的內(nèi)側(cè)面相抵；所述第一擋泥板6的外側(cè)面還設(shè)有固定連接球8，固定連接球8與扭簧7連接，扭簧7的另一端安裝在連接件3的下部；所述第二擋泥板11由PVC塑料制成，第二擋泥板11上還設(shè)有導(dǎo)流槽13，導(dǎo)流槽13的下部對(duì)應(yīng)設(shè)有導(dǎo)流棒12。

本實(shí)用新型的工作原理是：裝置在使用時(shí)，連接件3通過連接螺絲4固定安裝在汽車底部的鈑金上，汽車車架1和連接件3之間設(shè)有的防震橡膠圈2起到緩沖和消音的作用；連接件3和第一擋泥板6之間通過第一螺栓9連接，同時(shí)第一擋泥板6的外側(cè)面上設(shè)有與連接件3的下部連接的扭簧7，使得整個(gè)裝置具有較強(qiáng)的抗沖壓能力；受力完畢后，通過擋塊5將擋塊5抵住；通過第二螺栓10與第一擋泥板6鉸接的第二擋泥板11，能夠有效阻擋泥水，同時(shí)泥水在導(dǎo)流槽13的作用下加速向下流動(dòng)，最終在導(dǎo)流棒12的作用下快速滑落，有效避免了泥水在第二擋泥板11上的堆積。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。