本實(shí)用新型涉及車輛的儀表盤安裝技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種儀表盤加強(qiáng)梁的輔助定位結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，車輛的儀表板加強(qiáng)梁定位方式為：X方向(車輛的前后方向)以車身左右側(cè)A柱內(nèi)板貼合面為主定位面，左側(cè)定位銷與車身左A柱圓孔配合定位Y方向(車輛的左右方向)和Z方向(車輛的高度方向)，右側(cè)定位銷與車身右A柱長(zhǎng)圓孔配合定位Z方向，然后通過(guò)上下螺栓進(jìn)行打緊安裝后，整個(gè)定位系統(tǒng)發(fā)揮定位功能。

在實(shí)際裝配中，儀表板及空調(diào)器等零部件與儀表板加強(qiáng)梁以模塊的形式進(jìn)行分裝，之后通過(guò)自動(dòng)化機(jī)械夾持設(shè)備將模塊整體安裝至車身(此時(shí)的車身已安裝前圍隔熱層)。

然而，隨著整車NVH性能的提升，前圍隔熱層的厚度與隔熱層的壓縮密度均有所提高，而且空調(diào)與前圍的進(jìn)出風(fēng)口均設(shè)有壓縮海綿以保證密封。這樣，儀表板模塊在送至預(yù)安裝位置并卸載機(jī)械夾持裝置的夾持力后，由于隔熱層與空調(diào)海綿壓緊力釋放及儀表板模塊的自身重力，儀表板模塊的定位銷將以該定位銷和車身A柱的連接點(diǎn)為支點(diǎn)而向-X向(車輛后方)脫出并產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，從而使得儀表板模塊相對(duì)于車身端產(chǎn)生較大的傾斜甚至脫落，而存在零件劃傷、磕碰以及人員安全隱患等問(wèn)題，并且使得其它連接件例如安裝螺栓難以對(duì)正孔位，使得安裝較為困難。

另外，儀表板模塊的旋轉(zhuǎn)及脫出運(yùn)動(dòng)，也會(huì)導(dǎo)致機(jī)械夾持塊受力無(wú)法拔出，而需要依靠電機(jī)進(jìn)行強(qiáng)脫，這使得夾持塊磨損嚴(yán)重，降低使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種儀表盤加強(qiáng)梁的輔助定位結(jié)構(gòu)，以避免或者有效減輕儀表盤加強(qiáng)梁相對(duì)于車身端產(chǎn)生較大的傾斜，從而便于儀表板模塊的后續(xù)緊固安裝。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種儀表盤加強(qiáng)梁的輔助定位結(jié)構(gòu)，包括車身A柱板件、儀表盤加強(qiáng)梁和定位銷，所述定位銷穿過(guò)所述儀表盤加強(qiáng)梁和所述車身A柱板件上的孔以將所述儀表盤加強(qiáng)梁預(yù)定位在所述車身A柱板件上，其中，所述定位銷和所述車身A柱板件之間設(shè)置有第一定位結(jié)構(gòu)，所述第一定位結(jié)構(gòu)對(duì)所述定位銷的伸出段在車輛高度方向上進(jìn)行定位。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的儀表盤加強(qiáng)梁的輔助定位結(jié)構(gòu)中，由于定位銷和車身A柱板件之間設(shè)置有第一定位結(jié)構(gòu)，而第一定位結(jié)構(gòu)對(duì)定位銷的伸出段在車輛高度方向上進(jìn)行定位(結(jié)構(gòu)形式可以具有多種，將在以下詳細(xì)說(shuō)明)，這樣，儀表盤加強(qiáng)梁在自重下迫使定位銷以該定位銷與車身A柱板件之間的連接點(diǎn)為支點(diǎn)向下傾斜轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一定位結(jié)構(gòu)將對(duì)定位銷的伸出段進(jìn)行阻擋，防止定位銷的伸出段向上翹起，或者第一定位結(jié)構(gòu)允許該伸出段向上翹起很微小的角度，例如1-2°(此時(shí)，這種微小的翹起可以忽略)，從而可以顯著地避免或減輕儀表盤加強(qiáng)梁相對(duì)于車身端產(chǎn)生較大的傾斜，從而便于儀表板模塊的后續(xù)緊固安裝。

進(jìn)一步地，所述第一定位結(jié)構(gòu)為：定位板，所述定位板固定連接在所述車身A柱板件上，并且所述定位板形成有定位孔，所述定位銷的所述伸出段配合在所述定位孔內(nèi)。

更進(jìn)一步地，以車輛的前后方向?yàn)榭v向，所述車身A柱板件包括橫向翻邊；所述定位板為U形板，其中，所述U形板的側(cè)壁固定連接于所述橫向翻邊，所述U形板的底壁上形成有所述定位孔。

更進(jìn)一步地，所述U形板的側(cè)邊焊接于所述車身A柱板件的縱向板部，所述縱向板部形成有所述橫向翻邊。

另外，所述定位銷和所述車身A柱板件之間設(shè)置有第二定位結(jié)構(gòu)，所述第二定位結(jié)構(gòu)對(duì)所述定位銷進(jìn)行周向定位。

進(jìn)一步地，所述第二定位結(jié)構(gòu)為：所述定位孔的內(nèi)周面包括有平直段，所述定位銷的所述伸出段上形成有與所述平直段相配合的平直面。

更進(jìn)一步地，所述定位銷和所述車身A柱板件之間設(shè)置有第三定位結(jié)構(gòu)，所述第三定位結(jié)構(gòu)對(duì)所述定位銷進(jìn)行軸向定位。

更進(jìn)一步地，所述第三定位結(jié)構(gòu)為：所述伸出段上形成有凹槽，所述凹槽的底面為所述平直面；所述定位孔和所述凹槽配合，所述凹槽的靠近所述伸出段前端的槽邊與所述定位板的板面接觸。

另外，所述伸出段的前端部形成為錐形引導(dǎo)部。

另外，所述儀表盤加強(qiáng)梁通過(guò)安裝板連接于所述車身A柱板件。

本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的儀表盤加強(qiáng)梁的輔助定位結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的儀表盤加強(qiáng)梁的輔助定位結(jié)構(gòu)中U形板的安裝示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的儀表盤加強(qiáng)梁的輔助定位結(jié)構(gòu)中，定位銷處于水平狀態(tài)的示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的儀表盤加強(qiáng)梁的輔助定位結(jié)構(gòu)中，定位銷處于微小傾斜的示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-車身A柱板件，2-儀表盤加強(qiáng)梁，3-定位銷，4-伸出段，5-定位板，6-定位孔，7-橫向翻邊，8-U形板，9-側(cè)壁，10-底壁，11-縱向板部，12-平直段，13-平直面，14-凹槽，15-槽邊，16-錐形引導(dǎo)部，17-安裝板。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

首先，需要說(shuō)明的是，附圖僅顯示了本實(shí)用新型的儀表盤加強(qiáng)梁的輔助定位結(jié)構(gòu)的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，這種優(yōu)選結(jié)構(gòu)僅用于說(shuō)明該儀表盤加強(qiáng)梁的輔助定位結(jié)構(gòu)，但并不對(duì)該儀表盤加強(qiáng)梁的輔助定位結(jié)構(gòu)構(gòu)成限定，也就是，該儀表盤加強(qiáng)梁的輔助定位結(jié)構(gòu)并不限于附圖所示的結(jié)構(gòu)，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)以下的技術(shù)方案和技術(shù)效果，可以對(duì)該儀表盤加強(qiáng)梁的輔助定位結(jié)構(gòu)進(jìn)行多種變形和替換。

結(jié)合圖1所示的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的儀表盤加強(qiáng)梁的輔助定位結(jié)構(gòu)包括車身A柱板件1、儀表盤加強(qiáng)梁2和定位銷3，其中，定位銷3穿過(guò)儀表盤加強(qiáng)梁2和車身A柱板件1上的孔以將儀表盤加強(qiáng)梁2預(yù)定位在車身A柱板件1上，其中，定位銷3和車身A柱板件1之間設(shè)置有第一定位結(jié)構(gòu)，第一定位結(jié)構(gòu)對(duì)定位銷3的伸出段4在車輛高度方向上進(jìn)行定位(例如，防止定位銷3的伸出段4向上翹起或者允許翹起很小的角度比如1-2°，這種很小的翹起角度基本可以忽略)，以便于后續(xù)連接件比如緊固螺栓進(jìn)行安裝。

在該技術(shù)方案中，由于定位銷3和車身A柱板件1之間設(shè)置有第一定位結(jié)構(gòu)，而第一定位結(jié)構(gòu)對(duì)定位銷3的伸出段4在車輛高度方向上進(jìn)行定位(結(jié)構(gòu)形式可以具有多種，將在以下詳細(xì)說(shuō)明)，這樣，儀表盤加強(qiáng)梁2在自重下迫使定位銷3以該定位銷3與車身A柱板件1之間的連接點(diǎn)為支點(diǎn)向下傾斜轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一定位結(jié)構(gòu)將對(duì)定位銷3的伸出段4進(jìn)行阻擋，防止定位銷3的伸出段4向上翹起，或者第一定位結(jié)構(gòu)允許該伸出段4向上翹起很微小的角度，例如1-2°(此時(shí)，這種微小的翹起可以忽略)，從而可以顯著地避免或減輕儀表盤加強(qiáng)梁2相對(duì)于車身端產(chǎn)生較大的傾斜，從而便于儀表板模塊的后續(xù)緊固安裝。同時(shí)，由于定位銷3的伸出段4并不會(huì)翹起或者翹起很小的角度，從而也便于機(jī)械夾持塊拔出，從而避免夾持塊產(chǎn)生磨損，提高使用壽命。

車身A柱板件1可以為車身A柱內(nèi)板。

在本實(shí)用新型的儀表盤加強(qiáng)梁的輔助定位結(jié)構(gòu)中，第一定位結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)定位銷3的伸出段4在車輛高度方向上的定位，即防止伸出段4向上翹起，因此，該第一定位結(jié)構(gòu)可以具有多種結(jié)構(gòu)形式，例如：

在一種結(jié)構(gòu)形式中，在定位銷3穿過(guò)儀表盤加強(qiáng)梁2和車身A柱板件1上的孔后，可以在車身A柱板件1的靠近伸出段4前端位置處設(shè)置一桿體，該桿體的一端焊接于車身A柱板件1，另一端焊接于伸出段4以對(duì)伸出段4進(jìn)行固定定位，從而防止伸出段4向上撬動(dòng)；又或者，

在另一種結(jié)構(gòu)形式中，車身A柱板件1上形成有朝向車輛前方延伸的定位塊，該定位塊上形成有沿著車輛前后方向延伸到通孔，也就是，該通孔具有一定的長(zhǎng)度，這樣，定位銷3的伸出段4可以穿入到該通孔內(nèi)，此時(shí)，如果通孔和伸出段4之間的間隙為零，則可以防止伸出段4向上翹起，如果通孔和伸出段4之間為間隙配合，則通孔允許伸出段4向上翹起微小的角度，大概1-2°左右，而這樣微小的翹起則可以忽略；又或者，

在一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)中，為了便于配合，并盡量輕量化，則第一定位結(jié)構(gòu)為定位板5，例如，定位板5可以為單獨(dú)的板件，并且板面可以垂直于車身A柱板件1，并固定連接在車身A柱板件1上，并且定位板5形成有定位孔6，而定位銷3的伸出段4配合在定位孔6內(nèi)，這樣，定位孔6則能夠在高度方向上對(duì)伸出段4定位。和上述的通孔類似的，如果定位孔6和伸出段4之間的間隙為零，則可以防止伸出段4向上翹起，如果定位孔6和伸出段4之間為間隙配合，則定位孔6允許伸出段4向上翹起微小的角度，大概1-2°左右，而這樣微小的翹起則可以忽略，如圖3和4所示。

因此，通過(guò)以上的三種結(jié)構(gòu)形式，可以看到，第一定位結(jié)構(gòu)可以為各種結(jié)構(gòu)形式，但應(yīng)當(dāng)理解，第一定位結(jié)構(gòu)并不限于以上所述的三種結(jié)構(gòu)形式。

當(dāng)然，在第一定位結(jié)構(gòu)的優(yōu)選形式中，定位板5也可以具有多種形式，例如，一種形式中，定位板5可以為一單獨(dú)的板件；又或者，

在定位板5的優(yōu)選結(jié)構(gòu)中，如圖1和2所示，以車輛的前后方向?yàn)榭v向，車身A柱板件1包括橫向翻邊7，此時(shí)，車身A柱板件1通過(guò)定位銷3預(yù)定位在橫向翻邊7上，而定位板5為U形板8，其中，U形板8的側(cè)壁9固定連接于橫向翻邊7，優(yōu)選地，側(cè)壁9通過(guò)自身的翻邊焊接于橫向翻邊7，而U形板8的底壁10上形成有定位孔6。這樣，定位銷3穿過(guò)車身A柱板件1和橫向翻邊7上的孔，并且伸出段4從底壁10上的定位孔6中穿出，從而在定位銷3的另一端防止伸出段4翹起。

更進(jìn)一步地，為了提升U形板8的穩(wěn)固性，優(yōu)選地，如圖1所示，U形板8的側(cè)邊焊接于車身A柱板件1的縱向板部11，縱向板部11形成有橫向翻邊7。也就是，車身A柱板件1包括縱向板部11和橫向翻邊7，而U形板8同時(shí)焊接于縱向板部11和橫向翻邊7，這樣，通過(guò)多個(gè)邊的焊接定位，可以顯著地提升U形板8的連接可靠性，并進(jìn)一步提升定位銷3的穩(wěn)定性。

進(jìn)一步地，為了避免定位銷3繞自身的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，優(yōu)選地，定位銷3和車身A柱板件1之間設(shè)置有第二定位結(jié)構(gòu)，第二定位結(jié)構(gòu)對(duì)定位銷3進(jìn)行周向定位，這樣，通過(guò)該第二定位結(jié)構(gòu)，可以避免定位銷3在儀表板模塊(包括儀表盤加強(qiáng)梁2)的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，因此儀表板模塊在自身重力下，存在向車輛后方旋轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，而第二定位結(jié)構(gòu)則能夠減輕或避免這種趨勢(shì)。

當(dāng)然，和第一定位結(jié)構(gòu)類似地，第二定位結(jié)構(gòu)可以具有多種結(jié)構(gòu)形式，例如，在定位銷3穿過(guò)儀表盤加強(qiáng)梁2和車身A柱板件1上的孔后，可以在車身A柱板件1的靠近伸出段4前端位置處設(shè)置一桿體，該桿體的一端焊接于車身A柱板件1，另一端焊接于伸出段4以對(duì)伸出段4進(jìn)行固定定位，從而在防止伸出段4向上撬動(dòng)的同時(shí)，可以防止定位銷3轉(zhuǎn)動(dòng)。

又或者，在優(yōu)選結(jié)構(gòu)中，如圖2所示，第二定位結(jié)構(gòu)為：定位孔6的內(nèi)周面包括有平直段12，定位銷3的伸出段4上形成有與平直段12相配合的平直面13。這樣，通過(guò)平直段12和平直面13之間的這種面接觸，如圖4所示，可以阻擋定位銷3在定位孔6內(nèi)繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。

更進(jìn)一步地，由于儀表板模塊在自身重力下會(huì)帶動(dòng)定位銷傾斜滑出，因此，定位銷3和車身A柱板件1之間設(shè)置有第三定位結(jié)構(gòu)，第三定位結(jié)構(gòu)對(duì)定位銷3進(jìn)行軸向定位。這樣，通過(guò)第三定位結(jié)構(gòu)，可以對(duì)定位銷3軸向定位，防止其從定位孔6內(nèi)滑動(dòng)。

當(dāng)然，和第一定位結(jié)構(gòu)類似地，第三定位結(jié)構(gòu)可以具有多種結(jié)構(gòu)形式，例如，在定位銷3穿過(guò)儀表盤加強(qiáng)梁2和車身A柱板件1上的孔后，可以在車身A柱板件1的靠近伸出段4前端位置處設(shè)置一桿體，該桿體的一端焊接于車身A柱板件1，另一端焊接于伸出段4以對(duì)伸出段4進(jìn)行固定定位，這樣，該桿體在防止伸出段4向上撬動(dòng)的同時(shí)，可以防止定位銷3轉(zhuǎn)動(dòng)，還可以防止定位銷3從定位孔6內(nèi)滑出。

當(dāng)然，更進(jìn)一步地，在優(yōu)選結(jié)構(gòu)中，第三定位結(jié)構(gòu)為：伸出段4上形成有凹槽14，凹槽14的底面為平直面13；定位孔6和凹槽14配合，凹槽14的靠近伸出段4前端的槽邊15與定位板5的板面接觸，這樣，如圖2、3和4所示，槽邊15與定位板5的板面接觸以防止定位銷3從定位孔6內(nèi)滑出，同時(shí)，凹槽14的底面和平直段12之間形成面接觸，以防止定位銷3繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，凹槽14和定位孔6的平直段12同時(shí)實(shí)現(xiàn)第二定位結(jié)構(gòu)和第三定位結(jié)構(gòu)的功能。

另外，為了便于定位銷3能夠便捷地穿過(guò)儀表盤加強(qiáng)梁2和車身A柱板件1上的孔，優(yōu)選地，如圖2所示，伸出段4的前端部形成為錐形引導(dǎo)部16。例如，在伸出段4上形成有凹槽14時(shí)，伸出段4的更靠近前端部的部位切削成延伸的平面。

另外，如圖3和4所示，儀表盤加強(qiáng)梁2通過(guò)安裝板17連接于車身A柱板件1，以提升儀表盤加強(qiáng)梁2和車身A柱板件1連接的穩(wěn)定性。

這樣，一種實(shí)施例中，在自動(dòng)夾持設(shè)備的夾持下，通過(guò)定位銷3前端的錐形引導(dǎo)部16，可以有效的提高設(shè)備安裝過(guò)程的可靠性。而在儀表盤模塊安裝到設(shè)計(jì)位置后，卸載夾持塊的夾持力，儀表盤模塊在重力及前圍隔熱層、海綿條反彈力的作用下繞定位銷3與車身A柱板件1之間的連接點(diǎn)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)并向-X方向脫出，并在平直面13和平直段12形成面接觸后，將停止繞定位銷3與車身A柱板件1之間的連接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，定位銷3也將無(wú)法繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，槽邊15與定位板5的板面接觸防止定位銷3脫出，這樣，整個(gè)模塊將被預(yù)安裝在車身上，此時(shí)夾持塊的力已被卸載，通過(guò)夾持裝置(包括夾持塊)自身的小調(diào)節(jié)量可以輕松的從儀表板加強(qiáng)梁的夾持孔中脫出，從而提升夾持裝置的使用壽命。在安裝完畢其它零部件后進(jìn)行打緊螺栓緊固，完成整個(gè)模塊的裝配工序。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。