本實(shí)用新型屬于汽車配件領(lǐng)域，具體地說是涉及一種增加后阻尼減震安裝支座動(dòng)剛度的車身結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平及生活節(jié)奏越來越高，對(duì)于汽車的需求也逐漸增大，因此私家車也越來越多。人們對(duì)于汽車的要求不僅僅停留在“代步”這一簡(jiǎn)單的階段，更是對(duì)汽車的乘車舒適性有著很高的要求。而車身異響，就是客戶經(jīng)常抱怨的情況之一，一般情況下，車身后減震安裝支座的局部結(jié)構(gòu)中其結(jié)構(gòu)各自相對(duì)獨(dú)立，無連接裝置，在車輛長(zhǎng)時(shí)間行駛中，容易產(chǎn)生異響。所以汽車車身在設(shè)計(jì)階段就要考慮車身各部分的性能，優(yōu)化車身的結(jié)構(gòu)，保證車輛基礎(chǔ)性能的前提下，達(dá)到消除異響的目的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種改進(jìn)的增加后阻尼減震安裝支座動(dòng)剛度的車身結(jié)構(gòu)，即能夠增加后阻尼減震安裝支座動(dòng)剛度，又能滿足車身剛度模態(tài)等性能要求。

本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：一種增加后阻尼減震安裝支座動(dòng)剛度的車身結(jié)構(gòu)，它包括有后座椅支撐梁，后輪罩，其特征在于：在后輪罩的內(nèi)側(cè)上部固設(shè)置有一后輪罩上部支撐板，在后座椅支撐梁中部與后輪罩上部支撐板中部固連有后部連接板。

本實(shí)用新型還包括：所述后部連接板的上部固設(shè)有凸焊螺母，與凸焊螺母相對(duì)應(yīng)的后座椅支撐梁上固設(shè)有凸焊螺栓；后部連接板下部固設(shè)有凸焊螺栓，與凸焊螺栓相對(duì)應(yīng)的后輪罩上部支撐板上固設(shè)有凸焊螺母。

本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1、增加后阻尼減震安裝支座動(dòng)剛度，消除異響，提高乘客舒適性；

2、結(jié)構(gòu)可靠，不影響整車模態(tài)剛度；

3、安裝簡(jiǎn)單便利，不影響工廠生產(chǎn)節(jié)拍；

4、提高區(qū)域動(dòng)剛度，效果明顯；本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖；

附圖2是圖1的左視結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖。

下面將結(jié)合附圖通過實(shí)例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明，但下述實(shí)例僅僅是本實(shí)用新型的例子而已，并不代表本實(shí)用新型所限定的權(quán)利保護(hù)范圍，本實(shí)用新型的權(quán)利保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。

具體實(shí)施方式

如圖1-2所示，圖中的1為后座椅支撐梁，4為后輪罩，在后輪罩4的內(nèi)側(cè)上部固設(shè)置有一后輪罩上部支撐板3，在后座椅支撐梁1中部與后輪罩上部支撐板3中部固連有后部連接板2。

具體地說所述后部連接板2的上部固設(shè)有凸焊螺母，與凸焊螺母相對(duì)應(yīng)的后座椅支撐梁1上固設(shè)有凸焊螺栓；后部連接板2下部固設(shè)有凸焊螺栓，與凸焊螺栓相對(duì)應(yīng)的后輪罩上部支撐板3上固設(shè)有凸焊螺母。

安裝方式：本結(jié)構(gòu)的增加后阻尼減震安裝支座動(dòng)剛度的車身結(jié)構(gòu)由后座椅支撐梁1與后部連接板2以及后輪罩上部支撐板3配合組成（如圖1、圖2）。其中后座椅支撐梁1中焊有兩個(gè)M8凸焊螺栓，后輪罩上部支撐板3中焊有兩個(gè)M8凸焊螺母且其與后輪罩4進(jìn)行焊接，在安裝后部連接板2時(shí)，先將后部連接板2通過其兩個(gè)M8凸焊螺母掛在后座椅支撐梁1上的兩個(gè)螺栓上，起到預(yù)定位的作用，然后分別通過兩個(gè)M8螺母與兩個(gè)螺栓進(jìn)行螺接安裝。操作簡(jiǎn)單方便，安全可靠。零件隨車進(jìn)行電泳，在車身電泳時(shí)此位置無風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)電泳無影響。電泳以保證螺接在車身后的抗腐蝕性能。螺接后，后部結(jié)構(gòu)的局部動(dòng)剛度得到明顯提高。