本實(shí)用新型屬于電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動汽車電池的熱塑性塑料發(fā)動機(jī)上蓋。

背景技術(shù)：

電動汽車的發(fā)動機(jī)上蓋的主要要求是隔熱隔音、自身質(zhì)量輕、剛性強(qiáng)。發(fā)動機(jī)上蓋的結(jié)構(gòu)一般由外板和內(nèi)板組成，中間夾以隔熱材料，其內(nèi)板起到增強(qiáng)剛性的作用，其幾何形狀由廠家選取，基本上是骨架形式。目前市場上的電池上蓋的材質(zhì)一般為金屬材質(zhì)，但存在重量重、汽車能源消耗大，且不利于環(huán)保等缺點(diǎn)。目前為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，在不降低汽車車身強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡量降低汽車車身重量，要降低汽車自重，除了采用結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)處，目前最有效的手段就是在汽車上大量使用輕量化材料。所以目前也有采用熱固性塑料如酚醛樹脂、環(huán)氧樹脂、氨基樹脂、聚胺酯、發(fā)泡聚苯乙烯來制備發(fā)動機(jī)上蓋，但又存在加工周期較長、回收困難而不環(huán)保、運(yùn)輸成本高等缺點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供出一種電動汽車電池的熱塑性塑料發(fā)動機(jī)上蓋，降低重量同時(shí)還能回收利用。

本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種電動汽車電池的熱塑性塑料發(fā)動機(jī)上蓋，包括框形的主框架，所述主框架的邊框之間由環(huán)形連接筋連接，主框架的邊框的前端與兩側(cè)邊外部均設(shè)有加強(qiáng)筋；所述主框架的頂端面通過膠粘層與板型外包護(hù)連接，主框架的前端邊緣固設(shè)有金屬鎖扣，主框架的兩側(cè)邊后端各固設(shè)有用于安裝鉸鏈的鉸鏈板。

進(jìn)一步方案，所述主框架和環(huán)形連接筋、加強(qiáng)筋是通過一體注塑成型的，其材質(zhì)為熱塑性塑料；所述板型外包護(hù)的材質(zhì)為熱塑性塑料。

所述金屬鎖扣為幾定形，其底端通過膠粘層與支撐板連接，所述支撐板通過加強(qiáng)安裝板連接在主框架上；所述支撐板、加強(qiáng)安裝板、與主框架兩兩之間分別通過膠粘層連接。

所述支撐板、加強(qiáng)安裝板上分別相對應(yīng)于主框架上的固定孔開設(shè)有支撐板螺栓孔、安裝板螺栓孔；通過固定螺栓將支撐板、加強(qiáng)安裝板與主框架進(jìn)行固定連接。

所述鉸鏈板上開設(shè)有鉸鏈板螺栓孔，所述鉸鏈板與主框架之間通過膠粘層與螺栓進(jìn)行連接。

本實(shí)用新型中主框架和環(huán)形連接筋、加強(qiáng)筋是通過熱塑性塑料一體注塑成型的，板型外包護(hù)也是通過熱塑性塑料注塑成型的，減少了加工工藝，并由于注塑加工周期短，從而減少了加工工藝并縮短了產(chǎn)品的成型周期，還可回收利用；同時(shí)其重量輕，比金屬材質(zhì)電池蓋減重30%，應(yīng)用到電動汽車上，降低汽車能耗，有利于環(huán)保。

主框架為框形的，其邊框中間是由環(huán)形連接筋連接的，并在其的前端與兩側(cè)邊外部均設(shè)有加強(qiáng)筋，從而在達(dá)到金屬材質(zhì)發(fā)動機(jī)上蓋的力學(xué)性能的同時(shí)，還能減重30%，從而降低汽車車身的重量。

本實(shí)用新型中金屬鎖扣通過膠粘層與支撐板連接，支撐板、加強(qiáng)安裝板、與主框架兩兩之間分別通過膠粘層連接，并通過固定螺栓將它們連接固定住，從而提高了發(fā)動機(jī)上蓋的強(qiáng)度，并提高了金屬鎖扣的固定穩(wěn)定性，方便了發(fā)動機(jī)上蓋的開、關(guān)操作。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2為本實(shí)用新型中主框架的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖3為本實(shí)用新型中板型外包護(hù)的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖4為本實(shí)用新型中支撐板與加強(qiáng)安裝安裝示意圖，

圖5為本實(shí)用新型中金屬鎖扣與支撐板安裝示意圖，

圖6為本實(shí)用新型中加強(qiáng)安裝板與主框架安裝示意圖，

圖7為本實(shí)用新型中鉸鏈板與主框架安裝示意圖。

圖中：1-板型外包護(hù)，2-主框架，3-金屬鎖扣，4-支撐板，5-加強(qiáng)安裝板，6-鉸鏈板，7-加強(qiáng)筋，8-支撐板螺栓孔，9-安裝板螺栓孔，10-鉸鏈板螺栓孔，11-環(huán)形連接筋。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖所示實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

如圖1所示，一種電動汽車電池的熱塑性塑料發(fā)動機(jī)上蓋，包括框形的主框架2，主框架2的邊框之間由環(huán)形連接筋11連接，主框架2的邊框的前端與兩側(cè)邊外部均設(shè)有加強(qiáng)筋7（如圖2所示）；所述主框架2的頂端面通過膠粘層與板型外包護(hù)1（如圖3所示）連接，主框架2的前端邊緣固設(shè)有金屬鎖扣3，主框架2的兩側(cè)邊后端各固設(shè)有用于安裝鉸鏈的鉸鏈板6。

進(jìn)一步方案，所述主框架2和環(huán)形連接筋11、加強(qiáng)筋7是通過一體注塑成型的，其材質(zhì)為熱塑性塑料；所述板型外包護(hù)1的材質(zhì)為熱塑性塑料。

如圖4-6所示，金屬鎖扣3為幾定形，其底端通過膠粘層與支撐板4連接，所述支撐板4通過加強(qiáng)安裝板5連接在主框架2上；所述支撐板4、加強(qiáng)安裝板（5）、與主框架2兩兩之間分別通過膠粘層連接。

所述支撐板4、加強(qiáng)安裝板5上分別相對應(yīng)于主框架2上的固定孔開設(shè)有支撐板螺栓孔8、安裝板螺栓孔9；通過固定螺栓將支撐板4、加強(qiáng)安裝板5與主框架2進(jìn)行固定連接。

如圖7所示，鉸鏈板6上開設(shè)有鉸鏈板螺栓孔10，所述鉸鏈板6與主框架2之間通過膠粘層與螺栓進(jìn)行連接。

本實(shí)用新型中主框架和環(huán)形連接筋、加強(qiáng)筋是通過熱塑性塑料一體注塑成型的，板型外包護(hù)也是通過熱塑性塑料注塑成型的，減少了加工工藝，并由于注塑加工周期短，從而減少了加工工藝并縮短了產(chǎn)品的成型周期，還可回收利用。主框架為框形的，其邊框中間是由環(huán)形連接筋連接的，并在其的前端與兩側(cè)邊外部均設(shè)有加強(qiáng)筋，從而在達(dá)到金屬材質(zhì)發(fā)動機(jī)上蓋的力學(xué)性能的同時(shí)，還能減重30%，從而降低汽車車身的重量，應(yīng)用到電動汽車上，降低汽車能耗，有利于環(huán)保。

上述實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不應(yīng)該限制本實(shí)用新型的范圍，本領(lǐng)域技術(shù)人員對本實(shí)用新型做各種等價(jià)形式的改動或修改，這些等價(jià)形式同樣屬于本申請的權(quán)利要求書所限定的范圍。