本實(shí)用新型涉及扭扭車領(lǐng)域，更具體地，涉及一種用于扭扭車的提手結(jié)構(gòu)及其扭扭車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有扭扭車，沒有提手結(jié)構(gòu)，需要搬運(yùn)的時(shí)候，需要提起整個(gè)車體，不利于搬運(yùn)；或者需要裝進(jìn)包裝袋里面，十分不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為克服上述現(xiàn)有技術(shù)所述的缺陷，提供一種用于扭扭車的提手結(jié)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種用于扭扭車的提手結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置于扭扭車車體上的卡扣機(jī)構(gòu)、和與所述卡扣機(jī)構(gòu)相連接的手提繩。通過設(shè)置所述手提繩，以便于扭扭車的搬運(yùn)。

現(xiàn)有的扭扭車車體包括左車體和右車體，通過相對轉(zhuǎn)動(dòng)左車體和右車體以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向；進(jìn)一步地，所述卡扣機(jī)構(gòu)包括第一卡扣和第二卡扣，所述第一卡扣和第二卡扣分別設(shè)置在所述左車體和右車體上，所述手提繩的兩端分別與所述第一卡扣和第二卡扣相固定。

進(jìn)一步地，所述手提繩與卡扣機(jī)構(gòu)可拆卸連接。作為一個(gè)實(shí)施例，所述手提繩包括繩體和分別設(shè)置在繩體兩端的卡接部；所述第一卡扣和第二卡扣設(shè)有可供所述繩體通過的缺口，使得所述手提繩與卡扣可拆卸連接，所述卡接部與卡扣相配合，通過所述卡接部與卡扣相抵以使所述手提繩與所述卡扣相固定。

一般來說，所述卡接部可采用任何形狀的結(jié)構(gòu)，只需使其尺寸大于缺口的尺寸，使卡接部與卡扣相抵 即可。

進(jìn)一步地，所述第一卡扣和第二卡扣位于所述扭扭車車體的同一側(cè)。

更進(jìn)一步地，所述第一卡扣上的缺口的朝向與所述第二卡扣上的缺口的朝向相反，使得在搬運(yùn)的過程中手提繩不易脫落。

更進(jìn)一步地，所述第一卡扣與所述第二卡扣之間的間距（L1）與所述扭扭車車體的長度（L2）之比為1：2~7，優(yōu)選為1：3~6。

進(jìn)一步地，所述繩體具有彈性。

進(jìn)一步地，所述繩體可調(diào)節(jié)伸縮。

為了防止手提繩的意外脫落，更進(jìn)一步地，所述缺口處設(shè)有活動(dòng)彈片，所述活動(dòng)彈片的一端與所述卡扣的一端彈性連接，所述活動(dòng)彈片的另一端與所述卡扣的另一端抵接，以實(shí)現(xiàn)所述卡扣的封閉，防止在使用的過程中手提繩不慎滑落。通過按壓活動(dòng)彈片以實(shí)現(xiàn)所述卡扣的打開。

本實(shí)用新型的另外一個(gè)目的是提供一種扭扭車。所述扭扭車包括車體，所述車體上設(shè)有上述的提手結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型通過在扭扭車車體上設(shè)置卡扣機(jī)構(gòu)以及手提繩，解決了扭扭車搬運(yùn)不便的問題。

附圖說明

圖1為實(shí)施例1所述的提手結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為實(shí)施例2所述的提手結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為實(shí)施例2所述的手提繩的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖2中局部A的放大示意圖。

圖5為實(shí)施例3所述的卡扣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。其中，附圖僅用于示例性說明，表示的僅是示意圖，而非實(shí)物圖，不能理解為對本專利的限制；為了更好地說明本實(shí)用新型的實(shí)施例，附圖某些部件會有省略、放大或縮小，并不代表實(shí)際物品的尺寸；對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，附圖中某些公知結(jié)構(gòu)及其說明可能省略是可以理解的。

實(shí)施例1

如圖1所示，一種用于扭扭車的提手結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置于扭扭車車體上的卡扣機(jī)構(gòu)1、和與卡扣機(jī)構(gòu)1相連接的手提繩2。

扭扭車車體3包括左車體31和右車體32。卡扣機(jī)構(gòu)1包括第一卡扣11和第二卡扣12，第一卡扣11和第二卡扣12分別設(shè)置在左車體31和右車體32上，第一卡扣11和第二卡扣12位于扭扭車車體1的同一側(cè)。

第一卡扣11與第二卡扣12之間的間距L1與扭扭車車體的長度L2之比為1：2~7，優(yōu)選為1：3~6。

實(shí)施例2

在本實(shí)施例中，手提繩2與卡扣機(jī)構(gòu)1可拆卸連接。具體來說，如圖2~4所示，手提繩2包括繩體21和分別設(shè)置在繩體21兩端的卡接部22。第一卡扣11和第二卡扣12設(shè)有可供繩體21通過的缺口4，第一卡扣上11的缺口4的朝向與第二卡扣12上的缺口4的朝向相反。在本實(shí)施例中，卡接部22呈球狀，其尺寸大于缺口的尺寸，當(dāng)繩體，卡接部22與第一卡11和第二卡扣12相抵，以使手提繩2與第一卡扣11和第二卡扣12相固定。繩體22具有彈性且可調(diào)節(jié)伸縮。

其他部件及連接關(guān)系與實(shí)施例1相同。

實(shí)施例3

在本實(shí)施例中，為了防止手提繩的意外脫落，如圖5所示，在缺口4處設(shè)有活動(dòng)彈片5，活動(dòng)彈片5的一端與卡扣的一端彈性連接，活動(dòng)彈片5的另一端與卡扣的另一端抵接，以實(shí)現(xiàn)卡扣的封閉，防止在使用的過程中手提繩不慎滑落。當(dāng)拆卸手提繩時(shí)，只需按壓活動(dòng)彈片，打開卡扣，以拆卸手提繩。

其他部件及連接關(guān)系與實(shí)施例2相同。

實(shí)施例4

一種扭扭車，包括車體，車體上設(shè)置有實(shí)施例1~3所述的提手結(jié)構(gòu)。

顯然，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。