本實用新型涉及電動平衡車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及電動扭扭車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動扭扭車車體結(jié)構(gòu)及具備該車體結(jié)構(gòu)的電動扭扭車。

背景技術(shù)：

電動扭扭車的車體一般成左右對稱布置，頂蓋、內(nèi)蓋和底蓋均包含左右兩個部件。由于一般左右外觀不完全對稱，所以在制造的時候需要分別針對左右部件設(shè)計模具，總共需要六套模具之多，制造成本高昂。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的即在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電動扭扭車車體結(jié)構(gòu)，其中對稱的兩個車體均由頂蓋和底蓋相互扣合形成，使得在制造時只需要四套模具，降低了制造成本。

本實用新型的另一個目的在于提供一種具備上述電動扭扭車車體結(jié)構(gòu)的電動扭扭車。

本實用新型的實施例通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種電動扭扭車車體結(jié)構(gòu)，包括對稱設(shè)置的兩個車體。車體由頂蓋和底蓋相互扣合形成。兩個車體通過轉(zhuǎn)動機構(gòu)可相對轉(zhuǎn)動地連接。

本實用新型實施例提供的電動扭扭車車體結(jié)構(gòu)，其中對稱的兩個車體均由頂蓋和底蓋相互扣合形成，使得在制造時只需要四套模具，降低了制造成本。

在本實用新型的一種實施例中：

轉(zhuǎn)動機構(gòu)包括軸套。軸套的兩端分別延伸至兩個車體內(nèi)。軸套的至少一端與相應(yīng)的車體可轉(zhuǎn)動地連接。

在本實用新型的一種實施例中：

轉(zhuǎn)動機構(gòu)還包括至少一個軸承。軸套的一端與其中一個車體的頂蓋固定連接。軸套的另一端穿設(shè)在至少一個軸承內(nèi)。軸承的外圈與另一個車體的頂蓋固定連接。

在本實用新型的一種實施例中：

轉(zhuǎn)動機構(gòu)還包括軸承。軸套的兩端均穿設(shè)在至少一個軸承內(nèi)。軸承與相應(yīng)的車體的頂蓋固定連接。

在本實用新型的一種實施例中：

軸承通過卡接在軸套上的卡簧固定在軸套上。

在本實用新型的一種實施例中：

電動扭扭車車體結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置在車體上的側(cè)板。側(cè)板設(shè)置在兩個頂蓋相互遠離的端部。側(cè)板向上延伸。

在本實用新型的一種實施例中：

側(cè)板包括從頂蓋豎直向上延伸的豎直段，以及從豎直段頂部在遠離車體方向上向上延伸出的弧形折彎段。

在本實用新型的一種實施例中：

側(cè)板與頂蓋一體成型。

一種電動扭扭車，其包括上述任意一種電動扭扭車車體結(jié)構(gòu)。

電動扭扭車還包括腳踏板和腳踏開關(guān)。腳踏板設(shè)置在頂蓋的上表面。腳踏開關(guān)設(shè)置在腳踏板與頂蓋之間。

在本實用新型的一種實施例中：

腳踏開關(guān)為薄膜開關(guān)、重力傳感器或紅外光電傳感器中的任意一種。

本實用新型的技術(shù)方案至少具備以下技術(shù)效果：

本實用新型實施例提供的電動扭扭車車體結(jié)構(gòu)，其中對稱的兩個車體均由頂蓋和底蓋相互扣合形成，使得在制造時只需要四套模具，降低了制造成本。

本實用新型實施例提供的電動扭扭車，由于采用了上述的電動扭扭車車體結(jié)構(gòu)，因此其制造成本也能夠降低。

附圖說明

為了更清楚的說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面對實施例中需要使用的附圖作簡單介紹。應(yīng)當理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施方式，不應(yīng)被看作是對本實用新型范圍的限制。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動的情況下，能夠根據(jù)這些附圖獲得其他附圖。

圖1為本實用新型實施例中電動扭扭車在第一視角下的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型實施例中電動扭扭車在第二視角下的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標：10-電動扭扭車；111-左車輪；112-右車輪；121-左腳踏板；122-右腳踏板；131-左腳踏開關(guān)；132-右腳踏開關(guān)；200-電動扭扭車車體結(jié)構(gòu)；210-左車體；211-左頂蓋；212-左底蓋；220-右車體；221-右頂蓋；222-右底蓋；230-轉(zhuǎn)動機構(gòu)；231-軸套；232-軸承；233-卡簧；240-側(cè)板；241-豎直段；242-弧形折彎段。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整的描述。顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。

因此，以下對本實用新型的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本實用新型的范圍，而是僅僅表示本實用新型的部分實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征和技術(shù)方案可以相互組合。

應(yīng)注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“左”、“右”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實用新型產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關(guān)系，或者是本領(lǐng)域技術(shù)人員慣常理解的方位或位置關(guān)系，這類術(shù)語僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

實施例：

參照圖1，圖1示出了將在下文中詳細描述的電動扭扭車10的立體結(jié)構(gòu)。從圖1中可以看出，電動扭扭車10具備左右兩個相對設(shè)置的車輪。兩個車輪同軸。兩個車輪分別為左車輪111和右車輪112。電動扭扭車10還包括電動扭扭車車體結(jié)構(gòu)200。電動扭扭車車體結(jié)構(gòu)200包括對稱設(shè)置的兩個車體，分別為左車體210和右車體220。左車體210和右車體220通過轉(zhuǎn)動機構(gòu)230可相對轉(zhuǎn)動地連接。左車輪111設(shè)置在左車體210上，右車輪112設(shè)置在右車體220上。如此，使得左車體210和右車體220位于左車輪111和右車輪112之間。電動扭扭車10還具備圖中未示出的電機和平衡機構(gòu)。電機為兩個，分別為左電機和右電機。平衡機構(gòu)同樣為兩個，分別為左平衡機構(gòu)和右平衡機構(gòu)。左電機和左平衡機構(gòu)設(shè)置在左車體210中。左電機與左車輪111傳動連接，左平衡機構(gòu)與左電機電連接。右電機和右平衡機構(gòu)設(shè)置在右車體220中，右電機和右車輪112傳動連接，右平衡機構(gòu)與右電機電連接。電動扭扭車10還具備圖中未示出的電源。電源設(shè)置在左車體210或右車體220中，電源對電動扭扭車10的工作供電。

圖1中示出的電動扭扭車10在使用時，左車體210和右車體220用于支撐用戶的左腳和右腳。用戶重心的改變導(dǎo)致左車體210和/或右車體220相對于水平面的發(fā)生傾斜。平衡機構(gòu)根據(jù)左車體210和右車體220相對于水平面的傾斜角度自動調(diào)節(jié)左電機和右電機的運轉(zhuǎn)速度，以實現(xiàn)自平衡，同時也實現(xiàn)了加速、減速、轉(zhuǎn)向等功能。

再次參照圖1，從圖1中可以看出，兩個車體均由頂蓋和底蓋扣合而成。在本實施例中，左車體210由左頂蓋211和左底蓋212相互扣合形成。左車體210內(nèi)部形成容納左電機、左平衡機構(gòu)和電源的容納空間。右車體220由右頂蓋221和右底蓋222相互扣合形成。右車體220內(nèi)部形成容納右電機、右平衡機構(gòu)的容納空間?，F(xiàn)有的電動扭扭車的左右兩個車體均由頂蓋、內(nèi)蓋和底蓋依次扣合構(gòu)成。由于一般左右車體外觀不完全對稱，所以在制造的時候需要分左右車體設(shè)計模具，總共需要六套模具之多，制造成本高昂。本實施例提供的電動扭扭車10，兩個車體均由頂蓋和底蓋扣合而成，使得在制造時只需要四套模具，降低了制造成本。

請參照圖2，圖2從另一個角度示出了電動扭扭車10的結(jié)構(gòu)。從圖2中可以看出，在本實施例中，轉(zhuǎn)動機構(gòu)230包括軸套231、軸承232和卡簧233。軸套231沿其軸線在左右方向上延伸。軸套231的左端延伸至左車體210內(nèi)，軸套231的右端延伸至右車體220內(nèi)。軸套231的左端穿設(shè)在一個軸承232內(nèi)。套設(shè)在軸套231左端的軸承232的外圈與左頂蓋211固定連接。軸套231的右端同樣穿設(shè)在一個軸承232內(nèi)，套設(shè)在軸套231右端的軸承232的外圈與右頂蓋221固定連接。兩個軸承232均通過卡接在軸套231上的卡簧233固定，以限制軸套231相對于軸承232做軸向運動。如此，使得左車體210和右車體220能夠相對轉(zhuǎn)動。

需要說明的是，轉(zhuǎn)動機構(gòu)230的結(jié)構(gòu)是多種多樣的，并不限于上面描述的一種情況。在其他具體實施方式中，轉(zhuǎn)動機構(gòu)230還可以采用其他結(jié)構(gòu)實現(xiàn)。例如，軸套231的左端與左頂蓋211固定連接，軸套231的右端穿設(shè)在一個軸承232內(nèi)，套設(shè)在軸套231右端的軸承232的外圈與右頂蓋221固定連接。軸承232通過卡接在軸套231上的卡簧233固定，以限制軸套231相對于軸承232做軸向運動。套設(shè)在軸套231端部的軸承232可以是一個，也可以是兩個或兩個以上。當套設(shè)在軸套231端部的軸承232為兩個或兩個以上時，能夠?qū)崿F(xiàn)軸套231與車體之間的多點定位和多點支撐，使得電動扭扭車10的結(jié)構(gòu)更加牢固。軸承232可以通過卡簧233固定在軸套231上，也可以采用軸承232內(nèi)圈與軸套231過盈配合的方式將兩者連接在一起。

請繼續(xù)參照圖2，電動扭扭車車體結(jié)構(gòu)200還包括兩個側(cè)板240。兩個側(cè)板240分別固定在左車體210和右車體220上。其中一個側(cè)板240固定在左頂蓋211遠離右頂蓋221的一端且向上延伸，從而將左車輪111上部和左車體210上方的空間分隔開。另一個側(cè)板240固定在右頂蓋221遠離左頂蓋211的一端且向上延伸。從而將右車輪112上部和右車體220上方的空間分隔開。這樣，兩個側(cè)板240實現(xiàn)了擋板的作用，能夠避免用戶在駕駛時的腿部與高速旋轉(zhuǎn)的左車輪111和右車輪112摩擦而受傷。也能夠避免用戶的褲腳、鞋帶等被卷入左車輪111和右車輪112而帶來的跌倒風險。

請再次參照圖2，在本實施例中，側(cè)板240包括豎直段241和弧形折彎段242。豎直段241固定在相應(yīng)的左頂蓋211或右頂蓋221上，豎直段241的板面在前后和豎直方向上延伸?；⌒握蹚澏?42從豎直段241的頂部在遠離車體方向上向上延伸至車輪上方。即設(shè)置在左頂蓋211上的側(cè)板240，其弧形折彎段242從豎直段241的頂部向左向上延伸至左車輪111的上方；設(shè)置在右頂蓋221上的側(cè)板240，其弧形折彎段242從豎直段241的頂部向右向上延伸至右車輪112的上方。這樣，豎直段241主要起擋板的作用，能夠避免用戶在駕駛時的腿部與高速旋轉(zhuǎn)的左車輪111和右車輪112摩擦而受傷。也能夠避免用戶的褲腳、鞋帶等被卷入左車輪111和右車輪112而帶來的跌倒風險?；⌒握蹚澏?42能夠阻擋車輪轉(zhuǎn)動帶起的泥污，避免泥污附著在用戶的身體或衣服上。同時弧形折彎段242還可以作為提手使用，用戶能夠通過弧形折彎段242提起電動扭扭車10，使得電動扭扭車10能夠更加容易地被搬運。

側(cè)板240可以通過多種方式固定在車體上。例如側(cè)板240可以通過螺栓連接、粘接、焊接等方式固定在車體上。在本實施例中，兩個側(cè)板240分別與左頂蓋211和右頂蓋221一體成型，如此使得側(cè)板240與左頂蓋211或右頂蓋221的連接可靠性和連接強度得到增強。

由于在使用過程中，用戶的左腳和右腳分別踏在左頂蓋211和右頂蓋221上，因此左頂蓋211和右頂蓋221主要起承重作用。左頂蓋211和右頂蓋221可以采用金屬制成，從而提高其結(jié)構(gòu)強度。側(cè)板240采用與左頂蓋211和右頂蓋221相同的金屬制成，且與左頂蓋211和右頂蓋221一體成型，如此避免因碰撞導(dǎo)致的側(cè)板240容易損壞變形的問題。

請再次參照圖1，電動扭扭車10還包括兩個腳踏板和兩個腳踏開關(guān)。兩個腳踏板分別為左腳踏板121和右腳踏板122。兩個腳踏開關(guān)分別為左腳踏開關(guān)131和右腳踏開關(guān)132。左腳踏板121固定在左頂蓋211上表面，左腳踏開關(guān)131設(shè)置在左腳踏板121和左頂蓋211之間。右腳踏板122固定在右頂蓋221上表面，右腳踏開關(guān)132設(shè)置在右腳踏板122和右頂蓋221之間。左腳踏開關(guān)131和右腳踏開關(guān)132用于感應(yīng)左腳踏板121和右腳踏板122是否被踩踏，以控制電機和平衡機構(gòu)的啟動和關(guān)閉。

左腳踏開關(guān)131和右腳踏開關(guān)132可以采用重力傳感器或紅外光電傳感器。在本實施例中，左腳踏開關(guān)131和右腳踏開關(guān)132均為薄膜開關(guān)。相較于重力傳感器或紅外光電傳感器，薄膜開關(guān)體積小、裝配結(jié)構(gòu)簡單。左腳踏開關(guān)131和右腳踏開關(guān)132均采用薄膜開關(guān)，能夠減小左腳踏板121和左頂蓋211之間以及右腳踏板122和右頂蓋221之間的結(jié)構(gòu)復(fù)雜度。

為了使用戶能夠穩(wěn)定地站在電動扭扭車10上，避免打滑，在本實施例中，左腳踏板121和右腳踏板122上表面還開設(shè)有防滑凹槽。

本實施例提供的電動扭扭車10，其中的電動扭扭車車體結(jié)構(gòu)200的兩個車體均由頂蓋和底蓋相互扣合形成，使得在制造時只需要四套模具，降低了制造成本。

以上所述僅為本實用新型的部分實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。