本實用新型是關(guān)于一種碟剎裝置，尤指一種自行車的雙動機械式碟剎裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有自行車碟剎裝置大抵可區(qū)分為單動式、雙動式及單動－浮動式等，其中單動式因造成剎車碟片的變形，故剎車效果不佳，而雙動式的碟剎裝置通常采油壓驅(qū)動，其整體制成及使用成本高，而現(xiàn)有單動－浮動式碟剎裝置主要用一側(cè)的剎車來令片來施壓于剎車碟片，而利用反作用力來使殼體往剎車碟片的另一側(cè)推動，而使兩側(cè)的剎車來令片分別抵靠于剎車碟片的兩側(cè)，來達到剎車的效果，然而，現(xiàn)有自行車的剎車碟片剛性較為不足，當一側(cè)剎車來令片施壓于剎車碟片上時，會造成剎車碟片的變形，如此將造成剎車碟片的損耗，并且作用于剛性不足的剎車碟片所產(chǎn)生的反作用力不足，容易造成剎車不確實的問題，故有加以改良的必要。

因此，本設(shè)計人有鑒于現(xiàn)有自行車碟剎裝置結(jié)構(gòu)及使用上的問題與缺失，特經(jīng)過不斷的試驗與研究，終于發(fā)展出一種可改進現(xiàn)有缺失的本實用新型。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本新型的目的在于提供一種雙動機械式碟剎裝置，具有良好的剎車效果，并避免剎車碟片于剎車作動過程中發(fā)生變形的情形。

為達上述目的，本實用新型提供一種雙動機械式碟剎裝置，其包含有：

一可用以固定于自行車的車架上的固定件；

一可移動地連接于固定件上的殼體，于殼體上設(shè)置有一用以供一剎車碟片周緣一部分伸入其中的夾制孔；

兩剎車來令片，該兩剎車來令片設(shè)置于殼體內(nèi)且分別位于夾制孔的兩側(cè)；

一驅(qū)動組件，該驅(qū)動組件設(shè)置于殼體上，其包含有一轉(zhuǎn)軸、一驅(qū)動臂、一驅(qū)動盤、一推抵盤、多個驅(qū)動件及一彈簧，其中該轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地設(shè)置于殼體內(nèi)，且其一端伸出 殼體，該驅(qū)動臂固定連接于該驅(qū)動軸伸出殼體的一端，該驅(qū)動盤設(shè)置于殼體內(nèi)且固定套設(shè)于驅(qū)動軸上，該推抵盤設(shè)置于殼體內(nèi)且可相對轉(zhuǎn)動地套設(shè)于驅(qū)動軸上，該推抵盤位于驅(qū)動盤與殼體的內(nèi)壁之間，又于驅(qū)動盤與推抵盤彼此相對的一側(cè)面上分別凹設(shè)有多個弧形導(dǎo)槽，各弧形導(dǎo)槽一端的深度大于其另一端的深度，驅(qū)動件設(shè)置于驅(qū)動盤與推抵盤之間，而分別容置于驅(qū)動盤與推抵盤相對的導(dǎo)槽較深的一端中，又該彈簧套設(shè)于驅(qū)動軸上并位于殼體與驅(qū)動臂之間，其兩端分別抵于殼體與驅(qū)動臂上；以及

一推抵件，該推抵件設(shè)置于驅(qū)動組件與固定件之間，并用以抵靠于驅(qū)動組件及固定件其中之一。

如上所述的雙動機械式碟剎裝置，其中，該驅(qū)動軸的另一端凸設(shè)有一推抵部，該推抵部抵靠于其中一個所述剎車來令片的一側(cè)，并且所述驅(qū)動盤的一側(cè)面抵靠于所述驅(qū)動軸上的推抵部上。

如上所述的雙動機械式碟剎裝置，其中，該推抵件為一剛性桿體，其一端固定于所述驅(qū)動臂上，另端則抵靠于所述固定件上，又于該固定件上另設(shè)置有一受所述推抵件抵壓的弧形受壓件，該弧形受壓件相對所述固定件呈一傾斜角度傾斜。

如上所述的雙動機械式碟剎裝置，其中，該推抵件為一彈性件，其一端固定于所述驅(qū)動臂上，另端則抵靠于所述固定件上，又于該固定件上另設(shè)置有一受所述推抵件抵壓的弧形受壓件，所述固定件上的弧形受壓件相對所述固定件呈水平狀態(tài)。

如上所述的雙動機械式碟剎裝置，其中，該推抵件為一剛性桿體，其一端固定于所述固定件上，另端則抵靠于所述驅(qū)動臂上，又于該驅(qū)動臂上另設(shè)置有一受所述推抵件抵壓的弧形受壓件，該弧形受壓件相對所述驅(qū)動臂呈一傾斜角度傾斜。

如上所述的雙動機械式碟剎裝置，其中，該推抵件為一彈性件，其一端固定于所述固定件上，另端則抵靠于所述驅(qū)動臂上，又于該驅(qū)動臂上另設(shè)置有一受所述推抵件抵壓的弧形受壓件，所述驅(qū)動臂上的弧形受壓件相對所述驅(qū)動臂呈水平狀態(tài)。

通過上述技術(shù)手段，本實用新型除可利用驅(qū)動組件使兩剎車來令片同時朝向剎車碟片移動，亦可藉由推抵件所產(chǎn)生的反作用力，使殼體確實朝向固定件的方向移動，使兩剎車來令片能均衡且確實地抵壓于剎車碟片的兩側(cè)面，來提供一份良好的剎車效果，并避免剎車碟片于剎車作動過程中發(fā)生變形的情形。

附圖說明

圖1本實用新型第一實施例的立體外觀圖。

圖2本實用新型第一實施例的立體分解圖。

圖3本實用新型第一實施例的局部側(cè)視剖面圖。

圖4本實用新型第一實施例操作時的側(cè)視動作圖。

圖5本實用新型第一實施例操作時的剖面動作圖。

圖6本實用新型第一實施例操作時的局部剖面動作圖。

圖7本實用新型第二實施例的局部剖面圖。

圖8本實用新型第二實施例操作時的局部剖面動作圖。

圖9本實用新型第三實施例的局部剖面圖。

圖10本實用新型第四實施例的局部剖面圖。

具體實施方式

為了對本實用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖說明本實用新型的具體實施方式:

本實用新型提供一種雙動機械式碟剎裝置，請配合參看圖1至圖3，由圖中可看到，本實用新型的碟剎裝置主要包含有一固定件10、一殼體20、兩剎車來令片24/26、一驅(qū)動組件30及一推抵件40，該固定件10用以固定于自行車的車架上，該殼體20可移動地連接于固定件10上，于殼體20上設(shè)置有一用以供剎車碟片70周緣一部分伸入其中的夾制孔22，兩剎車來令片24、26設(shè)置于殼體20內(nèi)且分別位于夾制孔22的兩側(cè)。

該驅(qū)動組件30設(shè)置于殼體20上，其包含有一轉(zhuǎn)軸32、一驅(qū)動臂34、一驅(qū)動盤35、一推抵盤36、多個驅(qū)動件37及一彈簧38，其中該轉(zhuǎn)軸32可轉(zhuǎn)動地設(shè)置于殼體20內(nèi)，且其一端伸出殼體20，該驅(qū)動軸32的另端則可凸設(shè)有一推抵部322，該推抵部322可抵靠于其中一個剎車來令片24的一側(cè)，該驅(qū)動臂34固定連接于該驅(qū)動軸32伸出殼體20的一端，且以一剎車線72與剎車把手相連接，該驅(qū)動盤35設(shè)置于殼體20內(nèi)且固定套設(shè)于驅(qū)動軸32上，并且驅(qū)動盤35的一側(cè)面與驅(qū)動軸32上的推抵部322相抵靠，該推抵盤36亦設(shè)置于殼體20內(nèi)且可相對轉(zhuǎn)動地套設(shè)于驅(qū)動軸32上，該推抵盤36位于驅(qū)動盤35與殼體20的內(nèi)壁之間，又于驅(qū)動盤35與推抵盤36彼此相對的一側(cè)面上分別凹設(shè)有多個弧形導(dǎo)槽352、362，各弧形導(dǎo)槽352、362的一端深 度較其另一端的深度為深，即一端的深度大于其另一端的深度，而形成一端淺而另端深的形狀，驅(qū)動件37設(shè)置于驅(qū)動盤35與推抵盤36之間，其可分別為一鋼珠，而分別容置于驅(qū)動盤35與推抵盤36相對的導(dǎo)槽352、362較深的一端之中，又該彈簧38套設(shè)于驅(qū)動軸32上,并位于殼體20與驅(qū)動臂34之間，其兩端分別抵于殼體20與驅(qū)動臂34上。

該推抵件40設(shè)置于驅(qū)動組件30與固定件10之間，并用以抵靠于驅(qū)動組件30及固定件10其中之一，于本實用新型的第一實施例中，該推抵件40為一剛性桿體，如螺桿等，其一端固定于驅(qū)動臂34上，另端則抵靠于固定件10上，又于該固定件10上可另設(shè)置有一受推抵件40抵壓的弧形受壓件50，該受壓件50相對固定件10呈一傾斜角度傾斜，即相對驅(qū)動臂34呈傾斜放置。

藉此，當使用者按壓剎車把手時，請配合參看圖3至圖6，驅(qū)動臂34可透過剎車線72的傳導(dǎo)而相對殼體20樞轉(zhuǎn)，而帶動驅(qū)動軸32相對殼體20轉(zhuǎn)動，當驅(qū)動軸32轉(zhuǎn)動時，可同時帶動驅(qū)動盤35相對推抵盤36轉(zhuǎn)動，當驅(qū)動盤35轉(zhuǎn)動時，可使驅(qū)動件37由驅(qū)動盤35上導(dǎo)槽352較深的一端轉(zhuǎn)動至較淺的一端，而利用驅(qū)動件37將驅(qū)動盤35及推抵盤36推向彼此遠離的方向，如此驅(qū)動盤35會推抵驅(qū)動軸32上的推抵部322而推壓相對的剎車來令片24抵壓于剎車碟片70的一側(cè)面，同時，推抵盤36亦可推動殼體20，使殼體20朝向固定件10的方向移動，而使另一剎車來令片36能抵壓于剎車碟片70的另一側(cè)面，來提供一剎車效果。

另外，在驅(qū)動臂34相對殼體20樞轉(zhuǎn)的同時，可帶動推抵件40相對固定件10上的受壓件50移動，并因殼體20朝向固定件10移動而抵壓受壓件50，而因受壓件50固設(shè)于固定件10上，所以受壓件50可施予推抵件40一反作用力，進而驅(qū)使殼體20進一步確實地朝向固定件10的方向移動，如此藉由推抵件40施予受壓件50上抵壓力所受的反作用力作用，可使兩剎車來令片24/25在操作時能均衡地抵壓于剎車碟片70的兩側(cè)面上，不但能提升整體的剎車效果，并且可避免剎車碟片70因一側(cè)先行受力而產(chǎn)生變形的情形。

請配合參看圖7及圖8，由圖中可看到，于本實用新型的第二實施例中，其推抵件40A可為一彈性件，如彈簧或彈性塊等，而固定件10上的受壓件50A相對固定件10呈水平狀態(tài)，如此，在剎車動作時，當殼體20受驅(qū)動件37及推抵盤36的推壓而朝向固定件10的方向移動時，可藉由受壓件50A壓縮推抵件30A，使推抵件40A產(chǎn) 生一反作用力作用于殼體20上，以確實使殼體20朝向固定件10的方向移動，使兩剎車來令片24、26能均衡且確實地抵壓于剎車碟片70的兩側(cè)，以提供良好的剎車效果。

請配合參看圖9，于本實用新型的第三實施例中，該推抵件40B為一剛性桿體，其一端固定于固定件10上，另端抵壓于驅(qū)動臂34上，而于驅(qū)動臂34上設(shè)置有一相對驅(qū)動臂34形成一傾斜角度的受壓件50B，該推抵件40B的一端抵靠于該受壓件50B上。

請配合參看圖10，由圖中可看到，于本實用新型的第四實施例中，其推抵件40C可為一彈性件，而驅(qū)動臂34上的受壓件50C相對驅(qū)動臂34呈水平狀態(tài)，即相對驅(qū)動臂34呈水平放置。

另外，本實用新型的推抵件40亦可固定連接于驅(qū)動軸32或驅(qū)動盤35等驅(qū)動組件30的構(gòu)件上，凡可于驅(qū)動臂34樞轉(zhuǎn)時，配合殼體20的移動，而與固定件10配合推壓而產(chǎn)生一使殼體20朝向固定件10方向移動的反作用力，均屬本實用新型推抵件40可設(shè)置位置的范疇，本實用新型不加以限制。

以上所述僅為本實用新型示意性的具體實施方式，并非用以限定本實用新型的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的構(gòu)思和原則的前提下所作出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本實用新型保護的范圍。