本實用新型涉及一種汽車配件領域，尤其涉及一種備用輪胎安置裝置。

背景技術：

現(xiàn)今，大多數汽車都配有一個可臨時換用的備胎，其尺寸規(guī)格有的與原車相同(全尺寸備胎)，有的為了提醒車主及時檢查或更換故障輪胎，會采用特殊顏色的輪轂，另外還有非全尺寸備胎、折疊備胎以及零壓輪胎等。

在現(xiàn)有技術領域中，汽車備胎的放置方式由車型的空間設計、底盤編排等因素決定?，F(xiàn)今汽車的備胎放置方式通常有三種：1、尾廂地臺下，這一方式最為常見，也是眾多轎車、SUV、MPV采用的主流方式。2、尾門外掛式，以大型SUV居多。3、外置車底，以SUV、MPV為主。在現(xiàn)有技術中，為了拆卸方便，汽車備胎一般不安置在車頂，從而減少了一輛汽車可以放置的備用輪胎的數量，從而不便于長途旅行。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在解決上述問題之一。

本實用新型的主要目的在于提供一種備用輪胎安置裝置。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案具體是這樣實現(xiàn)的：

本實用新型提供了一種備用輪胎安置裝置，包括：第一導軌和第二導軌；設置在第一導軌內的第一滑塊，以及設置在第二導軌內的第二滑塊，其中，第一滑塊和第二滑塊的長度相同；第一支撐桿和第二支撐桿，其中，第一支撐桿的一端固定連接在第一滑塊的前端，另一端可拆卸連接在第二滑塊的前端，第二支撐桿的一端固定連接在第一滑塊的后端，另一端可拆卸連接在第二滑塊的后端，第一支撐桿的長度方向與第二支撐桿的長度方向平行，且第一支撐桿與第二支撐桿之間的距離小于第一滑塊的長度；用于容納輪胎的支架，其中，支架的一端固定在第一支撐桿上，另一端固定在第二支撐桿上，形成一個倒立容納空間；一個或多個擋桿，沿第一支撐桿和第二支撐桿的長度方向分布，其中，擋桿的一端固定連接在第一支撐上，另一端固定連接在第二支撐桿上。

可選地，支架包括：第一半工型支桿和第二半工型支桿，其中，第一半工型支桿和第二半工型支桿交叉固定連接在一起，第一半工型支桿的一端固定在第一支撐桿上，另一端固定在第二支撐桿上，第二半工型支桿的一端固定在第一支撐桿上，另一端固定在第二支撐桿上。

可選地，還包括：第一非直加強桿和第二非直加強桿，其中，第一非直加強桿的一端固定在第一半工型支桿與第一支撐桿的連接點上，另一端固定在第二半工型支桿與第一支撐桿的連接點上，第二非直加強桿的一端固定在第一半工型支桿與第二支撐桿的連接點上，另一端固定在第二半工型支桿與第二支撐桿的連接點上。

可選地，還包括：電機，電機固定在支架上，位于倒立容納腔的頂端；牽引繩，一端為自由端，另一端固定在電機的輸出軸上。

可選地，還包括：罩在電機上的保護罩，保護罩設置在倒立容納腔的頂端，固定在支架上。

由上述本實用新型提供的技術方案可以看出，本實用新型提供了一種備用輪胎安置裝置，該裝置可以固定在車頂，容納備用輪胎，從而增加了一輛汽車隨身配置的備用輪胎的數量。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域的普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的備用輪胎安置裝置在第一狀態(tài)下的結構圖示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的備用輪胎安置裝置在第二狀態(tài)下的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型的保護范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

下面將結合附圖對本實用新型實施例作進一步地詳細描述。

圖1為本實用新型提供的一種備用輪胎安置裝置在第一狀態(tài)下的結構示意圖，圖2為本實用新型提供的一種備用輪胎安置裝置在第二狀態(tài)下的結構示意圖。如圖1和圖2所示，該備用輪胎安置裝置主要包括：第一導軌11和第二導軌11；設置在第一導軌11內的第一滑塊21，以及設置在第二導軌11內的第二滑塊22，其中，第一滑塊21和第二滑塊22的長度相同；第一支撐桿31和第二支撐桿32，其中，第一支撐桿31的一端固定連接在第一滑塊21的前端，另一端可拆卸連接在第二滑塊22的前端，第二支撐桿32的一端固定連接在第一滑塊21的后端，另一端可拆卸連接在第二滑塊22的后端，第一支撐桿31的長度方向與第二支撐桿32的長度方向平行，且第一支撐桿31與第二支撐桿32之間的距離小于第一滑塊21的長度；用于容納輪胎的支架40，其中，支架40的一端固定在第一支撐桿31上，另一端固定在第二支撐桿32上，形成一個倒立容納空間；一個或多個擋桿50，沿第一支撐桿31和第二支撐桿32的長度方向分布，其中，擋桿50的一端固定連接在第一支撐上，另一端固定連接在第二支撐桿32上。

在本實施例提供的備用輪胎安置裝置，第一導軌11和第二導軌12可以固定在車頂，通過在第一導軌11和第二導軌12內滑動第一滑塊21和第二滑塊22可以將支架40、第一支撐桿31和第二支撐桿32滑動到車頂的外面，如圖1所示的狀態(tài)，打開第一支撐桿31和第二支撐桿32的活動連接端，將輪胎放置到支架40的容納空間內，再關上第一支撐桿31和第二支撐桿32的活動連接端，然后再將第一滑塊21和第二滑塊22滑動到第一導軌11和第二導軌12的底端，如圖2所示，從而可以將輪胎固定在車頂。

在本實施例的可選實施方式中，如圖1所示，支架40可以包括：第一半工型支桿41和第二半工型支桿42，其中，第一半工型支桿41和第二半工型支桿42交叉固定連接在一起，第一半工型支桿41的一端固定在第一支撐桿31上，另一端固定在第二支撐桿32上，第二半工型支桿42的一端固定在第一支撐桿31上，另一端固定在第二支撐桿32上。采用該可選實施方式，可以節(jié)約支架40的材料，減輕備用輪胎安置裝置的重量。當然，并不限于此，在實際應用中，支架40還可以采用其它的結構，只要該支架40可以容納下輪胎即可。

另外，需要說明的是，本實施例中的支架40可以容納一個輪胎，也可以容納多個輪胎，具體可以根據實際需要進行設置，本實施例不作限定。

在本實施例中，如圖1和2所示，第一支撐桿31和第二支撐桿32可以通過鉸接的方式與第一滑塊21和第二滑塊22連接，當然，并不限于此，在實際應用中也可以采用其它連接方式。

在本實施例的可選實施方式中，如圖1和圖2所示，備用輪胎安置裝置還可以包括：第一非直加強桿61和62，其中，第一非直加強桿61的一端固定在第一半工型支桿41與第一支撐桿31的連接點上，另一端固定在第二半工型支桿42與第一支撐桿31的連接點上，62的一端固定在第一半工型支桿41與第二支撐桿32的連接點上，另一端固定在第二半工型支桿42與第二支撐桿32的連接點上。通過該可選實施方式，可以增加支架40的支撐力，提高備用輪胎安置裝置的強度。

在本實施例中，第一非直加強桿61和第二非直加強桿62可以焊接在第一支撐桿31和第二支撐桿32上，也可以采用螺釘連接方式，具體本實施例不作限定。

另外，在本實施例中，為了保證裝置的結構穩(wěn)定，如圖1和圖2所示，還可以在第一非直加強桿61和第二非直加強桿62與第一支撐桿31和第二支撐桿32連接的部件設置加強筋。

在本實施例的可選實施方式中，備用輪胎安置裝置還可以包括：電機70，電機70固定在支架40上，位于倒立容納腔的頂端；牽引繩(圖中未示出)，一端為自由端，另一端固定在電機70的輸出軸上。采用該可選實施方式，可以通過電機70將備用輪胎牽引到支架40的容納腔中或者吊到地面上，方便用戶使用。

在上述可選實施方式中，可選地，如圖1和圖2所示，還可以在電機70上設置一個保護罩，該保護罩固定在支架40上，用于保護電機70。

通過本實用新型提供提供的備用輪胎安置裝置，該裝置可以固定在車頂，容納備用輪胎，從而增加了一輛汽車隨身配置的備用輪胎的數量。并且，該裝置可以包括一個電機，可以方便用戶裝卸備用輪胎，提高用戶體驗。

盡管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在不脫離本實用新型的原理和宗旨的情況下在本實用新型的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同限定。