本實(shí)用新型涉及車身結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車身防撞梁。

背景技術(shù)：

目前，在汽車結(jié)構(gòu)上,防撞梁對(duì)安全碰撞、整車剛度、強(qiáng)度、氣密性等起到很重要的作用。目前車身防撞梁存在以下問(wèn)題：防撞梁豎直方向與地板、后端板焊接，地板后端支撐剛度、模態(tài)不足；防撞梁豎立于后縱梁尾端，與縱梁翻邊搭接，連接剛度差；后板支撐座為一個(gè)簡(jiǎn)單“幾”字支架，在后端低速碰時(shí)強(qiáng)度不足，不能有效保護(hù)后霧燈；防撞梁焊合件、后端焊合總成、地板焊合總成與側(cè)圍焊合總成搭接后，在搭接轉(zhuǎn)角間隙大，密封膠容易脫落，整車氣密性差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足而完成的，本實(shí)用新型的目的是提供一種車身防撞梁，通過(guò)采用U型車身防撞梁，整車剛度、強(qiáng)度、模態(tài)得到有效提升。

本實(shí)用新型的一種車身防撞梁，包括橫向筋板、第一縱向筋板和第二縱向筋板，所述橫向筋板與所述第一縱向筋板和所述第二縱向筋板固定連接或一體成型，構(gòu)成“U”形，所述橫向筋板與地板橫梁固定連接，所述第二縱向筋板與后端板固定連接。

本實(shí)用新型的一種車身防撞梁還可以是：

所述第一縱向筋板設(shè)有向前朝向的翻邊，所述翻邊與地板固定連接。

所述翻邊為波浪形。

所述第二縱向筋板上設(shè)置有后板支撐座，所述后板支撐座的高度大于后霧燈的高度。

所述后板支撐座設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述后板支撐座設(shè)置在所述第二縱向筋板兩端的后霧燈之間且緊鄰對(duì)應(yīng)后霧燈，兩個(gè)所述后板支撐座與所述第二縱向筋板固定連接。

所述后板支撐座為封閉式盒體，所述盒體底部與第二縱向筋板固定連接。

所述盒體底部向外延伸，延伸部分與橫向筋板固定連接。

所述第二縱向筋板兩端分別設(shè)置有左連接板和右連接板，所述左連接板與左縱梁端部連接，所述右連接板與右縱梁端部連接，所述左縱梁、右縱梁、地板橫梁和第二縱向筋板形成閉環(huán)的腔體結(jié)構(gòu)。

所述左連接板和所述右連接板均設(shè)有輔助支撐座，所述輔助支撐座為“幾”字結(jié)構(gòu)，所述輔助支撐座高度大于后霧燈的高度。

所述第二縱向筋板端部設(shè)有筋條，所述第二縱向筋板通過(guò)所述筋條與所述左連接板和所述右連接板連接。

本實(shí)用新型的提供的一種車身防撞梁，包括橫向筋板、第一縱向筋板和第二縱向筋板，所述橫向筋板與所述第一縱向筋板和所述第二縱向筋板一體成型，構(gòu)成“U”形，所述橫向筋板與地板橫梁固定連接，所述第二縱向筋板與后端板固定連接。這樣，通過(guò)采用U形車身防撞梁，就可以第一縱梁筋板與地板固定連接，第一縱梁筋板與第二縱梁筋板通過(guò)橫向筋板固定連接，在碰撞時(shí)，由于U形結(jié)構(gòu)，開口端受力向中間收縮，可以有效的對(duì)作用力起到緩沖的作用，由于橫向筋板與所述第一縱向筋板和所述第二縱向筋板一體成型，自身強(qiáng)度和剛度均得到有效提升，整車剛度、強(qiáng)度、模態(tài)得到有效提升。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例車身防撞梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例車身防撞梁的搭接示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例車身防撞梁的左/右連接板局部示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例車身防撞梁的截面示意圖。

圖中：1：橫向筋板；2：第一縱向筋板；3：第二縱向筋板；4：左連接板；5：右連接板；6：后板支撐座；7：輔助支撐座；8：左縱梁；9：右縱梁；10：筋條。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型一種車身防撞梁的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。

如圖1-4所示，本實(shí)用新型的一種車身防撞梁，包括橫向筋板1、第一縱向筋板2和第二縱向筋板3，所述橫向筋板1與所述第一縱向筋板2和所述第二縱向筋板3固定連接或一體成型，構(gòu)成“U”形，所述橫向筋板1與地板橫梁固定連接，所述第二縱向筋板3與后端板固定連接。這樣，通過(guò)采用U形車身防撞梁，就可以第一縱梁筋板與地板固定連接，第一縱梁筋板與第二縱梁筋板通過(guò)橫向筋板1固定連接，在碰撞時(shí)，由于U形結(jié)構(gòu)，開口端受力向中間收縮，可以有效的對(duì)作用力起到緩沖的作用，由于橫向筋板1與所述第一縱向筋板2和所述第二縱向筋板3一體成型，自身強(qiáng)度和剛度均得到有效提升，整車剛度、強(qiáng)度、模態(tài)得到有效提升。

本實(shí)用新型的一種車身防撞梁，如圖1至圖4所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述第一縱向筋板2設(shè)有向前朝向的翻邊，所述翻邊與地板固定連接。這樣，通過(guò)在第一縱向筋板2于地板連接位置設(shè)置翻邊，可以通過(guò)翻邊與地板連接，設(shè)置翻邊可以有效增加第一縱向筋板2與地板的焊接面積，提高第一縱向筋板2與地板的連接強(qiáng)度，而且通過(guò)設(shè)置翻邊，第一縱向筋板2與地板的連接位置厚度增加，提高了第一縱向筋板2與地板連接位置的剛度和強(qiáng)度。更優(yōu)選個(gè)的技術(shù)方案是：所述翻邊為波浪形。這樣，在保證連接強(qiáng)度的前提下，本實(shí)用新型的翻邊為波浪形，由于波浪形可以實(shí)現(xiàn)翻邊多點(diǎn)固定，多點(diǎn)連接，所以翻邊與地板的連接強(qiáng)度不會(huì)降低，在保證了連接強(qiáng)度的前提，更有效的減輕車身防撞梁的重量，提高安全性。

本實(shí)用新型的一種車身防撞梁，如圖1至圖4所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述第二縱向筋板3上設(shè)置有后板支撐座6，所述后板支撐座6的高度大于后霧燈的高度。這樣，在發(fā)生低速碰撞時(shí)，由于第二縱向筋板3上設(shè)置有后板支撐座6，且后板支撐座6的高度大于后霧燈的高度，最先碰撞的后板支撐座6，后板支撐座6可以吸收大量的碰撞力，實(shí)現(xiàn)保護(hù)后霧燈的作用。更優(yōu)選的技術(shù)方案是：所述后板支撐座6設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述后板支撐座6設(shè)置在所述第二縱向筋板3兩端的后霧燈之間且緊鄰對(duì)應(yīng)后霧燈，兩個(gè)所述后板支撐座與所述第二縱向筋板固定連接。這樣，在碰撞時(shí)，由兩個(gè)后板支撐座6來(lái)吸收撞擊力，對(duì)撞擊力的吸收更加徹底，最大限度的保護(hù)后霧燈，由于后板支撐座6貼近后霧燈設(shè)置，所以不論從哪個(gè)角度撞擊車身防撞梁，最優(yōu)先碰撞的是后板支撐座6，更進(jìn)一步對(duì)后霧燈進(jìn)行保護(hù)。更進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案是：所述后板支撐座6為封閉式盒體，所述盒體底部與第二縱向筋板3固定連接。這樣，采用封閉式盒體結(jié)構(gòu)，增加了后板支撐座6自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在后板支撐座6發(fā)生變形時(shí)，后板支撐座6變形壓縮填充在后板支撐座6內(nèi)部的氣體，氣體則釋放反作用力，阻止后板支撐座6變形，最大限制后板支撐座6的形變量，從而保護(hù)后霧燈。最優(yōu)選的技術(shù)方案是：所述盒體底部向外延伸，延伸部分與橫向筋板1固定連接。這樣，延伸部分與橫向筋板1連接，增加了后板支撐座6與橫向筋板1和第二縱向筋板3的焊接面積，提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，也不會(huì)因?yàn)檐圀w受到撞擊時(shí)，后板支撐座6發(fā)生脫落，失去對(duì)后霧燈保護(hù)的作用，從而提高對(duì)后霧燈的保護(hù)。

本實(shí)用新型的一種車身防撞梁，如圖1至圖4所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述第二縱向筋板3兩端分別設(shè)置有左連接板4和右連接板5，所述左連接板4與左縱梁8端部連接，所述右連接板5與右縱梁9端部連接，所述左縱梁8、右縱梁9、地板橫梁和第二縱向筋板3形成閉環(huán)的腔體結(jié)構(gòu)。這樣，通過(guò)左連接板4和右連接板5使車身防撞梁與縱梁連接，左連接板4和右連接板5起到過(guò)度的作用，而且設(shè)置左連接板4和右連接板5具有穩(wěn)定和固定整體結(jié)構(gòu)的作用，進(jìn)而提高車身剛度，提升整車性能。更優(yōu)選的技術(shù)方案是：所述左連接板4和所述右連接板5均設(shè)有輔助支撐座7，所述輔助支撐座7為“幾”字結(jié)構(gòu)，所述輔助支撐座7高度大于后霧燈的高度。這樣，當(dāng)發(fā)生碰撞導(dǎo)致后板支撐座6變形量較大時(shí)，此時(shí)輔助支撐座7發(fā)揮作用，為后板支撐座6分擔(dān)撞擊力。最優(yōu)選的技術(shù)方案是：所述第二縱向筋板3端部設(shè)有筋條10，所述第二縱向筋板3通過(guò)所述筋條10與所述左連接板4和所述右連接板5連接。這樣，通過(guò)增設(shè)筋條10，第二縱向筋板3通過(guò)所述筋條10與所述左連接板4和所述右連接板5連接，第二縱向筋板3兩端配合搭接間隙設(shè)計(jì)向里凹的筋條10，有效將間隙縮小，減少密封膠脫落的風(fēng)險(xiǎn)，提高了后縱梁、側(cè)圍、尾端板及后地板搭接區(qū)域的氣密性。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。