本實用新型涉及車輛技術領域，具體涉及一種全地形車后貨箱組裝機構。本機構主要用于全地形車后貨物箱組裝定位及拆卸用。

背景技術：

全地形車后貨箱包括前側板、后側板、左側板、右側板及底板，均為半封閉式?，F(xiàn)有技術中，裝卸貨物時，只能將后側板快速打開放下，從后部上下貨物，由所采用的組裝結構決定，左、右側板相對固定在底板上，造成無法拆卸或拆卸費時費工，導致裝卸貨物不便，特別是長度較長的貨物無法裝卸，使全地形車后貨箱使用裝卸能力低下。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種“全地形車后貨箱組裝機構”，其目的是為全地形車后貨箱提供一種快速組裝、拆卸機構。該機構設計合理，成本低、使用方便可靠，既有效提高工作效率又大幅度提高后貨箱使用裝卸能力。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型是通過以下技術方案來實現(xiàn)的：主要的技術方案是，一種全地形車后貨箱組裝機構，后貨箱由前側板、后側板、左側板、右側板及底板構成。該機構包括第一組裝單元、第二組裝單元、第三組裝單元、第四組裝單元及第五組裝單元。所述第一組裝單元在后側板兩端頭中上部與左側板、右側板相吻合位置各對稱設置1組；所述第二組裝單元設置在左側板、右側板與底板相吻合位置，各對稱設置2組；所述第三組裝單元設置在后側板兩端頭與底板相吻合位置，各對稱設置1組；所述第四組裝單元設置在前側板與底板相吻合位置，等距離設置4組；所述第五組裝單元在后側板兩端頭上部與左側板、右側板相吻合位置各對稱設置1組。

進一步的技術方案是，所述第一組裝單元為鉤扣式組裝結構，包括連接板Ⅰ、環(huán)形鉤扣、連接索及連接板Ⅱ。所述連接板Ⅰ的上端與后側板內側上端兩點固定連接，置于與左側板相吻合位置；連接板Ⅱ的上端與左側板固定連接，置于與連接板Ⅰ相對應位置；環(huán)形鉤扣的一端與連接板Ⅰ的下端鉤掛連接，另一端通過鉤扣開關按鈕和設置在連接板Ⅱ上的連接索掛鉤641依次與連接索和連接板Ⅱ可拆卸鉤掛連接。在右側板與后側板相吻合位置同時對稱設有相同組裝結構。

進一步的技術方案是，所述第二組裝單元為活頁軸式組裝結構，包括活頁軸安裝板、活頁軸、墊片Ⅰ、活頁板及活頁軸連接套。所述活頁軸安裝板與活頁軸為模具成型一體結構?；铐撦S安裝板與底板固定連接；活頁板與活頁軸連接套為模具成型一體結構，活頁板與左側板固定連接，置于與活頁軸相適配位置。在右側板與底板相吻合位置同時對稱設有相同組裝結構。

進一步的技術方案是，所述第三組裝單元為開口銷定位組裝結構，包括銷軸、連接板Ⅲ、梯形緩沖套、連接板Ⅳ、墊片Ⅱ及銷軸孔。所述連接板Ⅲ和連接板Ⅳ分別與后側板和底板焊接固定連接，梯形緩沖套嵌設于連接板Ⅳ上，銷軸的一端與連接板Ⅲ固定連接，而后依次貫穿梯形緩沖套及墊片Ⅱ采用開口銷通過銷軸孔與連接板Ⅳ可拆卸固定連接。

進一步的技術方案是，所述第四組裝單元為螺栓固定連接組裝結構，前側板和底板通過螺栓固定連接。

進一步的技術方案是，所述第五組裝單元包括扳手鉤、手柄固定板、手柄扣及手柄，所述扳手鉤與左側板固定連接，置于后側板與左側板相吻合位置；手柄安裝在后側板上且與扳手鉤鉤掛連接；手柄通過開口擋圈和連接銷軸與手柄固定板銷軸連接；手柄固定板與后側板固定連接。在右側板與后側板相吻合位置同時對稱設有相同組裝結構。

進一步的技術方案是，所述連接索的兩端為環(huán)形圈狀結構。是通過連接索折回先焊接而后采用護管631鎖扣形成的環(huán)形圈狀結構。

本實用新型具有如下優(yōu)點：

1、本實用新型設計合理，成本低、使用方便可靠，既有效提高工作效率又大幅度提高后貨箱使用裝卸能力。

2、因左、右側板與后側板設置為鉤扣式組裝結構，左、右側板與底板設置為活頁軸式組裝結構，后側板與底板設置為開口銷定位組裝結構，后側板與左、右側板上端為扳閘式組裝結構，由本實用新型所設計組裝結構決定該機構使用方便、實用且可靠，既有效提高工作效率又大幅度提高后貨箱使用裝卸能力。

附圖說明

圖1是本實用新型的組裝結構位置設置示意圖。

圖2是本實用新型的第一組裝單元的組裝結構示意圖。即為左、右側板與后側板組裝結構示意圖。

圖3是本實用新型的第二組裝單元的主視剖視結構示意圖。即為左、右側板與底板組裝結構示意圖。

圖3A是圖3的B-B向剖視結構示意圖。

圖3B是圖3的A-A向剖視結構示意圖。

圖4是本實用新型的第三組裝單元的結構示意圖。即為后側板與底板組裝結構示意圖。

圖5是本實用新型的第四組裝單元的結構示意圖。即為前側板與底板組裝結構示意圖。

圖6是本實用新型的第五組裝單元的主視結構示意圖。即為左、右側板與后側板上端部組裝結構示意圖。

圖7是圖6的仰視結構示意圖。

圖中：1、前側板，2、后側板，3、左側板，4、右側板，5、底板，6、第一組裝單元，61、連接板Ⅰ，62、環(huán)形鉤扣，621、鉤扣開關按鈕，63、連接索，631、護管，64、連接板Ⅱ，641、連接索掛鉤，7、第二組裝單元，71、活頁軸安裝板，72、活頁軸，73、墊片Ⅰ，74、活頁板，75、活頁軸連接套，8、第三組裝單元，81、銷軸，82、連接板Ⅲ，83、梯形緩沖套，84、連接板Ⅳ，85、墊片Ⅱ，86、銷軸孔，9、第四組裝單元，10、第五組裝單元，101、扳手鉤，102、手柄固定板，103、手柄扣，104、手柄，105、開口擋圈，106、連接銷軸。

具體實施方式

下面通過非限制性實施例，進一步闡述本實用新型，理解本實用新型。

實施例

本實用新型如圖1、圖2所示，一種全地形車后貨箱組裝機構，后貨箱由前側板、后側板、左側板、右側板及底板構成。所述第一組裝單元為鉤扣式組裝結構，包括連接板Ⅰ、環(huán)形鉤扣、連接索及連接板Ⅱ。所述連接板Ⅰ的上端與后側板內側上端兩點螺栓固定連接，置于與左側板相吻合位置；連接板Ⅱ的上端與左側板固定連接，置于與連接板Ⅰ相對應位置；環(huán)形鉤扣的一端與連接板Ⅰ的下端鉤掛連接，另一端通過鉤扣開關按鈕依次與連接索和連接板Ⅱ可拆卸鉤掛連接，所述連接索和連接板Ⅱ可拆卸鉤掛連接是通過設置在連接板Ⅱ底部位置的連接索掛鉤641實現(xiàn)的。在右側板與后側板相吻合位置同時對稱設有相同組裝結構。所述連接索的兩端為環(huán)形圈狀結構。是通過連接索折回先焊接而后采用護管631鎖扣形成的環(huán)形圈狀結構。

如圖1、圖3所示，所述第二組裝單元為活頁軸式組裝結構，包括活頁軸安裝板、活頁軸、墊片Ⅰ、活頁板及活頁軸連接套。所述活頁軸安裝板與活頁軸為模具成型一體結構。活頁軸安裝板與底板焊接固定連接；活頁板與活頁軸連接套為模具成型一體結構，活頁板與左側板焊接固定連接，置于與活頁軸相適配位置。在左、右側板與底板相吻合位置同時對稱設有相同組裝結構各兩組。

如圖1、圖4所示，所述第三組裝單元為開口銷定位組裝結構，包括銷軸、連接板Ⅲ、梯形緩沖套、連接板Ⅳ、墊片Ⅱ及銷軸孔。所述連接板Ⅲ和連接板Ⅳ分別與后側板和底板固定連接，梯形緩沖套嵌設于連接板Ⅳ上，銷軸的一端與連接板Ⅲ焊接連接，而后依次貫穿梯形緩沖套及墊片Ⅱ采用開口銷通過銷軸孔與連接板Ⅳ可拆卸固定連接。在后側板兩端與底板相吻合位置各設置相同組裝結構1組。

如圖1、圖5所示，所述第四組裝單元為螺栓固定連接組裝結構，前側板和底板通過螺栓固定連接。在前側板與底板相吻合位置從左端向右端等距離設置相同組裝結構4組。

如圖1、圖6、圖7所示，所述第五組裝單元包括扳手鉤、手柄固定板、手柄扣及手柄，所述扳手鉤與左側板固定連接，置于后側板與左側板相吻合位置；手柄安裝在后側板上且與扳手鉤鉤掛連接；手柄通過開口擋圈和連接銷軸與手柄固定板銷軸連接；手柄固定板與后側板螺栓連接。在左、右側板與后側板相吻合位置上端同時對稱設有相同組裝結構各1組。

下面進一步闡述本實用新型的組裝與拆卸操作過程：

在裝卸貨物時，根據(jù)貨物體積、長度實際需要，選擇拆裝有關組裝單元。

按下鉤扣開關按鈕621，便打開第一組裝單元。

抽出活頁軸72，便打開第二組裝單元。

抽出連接銷軸106，便打開第三組裝單元。

扳動手柄104，便打開第五組裝單元。

本實用新型采用模具成型及機加工制造。

綜上所述，本實用新型設計合理，成本低、使用方便可靠，既有效提高工作效率又大幅度提高后貨箱使用裝卸能力。