本實(shí)用新型涉及一農(nóng)業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸設(shè)備，尤其是用于加工番茄的收獲拉運(yùn)車斗。

背景技術(shù)：

加工番茄收獲期集中、番茄不耐運(yùn)輸，因此而造成的損失高達(dá)20-40%。不僅影響農(nóng)民和企業(yè)的切身利益、也污染沿途的環(huán)境，甚至影響番茄產(chǎn)品的質(zhì)量。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，番茄的破損多為重力擠壓造成，換句話說，就是運(yùn)輸車輛裝載高度過高所致。為了減少人為壓爛企業(yè)規(guī)定裝載高度應(yīng)小于0.8m，但實(shí)際拉運(yùn)中裝高均超過規(guī)定，甚至達(dá)到2m。為解決該問題，國外采用專用運(yùn)輸車斗，限高0.8m，帶來的問題是投資大、利用率低、閑置時(shí)需占用大量產(chǎn)地；國內(nèi)一些廠家一度嘗試筐裝，對減少途中損耗起到了很好的作用，但給番茄卸車帶來很大不便，最終還是放棄了這種方式。

解決番茄運(yùn)輸車輛的裝載高度，設(shè)計(jì)要滿足以下條件：一改造后的雙層車斗要滿足當(dāng)前的裝卸方式，并不影響裝卸的效率；二是“雙層”便于拆卸，不影響車輛的原有用途；三是不影響原車的裝載量，且改造的成本要低；四是要滿足現(xiàn)有的質(zhì)檢方式。由于限制條件較多，設(shè)計(jì)難度較大，超高運(yùn)輸?shù)膯栴}至今沒有解決。因此市場上急需一種能滿足上述要求且用于生產(chǎn)實(shí)際需要的運(yùn)輸裝卸設(shè)備。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，能夠有效解決運(yùn)輸過程中番茄擠壓破損嚴(yán)重的問題，而且對現(xiàn)在車斗改造方便,易于實(shí)現(xiàn)，在運(yùn)完番茄后使得車斗又能夠快速復(fù)原的加工番茄收獲拉運(yùn)車斗。

一種加工番茄收獲拉運(yùn)車斗，包括車斗箱體、行走輪,其特征在于所述車斗箱體內(nèi)設(shè)置有支架,所述支架上方設(shè)有成對的平鋪板,每一對平鋪板的鄰接側(cè)端鉸接,在所述鉸接處設(shè)有使得兩塊平鋪板均可向上收起并立起來的提拉裝置,所述支架的邊側(cè)與車斗箱體內(nèi)壁之間間隔一段距離。

作為優(yōu)選，所述提拉裝置的結(jié)構(gòu)具體為：每一對平鋪板的鄰接側(cè)端鉸接，鉸接處設(shè)有受力滑輪，受力滑輪上設(shè)有拉繩，拉繩與電機(jī)、滑輪相連接。

作為優(yōu)選，所述的電機(jī)、滑輪設(shè)于車斗箱體上的橫梁上或設(shè)于位于支架上方的“T”形架上。

作為優(yōu)選，所述的車斗箱體設(shè)有使得平鋪板被向上提拉至一定高度的限位裝置。

作為優(yōu)選，所述的限位裝置為設(shè)有行程開關(guān)的立桿。

作為優(yōu)選，所述車斗箱體的側(cè)箱板分為上、下兩層，兩層側(cè)箱板的上端均與車斗箱體鉸接，從下端可向上掀開。

作為優(yōu)選，靠近車斗箱體內(nèi)壁的平鋪板放平后的外邊側(cè),與車斗箱體內(nèi)壁之間間隔的距離為10～50cm。在機(jī)械收獲機(jī)輸送管往車斗箱體倒加工番茄時(shí)，從兩側(cè)也可以住下填滿車斗。

作為優(yōu)選，平鋪板設(shè)有兩對，每塊平鋪板的寬度相同，左右對稱設(shè)置于支架上。

本實(shí)用新型所提供的加工番茄收獲拉運(yùn)車斗，在番茄的裝車過程中，通過左右兩塊平鋪板的立起，當(dāng)支架下方的空間裝滿之后，再將兩塊平鋪板放平，緊接著繼續(xù)加裝番茄，直到裝滿車箱，通過支架及平鋪板的支撐作用，平鋪板作為隔板將上下兩層加工番茄分隔開，這樣上層的加工番茄的重量就不會(huì)造成對下層番茄的擠壓，就很好地解決了現(xiàn)有技術(shù)中加工番茄運(yùn)輸車斗底層果實(shí)容易被重力擠壓破碎的問題，而且所提供的提拉裝置也可以是其他現(xiàn)有技術(shù)中能夠?qū)崿F(xiàn)平鋪板上下立起開合的驅(qū)動(dòng)方式，結(jié)構(gòu)比較簡單，實(shí)現(xiàn)容易，大大節(jié)約了改造成本。另一方面，利用支架與車斗箱體不固接，以利于拆卸復(fù)原,方便作它用，改造后的車斗裝載量基本不變，運(yùn)完番茄后的番茄收獲車斗能夠復(fù)原，方便了農(nóng)戶，減少了運(yùn)輸損耗。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型是一種結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，能夠改善番茄運(yùn)輸車輛的裝載高度，有效解決運(yùn)輸過程中番茄擠壓破損嚴(yán)重的問題，而且對現(xiàn)在車斗改造方便,易于實(shí)現(xiàn)，在運(yùn)完番茄后使得車斗又能夠快速復(fù)原。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中左視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖1中俯視的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖2中本實(shí)用新型立起狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5、圖6為表現(xiàn)電機(jī)、滑輪設(shè)置于“T”形架上的位置關(guān)系的左視及俯視的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7、圖8為表現(xiàn)立桿位置關(guān)系的左視及俯視的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖所示：1為電機(jī)，2為車斗箱體，3為行走輪，4為側(cè)箱板，5為滑輪，6為拉繩，7為受力滑輪，8為平鋪板，9為支架、10為“T”形架，11為立桿，12為橫梁。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1：

參照圖1—圖4，為本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。一種加工番茄收獲拉運(yùn)車斗，包括車斗箱體2、行走輪3,所述車斗箱體2內(nèi)設(shè)置有支架9,所述支架9上方設(shè)有成對平鋪板8,每一對平鋪板8的鄰接側(cè)端鉸接,在所述鉸接處設(shè)有使得兩塊平鋪板8均可向上收起并立起來的提拉裝置,所述支架9的邊側(cè)與車斗箱體2內(nèi)壁之間間隔一段距離。平鋪板8設(shè)有兩對，每塊平鋪板8的寬度相同，左右對稱設(shè)置于支架9上。

所述提拉裝置的結(jié)構(gòu)具體為：每一對平鋪板8的鄰接側(cè)端鉸接，鉸接處設(shè)有受力滑輪7，受力滑輪7上設(shè)有拉繩6，拉繩6與電機(jī)1、滑輪5相連接。所述的電機(jī)1、滑輪5設(shè)于車斗箱體上的橫梁12上。

靠近車斗箱體內(nèi)壁的平鋪板放平后的外邊側(cè),與車斗箱體內(nèi)壁之間間隔的距離為10cm。

本實(shí)用新型所提供的加工番茄收獲拉運(yùn)車斗，在番茄的裝車過程中，通過左右兩塊平鋪板8的立起，當(dāng)支架下方的空間裝滿之后，再將兩塊平鋪板放平，緊接著繼續(xù)加裝番茄，直到裝滿車箱，通過支架及平鋪板的支撐作用，平鋪板作為隔板將上下兩層加工番茄分隔開，這樣上層的加工番茄的重量就不會(huì)造成對下層番茄的擠壓，就很好地解決了現(xiàn)有技術(shù)中加工番茄運(yùn)輸車斗底層果實(shí)容易被重力擠壓破碎的問題，而且所提供的提拉裝置也可以是其他現(xiàn)有技術(shù)中能夠?qū)崿F(xiàn)平鋪板上下立起開合的驅(qū)動(dòng)方式，結(jié)構(gòu)比較簡單，實(shí)現(xiàn)容易，大大節(jié)約了改造成本。另一方面，利用支架與車斗箱體不固接，以利于拆卸復(fù)原,方便作它用，改造后的車斗裝載量基本不變，運(yùn)完番茄后的番茄收獲車斗能夠復(fù)原，方便了農(nóng)戶，減少了運(yùn)輸損耗。

實(shí)施例2：

與實(shí)施例1相比，本實(shí)施例的不同之處在于所述車斗箱體2的側(cè)箱板4分為上、下兩層，兩層側(cè)箱板4的上端均與車斗箱體2鉸接，從下端可向上掀開。

實(shí)施例3：

與實(shí)施例1或?qū)嵤├?相比，本實(shí)施例的不同之處在于所述靠近車斗箱體內(nèi)壁的平鋪板放平后的外邊側(cè),與車斗箱體2內(nèi)壁之間間隔的距離為30cm。

實(shí)施例4：

與實(shí)施例1或?qū)嵤├?相比，本實(shí)施例的不同之處在于靠近車斗箱體內(nèi)壁的平鋪板放平后的外邊側(cè),與車斗箱體2內(nèi)壁之間間隔的距離為50cm。

實(shí)施例5：

參照附圖5、附圖6,與實(shí)施例1相比，本實(shí)施例的不同之處在于所述的電機(jī)、滑輪設(shè)于位于支架上方的“T”形架10上。

實(shí)施例6：

參照附圖7、附圖8,與實(shí)施例1相比，本實(shí)施例的不同之處在于所述的車斗箱體2設(shè)有使得平鋪板8被向上提拉至一定高度的限位裝置。所述的限位裝置為設(shè)有行程開關(guān)的立桿11。

實(shí)施例7：

參照附圖7、附圖8,與實(shí)施例5相比，本實(shí)施例的不同之處在于所述的車斗箱體2設(shè)有使得平鋪板8被向上提拉至一定高度的限位裝置。所述的限位裝置為設(shè)有行程開關(guān)的立桿11。