本發(fā)明涉及一種車(chē)輛減速器，尤其特別地，涉及一種車(chē)輛減速器：當(dāng)一蝸輪通過(guò)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)引起的蝸桿軸的旋轉(zhuǎn)力而旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的摩擦熱可以傳導(dǎo)至一凸臺(tái)，以降低蝸輪的溫度，從而防止蝸輪的膨脹，并且使得蝸桿和蝸輪能夠正常地彼此嚙合，以避免功率消耗并穩(wěn)定地提供一轉(zhuǎn)向輔助力給駕駛員；同時(shí)將所述蝸桿和所述蝸輪之間的摩擦熱傳送至所述凸臺(tái)，以降低所述蝸輪的溫度，從而增強(qiáng)所述蝸輪的耐久性，并且避免從蝸桿軸傳送一旋轉(zhuǎn)力至所述蝸輪時(shí)所產(chǎn)生的噪音，使得駕駛員感到舒服。

背景技術(shù)：

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中一種車(chē)輛減速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的剖視圖。

所述減速器具有的結(jié)構(gòu)為：一由諸如鋼的金屬制成的蝸桿軸104具有一蝸桿102，所述蝸桿102形成在所述蝸桿軸104的中間部分；蝸桿軸軸承106安裝在所述蝸桿軸104的相對(duì)兩端以支撐所述蝸桿軸104；以及所述蝸桿軸104與一電機(jī)軸108彼此連接，從而所述蝸桿軸104通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)110而旋轉(zhuǎn)。

例如由樹(shù)脂復(fù)合材料制成的蝸輪114設(shè)置在所述蝸桿102的一側(cè)，作為減速齒輪，以便與形成在所述蝸桿軸104的中間部分的所述蝸桿102相嚙合。所述蝸輪114安裝在所述轉(zhuǎn)向軸112上，使得通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)110所產(chǎn)生的所述蝸桿軸104的旋轉(zhuǎn)力被傳送至所述轉(zhuǎn)向軸112，其中所述轉(zhuǎn)向軸112傳送由駕駛員操作方向盤(pán)(未示出)所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力。以蝸輪傳動(dòng)方式而彼此嚙合的所述蝸輪114和所述蝸桿軸104安裝在用于防止外部入侵的殼體116內(nèi)。

設(shè)置在車(chē)輛中的電子控制單元(未示出)根據(jù)車(chē)輛的駕駛狀況以控制電機(jī)110的驅(qū)動(dòng)，并且通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)110所產(chǎn)生的蝸桿軸104的旋轉(zhuǎn)力被加至駕駛員操作方向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)力中，以被傳送至所述轉(zhuǎn)向軸112，從而使得駕駛員的轉(zhuǎn)向平穩(wěn)和穩(wěn)定。

此處，所述減速器的蝸輪用于減小電機(jī)的rpm(每分鐘轉(zhuǎn)速)并將其傳遞至所述轉(zhuǎn)向軸，并且如上所述，由樹(shù)脂復(fù)合材料制成的齒輪可以與由金屬制成的齒輪成對(duì)。

然而，現(xiàn)有技術(shù)中的車(chē)輛減速器存在的問(wèn)題是，由于所述蝸輪通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)所產(chǎn)生的蝸桿軸的旋轉(zhuǎn)力而旋轉(zhuǎn)，因此，所述蝸桿軸和所述蝸輪的溫度可能因兩者之間的連續(xù)摩擦而增加，特別地，由樹(shù)脂復(fù)合材料(例如塑料等)制成的所述蝸輪因摩擦熱而膨脹，使得所述蝸桿不能夠正常地與所述蝸桿軸相嚙合，并且可能造成功率損耗，從而不能穩(wěn)定地提供轉(zhuǎn)向輔助力給駕駛員。

另外，當(dāng)所述蝸輪因所述蝸桿軸和所述蝸輪之間的摩擦熱而膨脹時(shí)，在所述蝸桿軸和所述蝸輪之間發(fā)生磨損，使得耐久性可能減弱，并且當(dāng)從所述蝸桿軸傳送一旋轉(zhuǎn)力至所述蝸輪時(shí)，噪聲可能使得駕駛員感覺(jué)不舒服。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在上述背景下，本發(fā)明的一目的在于提供一種車(chē)輛減速器，所述減速器通過(guò)將摩擦熱傳導(dǎo)至一凸臺(tái)以降低蝸輪的溫度，其中所述摩擦熱為通過(guò)驅(qū)動(dòng)一電機(jī)所引起的蝸桿軸旋轉(zhuǎn)力使得蝸輪旋轉(zhuǎn)時(shí)而產(chǎn)生的，于是，防止蝸輪膨脹，并使得蝸桿和蝸輪能夠正常地彼此嚙合以避免功率消耗，并穩(wěn)定地提供一轉(zhuǎn)向輔助力給駕駛員。

本發(fā)明的另一目的在于，提供一種車(chē)輛減速器，所述減速器將所述蝸桿和所述蝸輪之間的摩擦熱傳導(dǎo)至一凸臺(tái)以降低所述蝸輪的溫度，從而增強(qiáng)所述蝸輪的耐久性，并且避免從蝸桿軸傳送一旋轉(zhuǎn)力至所述蝸輪時(shí)所產(chǎn)生的噪音，使得駕駛員感到舒服。

本發(fā)明的目的不限于上述目的，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以通過(guò)以下描述而清楚地理解本發(fā)明的其他目的。

本發(fā)明提供一種車(chē)輛減速器，所述減速器包括：一蝸桿和一蝸輪，其中所述蝸輪包括：一凸臺(tái)，所述凸臺(tái)具有一中空空間，一轉(zhuǎn)向軸插入所述中空空間；一齒輪部，所述齒輪部與所述凸臺(tái)的外周表面一體成型，并且在所述齒輪部的外周表面形成齒頂和齒根，以與所述蝸桿相嚙合；以及一熱傳導(dǎo)構(gòu)件，所述熱傳導(dǎo)構(gòu)件設(shè)置在所述凸臺(tái)和所述齒輪部的側(cè)端，以支撐所述齒根和所述凸臺(tái)，從而將所述齒輪部所產(chǎn)生的摩擦熱傳導(dǎo)至所述凸臺(tái)。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)驅(qū)動(dòng)一電機(jī)所產(chǎn)生的蝸桿軸旋轉(zhuǎn)力使得蝸輪旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的摩擦熱可以被傳導(dǎo)至所述凸臺(tái)，以降低蝸輪的溫度，于是，防止蝸輪的膨脹，使得蝸桿和蝸輪能夠正常地彼此嚙合，以避免功率消耗，并且穩(wěn)定地提供一轉(zhuǎn)向輔助力給駕駛員。

另外，通過(guò)將所述蝸桿和所述蝸輪之間的摩擦熱傳導(dǎo)至所述凸臺(tái)，以降低所述蝸輪的溫度，從而增強(qiáng)所述蝸輪的耐久性，并且避免從蝸桿軸傳送一旋轉(zhuǎn)力至所述蝸輪時(shí)所產(chǎn)生的噪音，使得駕駛員感到舒服。

附圖說(shuō)明

結(jié)合參考以下的附圖和詳細(xì)說(shuō)明將更好地理解本發(fā)明的上述和其他的目的、特性和優(yōu)勢(shì)，其中：

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的一種車(chē)輛減速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的剖視圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的一種車(chē)輛減速器的蝸輪的分解透視圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明所述實(shí)施例的車(chē)輛減速器的所述蝸輪的側(cè)視圖；

圖4a和圖4b是圖3的剖視圖；

圖5a、圖5b、圖5c和圖5d是圖3的局部剖視圖；

圖6是根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的一種車(chē)輛減速器的蝸輪的分解透視圖；

圖7是根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的所述車(chē)輛減速器的所述蝸輪的側(cè)視圖。

圖中的部分標(biāo)號(hào)分別表示：

200、蝸輪；210、凸臺(tái)；

211、止動(dòng)件；213、插入孔；

215、凹槽；230、齒輪部；

231、齒頂；233、齒根；

250、熱傳導(dǎo)構(gòu)件；251、連接部；

251a、耦接凹槽；253、凸臺(tái)支撐部；

255、齒輪支撐部；517、定位部。

具體實(shí)施方式

以下，結(jié)合參考附圖，將具體描述本發(fā)明的實(shí)施例。在添加附圖標(biāo)記給每一附圖中的構(gòu)件時(shí)，值得注意的是，盡管顯示在不同的附圖中，但是它們表示相同或相似的構(gòu)件。此外，在本發(fā)明的下文描述中，如果并入本文的已知功能和配置的詳細(xì)描述會(huì)使本發(fā)明的主題變得不清楚，那么將其省略。

另外，在描述本發(fā)明的構(gòu)件時(shí)，可以使用術(shù)語(yǔ)，例如第一、第二、a、b、(a)、(b)等類(lèi)似詞。這些術(shù)語(yǔ)僅是為了將一結(jié)構(gòu)構(gòu)件與其他結(jié)構(gòu)構(gòu)件區(qū)別出來(lái)，并且一相應(yīng)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的屬性、次序、順序等不應(yīng)受限于該術(shù)語(yǔ)。應(yīng)當(dāng)指出，當(dāng)在說(shuō)明書(shū)中描述一個(gè)構(gòu)件與另一個(gè)構(gòu)件“連接”“耦接”“接合”時(shí)，雖然說(shuō)明第一個(gè)構(gòu)件可以直接地與第二個(gè)構(gòu)件“連接”“耦接”“接合”，一第三個(gè)構(gòu)件也可能在第一個(gè)構(gòu)件與第二構(gòu)件之間“連接”“耦接”“接合”。

圖2是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的一種車(chē)輛減速器的蝸輪的分解透視圖。圖3是根據(jù)本發(fā)明所述實(shí)施例的車(chē)輛減速器的所述蝸輪的側(cè)視圖。圖4a和圖4b是圖3的剖視圖。圖5a、圖5b、圖5c和圖5d是圖3的局部剖視圖。圖6是根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的一種車(chē)輛減速器的蝸輪的分解透視圖。圖7是根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的所述車(chē)輛減速器的所述蝸輪的側(cè)視圖。

如圖1及上述圖所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例，在一電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的減速器中，所述減速器包括：一蝸桿(參見(jiàn)圖1所示的標(biāo)號(hào)102)和蝸輪200，所述蝸輪200包括：一凸臺(tái)210，所述凸臺(tái)210具有一中空空間，一轉(zhuǎn)向軸(參見(jiàn)圖1所示的標(biāo)號(hào)112)插入至所述中空空間；一齒輪部230，所述齒輪部230與所述凸臺(tái)210的外周表面一體成型，并且在所述齒輪部230的外周表面形成有齒頂231和齒根233，以與所述蝸桿102相嚙合；以及一熱傳導(dǎo)構(gòu)件250，所述熱傳導(dǎo)構(gòu)件250設(shè)置在所述凸臺(tái)210和所述齒輪部230的側(cè)端，以支撐所述齒根233和所述凸臺(tái)210，從而將所述齒輪部230所產(chǎn)生的摩擦熱傳導(dǎo)至所述凸臺(tái)210。

所述減速器通過(guò)一蝸桿軸(參見(jiàn)圖1所示的標(biāo)號(hào)104)和蝸輪200以傳送一轉(zhuǎn)向力至轉(zhuǎn)向軸112，并且根據(jù)所述蝸桿102和所述蝸輪200的齒輪比而增速或減速，其中所述蝸桿軸104是通過(guò)由一電機(jī)(參見(jiàn)圖1所示的標(biāo)號(hào)110)的驅(qū)動(dòng)力而旋轉(zhuǎn)的。

此外，所述蝸桿102形成在由金屬制成的蝸桿軸104上。所述蝸輪200設(shè)置在所述蝸桿102的一側(cè)，以與形成在所述蝸桿軸104的外周表面的所述蝸桿102相嚙合。

當(dāng)所述蝸桿軸104和所述蝸輪200彼此互聯(lián)運(yùn)作時(shí)，所述減速器通過(guò)電機(jī)110的驅(qū)動(dòng)力以旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向軸112，從而提供一駕駛員轉(zhuǎn)向力。

蝸桿軸軸承(參見(jiàn)圖1所示的標(biāo)號(hào)106)安裝在所述蝸桿軸104的相對(duì)兩端，以支撐所述蝸桿軸104。當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)110時(shí)，所述蝸桿軸104與電機(jī)軸(參見(jiàn)圖1所示的標(biāo)號(hào)108)一起運(yùn)作。

此外，與所述轉(zhuǎn)向軸112一起運(yùn)作的所述蝸輪200和所述蝸桿軸104被嵌入在齒輪箱(參見(jiàn)圖1所示的標(biāo)號(hào)116)中。

同時(shí)，當(dāng)駕駛員操作方向盤(pán)時(shí)，將所述方向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)力傳送至一齒條的所述轉(zhuǎn)向軸112可以經(jīng)由一轉(zhuǎn)向柱和一萬(wàn)向接頭而連接在所述方向盤(pán)和一具有齒條和小齒輪的齒輪箱之間，并且所述減速器可以耦接至所述轉(zhuǎn)向柱和嵌入在所述齒輪箱中的轉(zhuǎn)向軸(或小齒輪)。

因此，當(dāng)通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)110以旋轉(zhuǎn)所述蝸桿軸104時(shí)，所述蝸輪200在與所述蝸桿軸104一起運(yùn)作的同時(shí)而旋轉(zhuǎn)，并且此時(shí)，所述蝸輪220耦接至所述轉(zhuǎn)向柱的轉(zhuǎn)向軸112或所述齒輪箱的所述轉(zhuǎn)向軸112，以輔助駕駛員的轉(zhuǎn)向力。

此處，所述蝸輪200包括：凸臺(tái)210，所述凸臺(tái)210與所述轉(zhuǎn)向軸112耦接；齒輪部230，所述齒輪部230與所述凸臺(tái)210的外周表面一體成型，并且與所述蝸桿102嚙合，以及熱傳導(dǎo)構(gòu)件250，所述熱傳導(dǎo)構(gòu)件250傳導(dǎo)所述齒輪部230的摩擦熱至所述凸臺(tái)210。

所述凸臺(tái)210具有一插入孔213的中空形狀，其中所述轉(zhuǎn)向軸插入至所述插入孔213，并且所述齒輪部230與所述凸臺(tái)210的外周表面一體成型。

另外，所述凸臺(tái)210具有多個(gè)止動(dòng)件211，所述止動(dòng)件211形成在所述凸臺(tái)210的外周表面，并且沿圓周方向彼此間隔開(kāi)，使得所述凸臺(tái)210與所述齒輪部230一起旋轉(zhuǎn)，從而防止所述齒輪部230無(wú)牽引地旋轉(zhuǎn)。

所述齒輪部230是由樹(shù)脂復(fù)合物(例如塑料等)所制成。所述齒輪部230通過(guò)注射成型與所述凸臺(tái)210的外周表面一體成型，并且所述齒輪部230具有齒頂231和齒根233，所述齒頂231和所述齒根233形成在所述齒輪部230的外周表面上，使得所述齒輪部230與所述蝸桿102相嚙合。

由于所述蝸輪200是由絕緣材料制成，因此，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)110所產(chǎn)生的蝸桿軸104的旋轉(zhuǎn)力被傳送至所述蝸輪200時(shí)，會(huì)產(chǎn)生摩擦熱。

摩擦熱以非常低的速度被傳送至所述蝸輪200的周?chē)?，使得所述蝸?00的內(nèi)部溫度升高。因此，本發(fā)明包括熱傳導(dǎo)構(gòu)件250，以便散發(fā)所述蝸輪200的熱量，并且防止所述蝸輪200的所述齒頂231和所述齒根233的膨脹。

所述熱傳導(dǎo)構(gòu)件250設(shè)置在所述凸臺(tái)210和所述齒輪部230的側(cè)端，以支撐所述齒根233和所述凸臺(tái)210，并且將在所述齒根233中所產(chǎn)生的摩擦熱傳導(dǎo)至所述凸臺(tái)210。

所述熱傳導(dǎo)構(gòu)件250可以由具有高導(dǎo)熱性的材料(例如銅，鐵等)制成。

相反，所述蝸輪200由諸如塑料等的樹(shù)脂材料制成。因此，在所述齒根233中產(chǎn)生的摩擦熱駐留在其中而不被傳遞至所述凸臺(tái)210。然而，由具有高熱導(dǎo)性材料制成的所述熱傳導(dǎo)構(gòu)件250非常快速地將在所述齒根233中所產(chǎn)生的摩擦熱傳遞至所述凸臺(tái)210。

所述熱傳導(dǎo)構(gòu)件250形成在一板狀上，其中所述板狀具有中空空間，并且所述熱傳導(dǎo)構(gòu)件250一體成型地設(shè)置在所述蝸輪200的一側(cè)表面上。

此外，所述熱傳導(dǎo)構(gòu)件250包括：一連接部251，所述連接部251被支撐在所述凸臺(tái)210和所述齒輪部230的側(cè)端；一凸臺(tái)支撐部253，所述凸臺(tái)支撐部253沿所述轉(zhuǎn)向軸112的軸向方向從所述連接部251的內(nèi)端突出，從而被支撐在所述凸臺(tái)210上，并且所述熱傳導(dǎo)構(gòu)件250支撐所述齒輪部230的齒根233和所述凸臺(tái)210，以傳導(dǎo)摩擦熱。

所述連接部251形成在一板狀上，其中所述板狀具有中空空間。所述連接部251形成為覆蓋所述蝸輪200的一側(cè)表面，以支撐所述齒根233的端部，并且將所述蝸輪200的所述齒根233的摩擦熱傳導(dǎo)至所述凸臺(tái)210。

此外，所述連接部251的直徑小于所述齒輪部230的所述齒頂231的直徑，并且大于所述齒輪部230的所述齒根233的直徑。

此外，在所述連接部251的外周部形成耦接凹部251a，所述耦接凹部251a具有與所述齒輪部230的所述齒根233形狀相對(duì)應(yīng)的形狀。所述耦接凹部251a形成在與所述齒輪部230的所述齒根233相對(duì)應(yīng)的位置，以便沿圓周方向彼此間隔開(kāi)。

所述耦接凹部251a支撐所述齒根部230的側(cè)表面上形成有所述齒根233的位置處的側(cè)表面，使得所述齒根233的端部與所述連接部251接觸。因此，所述蝸桿102和所述蝸輪200之間所產(chǎn)生的摩擦熱被傳導(dǎo)至所述熱傳導(dǎo)構(gòu)件250，并且傳導(dǎo)的熱量被傳導(dǎo)至所述凸臺(tái)210，從而消散摩擦熱。

換句話說(shuō)，所述蝸桿軸104和所述蝸輪200之間的摩擦熱是由所述蝸桿軸104的所述蝸桿102和所述蝸輪200的所述齒根233之間的摩擦而產(chǎn)生的，并且所述連接部251的外端和所述耦接凹部251a與接近所述齒根233的位置相接觸。因此，駐留在所述蝸輪200中的摩擦熱被傳導(dǎo)至所述熱傳導(dǎo)構(gòu)件250，并且所述熱傳導(dǎo)構(gòu)件250將摩擦熱散發(fā)至所述凸臺(tái)210。

所述凸臺(tái)支撐部253沿所述轉(zhuǎn)向軸112的軸向方向從所述連接部251的內(nèi)端突出，以支撐所述凸臺(tái)210，并且通過(guò)所述凸臺(tái)支撐部253和所述凸臺(tái)210之間的接觸而在所述齒根233中產(chǎn)生的摩擦熱經(jīng)由所述連接部251和所述凸臺(tái)支撐部253被傳導(dǎo)至所述凸臺(tái)210。

在圖5a、圖5b、圖5c和圖5d中的實(shí)施例示出所述凸臺(tái)支撐部253支撐所述凸臺(tái)210。

首先，所述凸臺(tái)支撐部253可以插入至所述凸臺(tái)210，并且被所述凸臺(tái)210支撐。如圖5a所示，所述凸臺(tái)210具有一凹槽215，所述凹槽215凹陷地形成在所述凸臺(tái)210的側(cè)表面，其中所述熱傳導(dǎo)構(gòu)件250設(shè)置在所述凸臺(tái)210的側(cè)表面上，并且所述凸臺(tái)支撐部253的端部可以插入至所述凹槽215，并且被所述凹槽215支撐。

在這種情況下，所述齒輪部230被注射成型，同時(shí)所述熱傳導(dǎo)構(gòu)件250的所述凸臺(tái)支撐部253耦接至所述凸臺(tái)210的凹槽215，使得所述凸臺(tái)210、所述熱傳導(dǎo)構(gòu)件250和所述齒輪部230彼此一體成型。

此外，如圖5b所示，所述凸臺(tái)支撐部253具有一彎曲部557，所述彎曲部557沿所述蝸輪200的徑向方向向內(nèi)或向外彎曲，使得所述凸臺(tái)支撐部253與所述凸臺(tái)210相接觸。

所述彎曲部557受到所述凸臺(tái)210的支撐，使得在所述齒根233中所產(chǎn)生的摩擦熱可以被傳導(dǎo)至所述凸臺(tái)210。

所述彎曲部557也可以通過(guò)使所述凸臺(tái)支撐部253的端部與所述凸臺(tái)210的側(cè)表面碰撞(collidewith)而形成，其中所述熱傳導(dǎo)構(gòu)件250設(shè)置在所述凸臺(tái)210的側(cè)表面上，這樣使得所述凸臺(tái)支撐部253的端部彎曲，并且所述彎曲部557通過(guò)與所述凸臺(tái)210相接觸而傳遞摩擦熱。

此外，如圖5c所示，所述凸臺(tái)支撐部253可以定位在所述插入孔213的內(nèi)周表面上，以支撐所述凸臺(tái)210。

所述插入孔213具有一定位部517，所述定位部517凹陷地形成在所述插入孔213，并且所述凸臺(tái)支撐部253被所述定位部517支撐，以將在所述齒根233中所產(chǎn)生的摩擦熱傳導(dǎo)至所述凸臺(tái)210。

在這種情況下，所述轉(zhuǎn)向軸112插入至所述凸臺(tái)支撐部253，使得所述凸臺(tái)支撐部253同時(shí)與所述凸臺(tái)210和所述轉(zhuǎn)向軸112相接觸，以散發(fā)(radiate)摩擦熱至所述凸臺(tái)210和所述轉(zhuǎn)向軸112。

此外，如圖5d所示，所述熱傳導(dǎo)構(gòu)件250形成在一板狀中，其中所述板狀具有中空空間，并且所述熱傳導(dǎo)構(gòu)件250在所述熱傳導(dǎo)構(gòu)件250的外端處支撐所述齒根233的端部，并且所述熱傳導(dǎo)構(gòu)件250在所述熱傳導(dǎo)構(gòu)件250的內(nèi)端處與所述轉(zhuǎn)向軸112的外周表面相接觸，以將在所述齒根233中所產(chǎn)生的摩擦熱傳導(dǎo)至所述轉(zhuǎn)向軸112。

所述熱傳導(dǎo)構(gòu)件250具有一接觸端251b，所述接觸端251b沿所述蝸輪200的徑向方向從所述熱傳導(dǎo)構(gòu)件250的內(nèi)端向內(nèi)突出，以與所述轉(zhuǎn)向軸112的外周表面相接觸。

所述接觸端251b突出至所述凸臺(tái)210的所述插入孔213或所述插入孔213的附近，以與所述轉(zhuǎn)向軸112的外周表面接觸，以將在所述蝸輪200的所述齒根233中所產(chǎn)生的摩擦熱傳遞至所述轉(zhuǎn)向軸112。

所述熱傳導(dǎo)構(gòu)件250具有齒輪支撐部255，所述齒輪支撐部255沿所述轉(zhuǎn)向軸112的軸向方向從所述熱傳導(dǎo)構(gòu)件250的外端突出，并且嵌入在所述齒頂231中。

所述齒輪支撐部255可以形成在所述熱傳導(dǎo)構(gòu)件250的外端處，并且可以沿圓周方向彼此間隔開(kāi)。

因此，所述熱傳導(dǎo)構(gòu)件250通過(guò)多個(gè)齒輪支撐部255和所述接觸端251b以將在所述蝸輪200的所述齒根233中所產(chǎn)生的摩擦熱有效地傳導(dǎo)至所述轉(zhuǎn)向軸112。

雖然，在圖中將所述熱傳導(dǎo)構(gòu)件250示出為設(shè)置在所述蝸輪200的一側(cè)表面上，但是所述熱傳導(dǎo)構(gòu)件250也可以設(shè)置在所述蝸輪200的相對(duì)兩側(cè)表面上。

此外，所述熱傳導(dǎo)構(gòu)件250可以具有多個(gè)齒輪支撐部255，多個(gè)齒輪支撐部255沿所述轉(zhuǎn)向軸112的軸向方向從所述連接部251的外端突出，使得所述熱傳導(dǎo)構(gòu)件250設(shè)置在所述齒頂231上，以有效地散發(fā)所述齒根233的摩擦熱。

根據(jù)所述齒輪部230的注射成型，所述齒輪支撐部255可以嵌入在所述齒頂231中，以便設(shè)置在更靠近所述齒根233的位置。

在這種情況下，所述齒輪支撐部255不從所述齒根233突出，使得所述齒輪支撐部255不干涉(interferewith)所述蝸桿102，并且所述蝸輪200和所述蝸桿102彼此穩(wěn)定地嚙合。

所述齒輪支撐部255沿圓周方向彼此間隔開(kāi)，并且彼此之間具有相等的間隔，而且設(shè)置在與所述齒頂231相對(duì)應(yīng)的位置。所述齒輪支撐部255為具有統(tǒng)一(uniform)寬度的形狀，以與所述齒頂231的形狀相對(duì)應(yīng)。

參見(jiàn)放大圖4a和4b所示，每個(gè)所述齒輪支撐部255具有肋255a和肋255b，肋255a和肋255b形成在所述齒輪支撐部255上，以擴(kuò)大所述齒輪支撐部255的靠近所述蝸輪200的齒根233的相對(duì)兩端所在區(qū)域，從而有效地散發(fā)所述齒根233的熱量。

如圖4a所示，所述齒輪支撐部255具有肋255a，所述肋255a沿所述蝸輪200的徑向方向從所述齒輪支撐部255的相對(duì)兩圓周端向外突出，并且所述肋255a可以更有效地散發(fā)從所述齒根233所產(chǎn)生的熱量。

換句話說(shuō)，當(dāng)所述肋255a形成在所述齒輪支撐部255的相對(duì)兩圓周端時(shí)，所述齒輪支撐部255的最靠近所述齒根233的相對(duì)兩端所在區(qū)域增加，使得所述肋255a更容易吸收所述齒根233的熱量，并且更迅速地將熱量散發(fā)至所述凸臺(tái)210或所述轉(zhuǎn)向軸211。

如圖4b所示，所述齒輪支撐部255具有沿所述蝸輪200的徑向方向從所述齒輪支撐部255的相對(duì)兩圓周端向內(nèi)和向外突出的肋255a和肋255b。

所述齒輪支撐部255具有沿所述蝸輪200的徑向方向向外突出的肋255a和沿所述蝸輪200的徑向方向向內(nèi)突出的肋255b。

當(dāng)所述齒輪支撐部255具有形成在其上的肋255a和肋255b時(shí)，所述齒輪支撐部255的位于靠近所述蝸輪200的所述齒根233的相對(duì)兩端所在區(qū)域增加，使得接觸區(qū)域變大，從而能夠更有效地散發(fā)從所述齒根233所產(chǎn)生的熱量。

此外，如圖6和圖7所示，為了增加所述蝸桿102和所述蝸輪600彼此嚙合的面積，所述蝸輪600具有齒輪齒形狀，其中每一所述齒頂631在與所述齒根633相連的相對(duì)兩側(cè)形成凹陷，使得所述蝸輪600通過(guò)彎曲表面與所述蝸桿102相接觸。因此，齒輪支撐部655也形成為具有減小接著再增加的寬度。

所述齒輪支撐部655具有與所述齒頂631的形狀相對(duì)應(yīng)的形狀，并且設(shè)置在更靠近產(chǎn)生摩擦熱的所述齒根633，從而可以防止所述齒頂631和所述齒根633因所述齒根633所產(chǎn)生的摩擦熱而膨脹。

在所述蝸輪600的所述齒頂631和所述齒根633傾斜地形成的情況下，所述齒輪支撐部655也設(shè)置成傾斜于一連接部251。盡管圖中未示，如果當(dāng)所述蝸輪600的所述齒頂631和所述齒根633形成為平行于所述轉(zhuǎn)向軸112的軸向方向，那么所述齒輪支撐部655也設(shè)置為平行于所述轉(zhuǎn)向軸112的軸向方向。

根據(jù)具有上述形狀和結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的實(shí)施例，當(dāng)蝸輪通過(guò)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)引起的蝸桿軸的旋轉(zhuǎn)力而旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的摩擦熱可以傳導(dǎo)至凸臺(tái)，以降低蝸輪的溫度，從而防止蝸輪的膨脹，并且使蝸桿和蝸輪能夠正常地彼此嚙合，以避免功率消耗并穩(wěn)定地提供一轉(zhuǎn)向輔助力給駕駛員。

另外，通過(guò)將所述蝸桿和所述蝸輪之間的摩擦熱傳送至所述凸臺(tái)，以降低所述蝸輪的溫度，從而增強(qiáng)所述蝸輪的耐久性，并且避免從蝸桿軸傳送一旋轉(zhuǎn)力至所述蝸輪時(shí)所產(chǎn)生的噪音，使得駕駛員感到舒服。

甚至如上文所述，本發(fā)明的實(shí)施例中所有構(gòu)件是以單個(gè)單元結(jié)合而成，或是以單個(gè)單元結(jié)合地進(jìn)行操作，本發(fā)明的實(shí)施例不僅僅限于此。在不脫離本發(fā)明的范圍情況下，在所有結(jié)構(gòu)構(gòu)件中，至少兩個(gè)構(gòu)件可以選擇性結(jié)合和操作。

盡管本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)說(shuō)明了用途，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的范圍和發(fā)明的精神的情況下能夠理解不同的修改、補(bǔ)充和替代，這些修改、補(bǔ)充和替代也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，在本發(fā)明中所披露的實(shí)施例意在說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)思想的范圍，并且該些實(shí)施例并不限定本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的范圍要根據(jù)附屬的權(quán)利要求，例如所有的技術(shù)想法包括等同于本發(fā)明的權(quán)利要求范圍，來(lái)進(jìn)行解釋。