本發(fā)明涉及兒童玩具技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電動車。

背景技術(shù)：

目前，兒童電動車是兒童玩具之中的一大門類，給兒童的成長帶來了極大地樂趣，一些較大型的電動兒童電動車，由于具有大氣精美的外觀和自動行走的能力，因而受到廣大家長和兒童的喜愛。

然而，現(xiàn)有兒童電動車仍存在安全隱患，在光線昏暗的道路上行走時，未能給行人或者車輛提供較好的警示作用，容易導致行人或者其他車輛撞上兒童電動車，給兒童帶來了極大地安全威脅。

并且，現(xiàn)有兒童電動車一般未安裝照明部件，在光線昏暗的環(huán)境下，較難起到照明效果。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

基于此，有必要提供一種警示效果較好，安全性能較高，以及能夠在光線的昏暗的環(huán)境下起到照明效果的電動車。

一種電動車，包括：

本體，所述本體包括車體、電源模組及驅(qū)動模組，所述電源模組及驅(qū)動模組均設(shè)置于所述車體內(nèi)，所述電源模組與所述驅(qū)動模組電連接，用于給所述驅(qū)動模組提供電能，所述車體上開設(shè)有安裝槽；

警示組件，所述警示組件包括反射板及燈條，所述反射板設(shè)置于所述安裝槽的底部，所述燈條圍繞所述安裝槽的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置；

照明組件，所述照明組件包括兩個照明模組，兩個所述照明模組分別設(shè)置于所述殼體的兩側(cè)，每一所述照明模組包括固定架、殼體、燈板、LED燈組及透光罩，兩個所述固定架的第一端分別設(shè)置于所述車體的兩側(cè)，各所述殼體一一對應設(shè)置于各所述固定架的第二端，各所述燈板一一對應容置于各所述殼體內(nèi)，各所述LED燈組一一對應設(shè)置于各所述燈板上，各所述透光罩一一對應罩設(shè)于各所述殼體上。

在其中一個實施例中，每一所述LED燈組包括多個LED燈珠，每一所述LED燈組的各所述LED燈珠間隔設(shè)置于對應的一所述燈板上。

在其中一個實施例中，所述LED燈組中，每相鄰兩個所述LED燈珠之間的距離相等。

在其中一個實施例中，所述LED燈組中，各所述LED燈珠呈矩形陣列分布。

在其中一個實施例中，所述LED燈組中，各所述LED燈珠呈環(huán)形陣列分布。

在其中一個實施例中，所述燈板具有圓形的橫截面。

上述電動車通過設(shè)置本體及警示組件，所述燈條發(fā)出的光線能夠直接照射至所述反射板上，通過所述反射板對所述燈條發(fā)生的發(fā)出的光線進行反射能夠提高警示效果，安全性能更高。并且通過設(shè)置照明組件，能夠使得所述電動車在光線的昏暗的環(huán)境下起到照明效果。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一實施方式的電動車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示的電動車的另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2在A處的放大圖；

圖4為圖2在B處的放大圖；

圖5為本發(fā)明一實施方式的牽引繩收放組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5所示的牽引繩收放組件的另一角度的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了便于理解本發(fā)明，下面將參照相關(guān)附圖對本發(fā)明進行更全面的描述。附圖中給出了本發(fā)明的較佳實施方式。但是，本發(fā)明可以以許多不同的形式來實現(xiàn)，并不限于本文所描述的實施方式。相反地，提供這些實施方式的目的是使對本發(fā)明的公開內(nèi)容理解的更加透徹全面。

需要說明的是，當元件被稱為“固定于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當一個元件被認為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。本文所使用的術(shù)語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的，并不表示是唯一的實施方式。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學術(shù)語與屬于本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本發(fā)明的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實施方式的目的，不是旨在于限制本發(fā)明。本文所使用的術(shù)語“及/或”包括一個或多個相關(guān)的所列項目的任意的和所有的組合。

例如，一種電動車，包括：本體，所述本體包括車體、電源模組及驅(qū)動模組，所述電源模組及驅(qū)動模組均設(shè)置于所述車體內(nèi)，所述電源模組與所述驅(qū)動模組電連接，用于給所述驅(qū)動模組提供電能，所述車體上開設(shè)有安裝槽；警示組件，所述警示組件包括反射板及燈條，所述反射板設(shè)置于所述安裝槽的底部，所述燈條圍繞所述安裝槽的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置；照明組件，所述照明組件包括兩個照明模組，兩個所述照明模組分別設(shè)置于所述殼體的兩側(cè)，每一所述照明模組包括固定架、殼體、燈板、LED燈組及透光罩，兩個所述固定架的第一端分別設(shè)置于所述車體的兩側(cè)，各所述殼體一一對應設(shè)置于各所述固定架的第二端，各所述燈板一一對應容置于各所述殼體內(nèi)，各所述LED燈組一一對應設(shè)置于各所述燈板上，各所述透光罩一一對應罩設(shè)于各所述殼體上。

為了進一步理解上述電動車，又一個例子是，請參閱圖1，電動車10包括：本體100及警示組件200，警示組件200設(shè)置于本體100上，警示組件200用于起到提醒警示行人或者車輛的作用。

請參閱圖1，本體100包括車體110、電源模組(圖未示)及驅(qū)動模組(圖未示)，車體110上開設(shè)有安裝槽111，安裝槽111用于安裝警示組件200，例如，所述安裝槽開設(shè)于所述車體的后部，又如，所述安裝槽開設(shè)于所述車體的車尾位置處，用于在安裝所述警示組件后，能夠更好地起到提醒警示行人或者車輛的作用。

一實施方式中，所述電源模組及驅(qū)動模組均設(shè)置于所述車體內(nèi)，所述電源模組與所述驅(qū)動模組電連接，用于給所述驅(qū)動模組提供電能，即所述電源模組用于給所述驅(qū)動模組提供電能，以使所述驅(qū)動模組工作，例如，所述驅(qū)動模組包括電機及變速箱，所述電機與所述電源模組電連接，所述電源模組用于給所述電機供電，并使所述電機轉(zhuǎn)動，所述變速箱與所述電機連接，所述變速箱用于優(yōu)化所述電機輸出的動力。

一實施方式中，所述車體包括車殼及行走架，所述行走架包括車架及車輪，所述車殼設(shè)置于所述車架上，所述車輪設(shè)置于所述車架上，例如所述車輪軸接設(shè)置于所述車架上，且所述車輪與所述驅(qū)動模組連接，所述驅(qū)動模組用于驅(qū)動所述車輪轉(zhuǎn)動，以使所述電動車起到行走功能。例如，所述電源模組及驅(qū)動模組均設(shè)置于所述車殼內(nèi)，所述車殼或所述車架上開設(shè)有所述安裝槽；兩個所述安裝架的第一端分別設(shè)置于所述車殼的兩側(cè)；各所述支撐底座的第一端分別設(shè)置于所述車殼或所述車架上；所述坐墊遠離所述車殼或所述車架的一側(cè)面設(shè)置有弧面；兩個所述固定架的第一端分別設(shè)置于所述車殼或所述車架的兩側(cè)。

一實施方式中，所述車架設(shè)置有多個加強彎桿，各所述彎桿分別與所述車殼連接；又如，各所述彎桿間隔設(shè)置，這樣，能夠提高結(jié)構(gòu)強度。

請參閱圖1，警示組件200包括反射板210及燈條220，反射板210設(shè)置于安裝槽111的底部，用于反射光線到安裝槽外部，例如，所述反射板設(shè)置于所述安裝槽的底部且所述反射板的反射面朝向所述安裝槽的外部，燈條220圍繞安裝槽111的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置，例如，所述燈條圍繞所述反射板設(shè)置，這樣，所述燈條發(fā)出的一部分光線能夠直接照射至外部，其余光線可以通過所述反射板反射到外部，或者，所述燈條發(fā)出的光線能夠直接照射至所述反射板，并通過所述反射板反射到外部，通過所述反射板對所述燈條發(fā)生的發(fā)出的光線進行反射能夠提高警示效果，安全性能更高，還需要說明的是，若是單純地設(shè)置所述反射板，一般只能在行人或者車輛自身具有發(fā)光部件的情況下才能夠起到警示效果，但是電動車的使用場所一般小區(qū)內(nèi)或者廣場等遠離機動車的區(qū)域，小區(qū)內(nèi)或者廣場等區(qū)域的行人或者車輛自身通常不具有發(fā)光部件，即行人未手持手電筒等發(fā)光組件，自行車未安裝車燈等發(fā)光組件，因此所述電動車自身提供光線并使其照射在所述反射板上，更符合所述電動車的使用場合以及實際情況，從而能夠警示效果，且安全性能更高。

上述電動車10通過設(shè)置本體100及警示組件200，這樣，所述燈條發(fā)出的光線能夠直接照射至所述反射板上，通過所述反射板對所述燈條發(fā)生的發(fā)出的光線進行反射能夠提高警示效果，安全性能更高。

為了更好地對兒童起到限位作用，以減少兒童直接從所述電動車上摔落的概率，例如，請參閱圖3，所述電動車還包括限位坐立組件400，所述限位坐立組件400包括支撐架410、坐墊420及背靠墊430，所述支撐架包括兩個支撐底座，各所述支撐底座的第一端分別設(shè)置于所述車體上，各所述支撐底座的第二端分別與所述坐墊連接，即所述坐墊分別與兩個支撐底座的第二端連接，所述背靠墊的一端與所述坐墊的邊緣連接，所述坐墊遠離所述車體的一側(cè)面設(shè)置有弧面，所述坐墊在其與所述背靠墊的連接處設(shè)置有限位區(qū)440，這樣，通過在坐墊位于與所述背靠墊的連接處設(shè)置限位區(qū)，能夠更好地兒童起到限位作用，以減少兒童直接從所述電動車上滾落的概率。例如，所述弧面為凸形弧面，其與所述背靠墊連接的位置處具有凹陷結(jié)構(gòu)，形成所述限位區(qū)。

一實施方式中，所述坐墊的兩端分別設(shè)置有扶手；又如，所述弧面為凸形弧面結(jié)構(gòu)；又如，所述坐墊內(nèi)部填充有織物層；又如，所述支撐底座具有扭曲結(jié)構(gòu)；又如，所述燈條具有方形環(huán)狀結(jié)構(gòu)，這樣，能夠進一步起到舒適性和防摔的效果。

為了能夠起到助推效果，以及提高兒童在使用所述電動車時的趣味性，例如，請參閱圖4，所述電動車還包括助力推動組件300，所述助力推動組件300包括兩個助力推動模組310，兩個所述助力推動模組分別設(shè)置于所述車體的兩側(cè)，每一所述助力推動模組310包括安裝架311、電機312及螺旋槳313，兩個所述安裝架的第一端分別設(shè)置于所述車體的兩側(cè)，各所述電機一一對應設(shè)置于各所述安裝架的第二端，各所述螺旋槳一一對應與各所述電機連接，例如，兩個所述助力推動模組分別設(shè)置于所述車體的兩側(cè)，每一所述助力推動模組中，所述安裝架的第一端設(shè)置于所述車體的一側(cè)，所述電機設(shè)置于所述安裝架的第二端，所述螺旋槳與所述電機連接；例如，所述螺旋槳的旋風方向與所述車體的前進方向相反設(shè)置；這樣，通過控制所述電機帶動所述螺旋槳轉(zhuǎn)動，根據(jù)空氣動力學原理，各所述螺旋槳類似于竹蜻蜓的飛行原理，能夠起到助推效果，以及提高兒童在使用所述電動車時的趣味性。

一實施方式中，每一所述螺旋槳設(shè)置有多個槳葉，且所述槳葉的材質(zhì)為軟膠，以提高安全性。例如，每一所述螺旋槳設(shè)置有多個軟膠槳葉，例如，所述安裝架具有彎折結(jié)構(gòu)。

為了能夠使得所述電動車在光線的昏暗的環(huán)境下起到照明效果，例如，請參閱圖2，所述電動車還包括照明組件，所述照明組件500包括兩個照明模組510，兩個所述照明模組分別設(shè)置于所述車體的兩側(cè)，每一所述照明模組510包括固定架511、殼體512、燈板、LED燈組及透光罩，兩個所述固定架的第一端分別設(shè)置于所述車體的兩側(cè)，各所述殼體一一對應設(shè)置于各所述固定架的第二端，各所述燈板一一對應容置于各所述殼體內(nèi)，各所述LED燈組一一對應設(shè)置于各所述燈板上，各所述透光罩一一對應罩設(shè)于各所述殼體上，例如，兩個所述照明模組分別設(shè)置于所述車體的兩側(cè)，每一所述照明模組中，固定架的第一端設(shè)置于所述車體的一側(cè)，所述殼體設(shè)置于所述固定架的第二端，所述燈板容置于所述殼體內(nèi)，所述LED燈組設(shè)置于所述燈板上，所述透光罩罩設(shè)于所述殼體上；這樣，通過設(shè)置照明組件500，能夠使得所述電動車在光線的昏暗的環(huán)境下起到照明效果。

一實施方式中，每一所述LED燈組包括多個LED燈珠，每一所述LED燈組的各所述LED燈珠間隔設(shè)置于對應的一所述燈板上；例如，每一所述照明模組中，所述LED燈組的各所述LED燈珠間隔設(shè)置于所述燈板上；又如，所述LED燈組中，每相鄰兩個所述LED燈珠之間的距離相等；又如，所述LED燈組中，各所述LED燈珠呈矩形陣列分布；又如，所述LED燈組中，各所述LED燈珠呈環(huán)形陣列分布，環(huán)形陣列即同心環(huán)形；又如，所述燈板具有圓形的橫截面，這樣，照明效果更好，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更高。

需要說明的是，在一些場所中，例如，所述電動車的所述電源模組中的電量用完時，或者在一些較危險的區(qū)域中，為了使用戶或者家長能夠更好地控制電動車，如，用于控制電動車遠離或者避開危險區(qū)域，用于確保兒童的安全，通常的，會采用在電動車的車頭位置處系上牽引繩的一端，牽引繩的另一端握持在用戶或者家長手上的方式，用于實現(xiàn)對電動車的控制，但是，在一些情況下，如，在廣場上或者其他安全區(qū)域中，又需要用戶或者家長將手上握住的牽引繩松開，用于釋放對電動車的控制，以確保電動車的自由度，但是，如果用戶直接松開牽引繩，則牽引繩的會跟隨電動車一起走，容易被行人踩到，或者被其他外物纏繞，不利于電動車的安全，若是解開牽引繩，則操作繁瑣復雜，長久以往，需要反復多次重復牽引繩的解開和系上操作。因為，一方面，為了能夠無需反復多次重復牽引繩的解開和系上操作，以提高用戶或者家長的便捷性，另一方面，又能夠使得牽引繩自動卷縮成團，避免被行人踩到，或者被其他外物纏繞，以提高電動車的安全性，例如，所述電動車還包括牽引繩收放組件，所述牽引繩收放組件設(shè)置于所述車體上，所述牽引繩收放組件包括殼體、隔板、電機、傳動齒輪、從動齒輪、收卷軸、牽引繩及阻擋球體，所述殼體設(shè)置于所述車體上，所述殼體具有中空結(jié)構(gòu)，所述隔板設(shè)置于所述殼體內(nèi)，所述隔板使所述殼體的內(nèi)部空間分割形成收卷腔體及安裝腔體，所述殼體的側(cè)壁上開設(shè)有通孔，所述電機設(shè)置于所述殼體上，所述傳動齒輪及所述從動齒輪均轉(zhuǎn)動設(shè)置于所述殼體的內(nèi)側(cè)壁上，所述傳動齒輪及所述從動齒輪均容置于所述安裝腔體內(nèi)，且所述傳動齒輪與所述從動齒輪嚙合，所述電機與所述傳動齒輪連接，用于帶動所述傳動齒輪轉(zhuǎn)動，所述收卷軸與所述從動齒輪的中部位置處連接，且所述收卷軸穿設(shè)所述隔板，且所述收卷軸相對所述隔板轉(zhuǎn)動，所述收卷軸遠離所述沖動齒輪的端部與所述殼體的內(nèi)側(cè)壁轉(zhuǎn)動連接，所述牽引繩的第一端固定于所述收卷軸上，且所述牽引繩的第一端位于所述收卷腔體內(nèi)部，且所述牽引繩穿設(shè)所述通孔，所述牽引繩的第二端與所述阻擋球體連接，所述阻擋球體位于所述殼體外，所述阻擋球體的直徑大于所述通孔的孔徑。

一方面，為了能夠無需反復多次重復牽引繩的解開和系上操作，以提高用戶或者家長的便捷性，另一方面又能夠使得牽引繩自動卷縮成團，避免被行人踩到，或者被其他外物纏繞，以提高電動車的安全性，例如，一實施方式的電動車中，請參閱圖2，所述電動車還包括牽引繩收放組件20，牽引繩收放組件20設(shè)置于車體110上，例如，牽引繩收放組件設(shè)置于所述車體的車頭位置處，所述牽引繩收放組件20用于起到控制所述電動車的作用，請一并參閱圖5及圖6，牽引繩收放組件20包括殼體910、隔板920、電機930、傳動齒輪940、從動齒輪950、收卷軸960、牽引繩(圖未示)及阻擋球體(圖未示)，所述殼體設(shè)置于所述車體上，所述殼體具有中空結(jié)構(gòu)，所述隔板設(shè)置于所述殼體內(nèi)，所述隔板使所述殼體的內(nèi)部空間分割形成收卷腔體及安裝腔體，所述牽引繩容置于所述收卷腔體內(nèi)，這樣，用于避免所述牽引繩卷繞在兩個齒輪上，以確保所述牽引繩的收卷順暢性。

請參閱圖5，殼體910的側(cè)壁上開設(shè)有通孔911，通孔911用于供所述牽引繩穿出，以使用戶或者家長能夠更好地握持。

請參閱圖5，電機930設(shè)置于殼體910上，所述傳動齒輪940及所述從動齒輪均950轉(zhuǎn)動設(shè)置于所述殼體的內(nèi)側(cè)壁上，所述傳動齒輪及所述從動齒輪均容置于所述安裝腔體內(nèi)，且所述傳動齒輪與所述從動齒輪嚙合，所述電機930與所述傳動齒輪940連接，用于帶動所述傳動齒輪轉(zhuǎn)動，進而帶動所述從動齒輪轉(zhuǎn)動。

一實施方式中，所述牽引繩收放組件還包括處理模組、無線接收模組及控制模組，所述處理模組分別與所述無線接收模組及所述電機電性連接，所述控制模組用于向所述無線接收模組發(fā)送控制電信號，例如，所述控制電信號包括啟動電機指令或關(guān)閉電機指令，所述無線接收模組用于將所述控制電信號發(fā)送至所述處理模組，所述處理模組用于響應所述控制電信號，以控制電機。又如，所述處理模組及無線接收模組設(shè)置于所述殼體上，用戶或者家長能夠?qū)⑺隹刂颇＝M隨時攜帶，如，所述控制模組為遙控器。

請參閱圖5，收卷軸960與所述從動齒輪950的中部位置處連接，且所述收卷軸960穿設(shè)所述隔板920，且所述收卷軸相對所述隔板轉(zhuǎn)動，所述收卷軸遠離所述沖動齒輪的端部與所述殼體的內(nèi)側(cè)壁轉(zhuǎn)動連接，這樣，通過控制所述電機是否轉(zhuǎn)動，進而能夠控制所述收卷軸是否轉(zhuǎn)動。

請參閱圖5，所述牽引繩的第一端固定于所述收卷軸上，且所述牽引繩的第一端位于所述收卷腔體內(nèi)部，且所述牽引繩穿設(shè)所述通孔，所述牽引繩的第二端與所述阻擋球體連接，所述阻擋球體位于所述殼體外，所述阻擋球體的直徑大于所述通孔的孔徑，當需要收卷所述牽引繩時，即需要使所述牽引繩收卷成團時，則控制所述電機轉(zhuǎn)動，此時，位于所述殼體外的部分所述牽引繩會沿著所述通孔進入至殼體內(nèi)，直到所述牽引繩完全卷繞在所述收卷軸上，即所述牽引繩完全收納于所述收卷腔體內(nèi)為止，這樣，一方面，為了能夠無需反復多次重復牽引繩的解開和系上操作，以提高用戶或者家長的便捷性，另一方面又能夠使得牽引繩自動卷縮成團，避免被行人踩到，或者被其他外物纏繞，以提高電動車的安全性。此外，通過設(shè)置所述阻擋球體能夠避免所述牽引繩的繩頭進入至所述收卷腔體內(nèi)，即所述阻擋球體會被阻擋在所述通孔外，當用戶再次需要使用所述牽引繩時，則拉住所述阻擋球體，并扯出全部的牽引繩即可，使用更加方便。

以上所述實施例的各技術(shù)特征可以進行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實施例中的各個技術(shù)特征所有可能的組合都進行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應當認為是本說明書記載的范圍。

以上所述實施方式僅表達了本發(fā)明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應以所附權(quán)利要求為準。