本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，它涉及一種電動(dòng)汽車底盤防撞系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車底盤作為車輛的骨架，起其作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件的總成，成形汽車的整體造型以及再收到撞擊起到支撐以及緩沖的作用，尤其對(duì)電動(dòng)汽車，輕量化的意義更大，對(duì)輕量化的要求更高，為了達(dá)到顯著的輕量化效果，需要從材料、結(jié)構(gòu)和制造工藝上尋找新的解決方案。

傳統(tǒng)的汽車底盤，多為中柱型或矩形框架型，公開(kāi)號(hào)為CN104494702A的中國(guó)專利公開(kāi)了一種采用輕量化客車底盤結(jié)構(gòu)的純電動(dòng)汽車底盤系統(tǒng)，包括兩條縱向大梁和若干橫梁，若干橫梁分布于兩條縱向大梁的不同高度層面及不同縱向位置，若干橫梁榫接于兩條縱向大梁形成整體受力的雙縱梁多層底盤架；雙縱梁多層底盤架的前部連接有前橋架，前橋架通過(guò)兩條縱向大梁進(jìn)行固定；雙縱梁多層底盤架的后部連接有后橋架；后橋架通過(guò)兩條縱向大梁進(jìn)行固定；前橋架連接有前橋總成，后橋架連接有后橋總成，雙縱梁多層底盤架設(shè)置有驅(qū)動(dòng)總成和能源總成。

通過(guò)縱向大梁與橫梁榫接形成雙縱梁多層底盤架，使得前、后橋架分別通過(guò)兩條縱向大梁進(jìn)行固定，在汽車受到撞擊時(shí)，該方案中通過(guò)縱梁和后橋架達(dá)到車輛后端的防撞作用，由于中柱結(jié)構(gòu)和車身后端結(jié)構(gòu)的抗碰撞性能以及強(qiáng)度有限，車身底盤后端的受撞擊的性能降低，在受到撞擊時(shí)，對(duì)乘員的保護(hù)不夠，從而影響駕駛過(guò)程中突發(fā)事故的安全性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的是提供一種車輛后端抗撞擊性能更加良好的電動(dòng)汽車底盤防撞系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：

一種電動(dòng)汽車底盤防撞系統(tǒng)，由前端底盤子系統(tǒng)、中端底盤子系統(tǒng)以及后端底盤子系統(tǒng)構(gòu)成，所述前端底盤子系統(tǒng)包括前吸能盒以及與前吸能盒連接的前防撞梁，所述中端底盤子系統(tǒng)包括動(dòng)力電池組、用于安裝動(dòng)力電池組的立體箱殼以及設(shè)置于立體箱殼兩側(cè)的縱梁，所述后端底盤子系統(tǒng)包括后防撞梁、一端與后防撞梁連接的后吸能盒、與后吸能盒另一端連接的桁架框、設(shè)置于桁架框內(nèi)且一端與桁架框連接的緩沖彈簧以及設(shè)置于緩沖彈簧另一端的緩沖軸，兩所述緩沖軸與所述桁架框成三角形狀布置，且兩所述緩沖軸分別與兩縱梁連接，在所述立體箱殼的上方設(shè)置有乘員框架，所述乘員框架與后防撞梁之間通過(guò)緩沖梁連接，兩所述緩沖梁對(duì)稱設(shè)置于后防撞梁上，且在所述后防撞梁與桁架框之間還設(shè)置有用于緩沖的緩沖組件。

如此設(shè)置，將底盤分為前端底盤子系統(tǒng)、中端底盤子系統(tǒng)、和后端底盤子系統(tǒng)三部分，將前端底盤子系統(tǒng)設(shè)置為由鋼構(gòu)建的前端底盤，同時(shí)在設(shè)置前吸能盒以及前防撞梁，當(dāng)汽車前部遭受猛烈撞擊時(shí)，利用前吸能盒強(qiáng)韌的吸能材料盡可能多地通過(guò)變形吸收因撞擊產(chǎn)生的巨大能量，前防撞梁能承受大量的撞擊以及損傷，同時(shí)利用結(jié)構(gòu)上的受力連續(xù)進(jìn)行左右分流并將能量向后的縱梁傳遞，從而保護(hù)中部子底盤、其上的乘員、和其內(nèi)的動(dòng)力電池組。

中端底盤子系統(tǒng)中通過(guò)立體箱殼來(lái)容納、支撐、固定全部的動(dòng)力電池組，在底盤之外電池不再占任何體積，從而節(jié)省空間；同時(shí)將立體箱殼和其內(nèi)部的動(dòng)力電池組構(gòu)成一個(gè)整體，立體箱殼之外除去連接部件外，不再有額外的外凸、肢角、和其他累贅，將立體箱殼與動(dòng)力電池組位于同一水平面，使整車的重心更低、更穩(wěn)定；同時(shí)立體箱殼的上部為一平面，便利在此平面之上任意安排各種結(jié)構(gòu)和設(shè)備、任意調(diào)節(jié)其位置，使新車的整車設(shè)計(jì)更便利，并使今后的后續(xù)升級(jí)改型更方便；剛性立體箱殼結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度最高，比前端底盤子系統(tǒng)和后端底盤子系統(tǒng)強(qiáng)度更高，其構(gòu)建材料為鋁，以減輕重量，乘員框架位于中部子底盤之上，有效保護(hù)乘員的安全性能，動(dòng)力電池組位于中部子底盤之內(nèi)，在受到撞擊后有效保證車內(nèi)撞擊后的安全穩(wěn)定性能；同時(shí)外側(cè)的縱梁用于連接中部的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以及連接前后的主要連接部，具有提高整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用，同時(shí)兩側(cè)的縱梁起到良好的支撐及穩(wěn)定的作用。

后端底盤子系統(tǒng)包括高強(qiáng)度和剛度的鋼構(gòu)建的桁架框，以便利在其上懸掛、支撐各種設(shè)備，例如后輪；當(dāng)汽車遭受從后部來(lái)的猛烈碰撞時(shí)，后防撞梁吸收撞擊動(dòng)能再傳送至后吸能盒，同時(shí)緩沖組件利用本身的緩沖性能起到良好的緩沖作用，吸收部分撞擊的能量，同時(shí)緩存大部分能量；當(dāng)桁架框在塌陷時(shí)，緩沖梁將部分撞擊的能量通過(guò)多個(gè)方向分散至乘員框架的各個(gè)角度，達(dá)到緩沖的作用，當(dāng)桁架框塌陷到一定程度后，后防撞梁壓至緩沖彈簧上進(jìn)行緩沖減壓的作用；緩沖彈簧另一端通過(guò)與桁架框形成三角形狀的緩沖軸連接，利用三角形的穩(wěn)定性能，一方面可以提高撞擊時(shí)緩沖彈簧與桁架之間的穩(wěn)定性能，提高桁架框與緩沖彈簧之間的連接強(qiáng)度，達(dá)到更好的保護(hù)中端底盤子系統(tǒng)以及其上的乘員、和其內(nèi)的動(dòng)力電池組，另一方面和將受到的撞擊力分散至多個(gè)方向，達(dá)到緩解的作用；同時(shí)在設(shè)計(jì)上通過(guò)避開(kāi)可能發(fā)生對(duì)乘員不利的危險(xiǎn)變形，減少后方碰撞導(dǎo)致的對(duì)駕駛艙的侵入和保持相對(duì)較低的碰撞減速度，以此保證乘員的安全。

通過(guò)將底盤整體分為前、中、后三個(gè)底盤子系統(tǒng)作為吸能區(qū)，以車輛后端被動(dòng)碰撞的緩沖結(jié)構(gòu)傳力路徑為基礎(chǔ)，設(shè)置后端碰撞多層緩沖傳力路徑的目的來(lái)體現(xiàn)三個(gè)吸能區(qū)的優(yōu)勢(shì)，使能量能合理有效地吸收和傳遞；撞擊時(shí)后端底盤子系統(tǒng)塌陷、相應(yīng)的緩沖組件以及連接結(jié)構(gòu)上達(dá)到吸收撞擊能的作用，使得位于中端子底盤系統(tǒng)之上的乘員和之內(nèi)的電池得到更好的保護(hù)；同時(shí)底盤的上部為一平面，便利在此平面之上任意安排各種結(jié)構(gòu)和設(shè)備、任意調(diào)節(jié)其位置，使新車的整車設(shè)計(jì)更便利，使整車的重心更低、行駛更加安全，并使今后的后續(xù)升級(jí)改型更方便。

進(jìn)一步設(shè)置：在所述桁架框上設(shè)置有凸起，所述凸起的一端面呈凹陷設(shè)置，所述凸起的一端面通過(guò)后吸能盒與后防撞梁連接，所述緩沖彈簧的一末端設(shè)置于凸起一端的凹陷內(nèi)且與桁架框固定連接，緩沖彈簧的另一端與兩相互連接的緩沖軸固定連接，兩所述緩沖組件對(duì)稱設(shè)置于凸起的兩側(cè)。

如此設(shè)置，當(dāng)后防撞梁收到撞擊時(shí)，后防撞梁受壓，同時(shí)作用于后吸能盒以及兩側(cè)的緩沖組件上，利用后吸能盒和緩沖組件來(lái)吸收以及緩沖撞擊時(shí)的部分撞擊力，同時(shí)凸起的設(shè)置，其內(nèi)凹陷的一端可與便于與緩沖彈簧卡接，起到緩沖彈簧受力時(shí)起到固定緩沖彈簧的作用，凸起的一端用于支撐后吸能盒，將后吸能盒傳遞過(guò)來(lái)的撞擊力分散至桁架框的兩側(cè)，減小車輛后側(cè)撞擊時(shí)集中受力的問(wèn)題。

進(jìn)一步設(shè)置：所述緩沖組件包括支撐軸以及與受力方向垂直設(shè)置吸能彈簧，兩所述支撐軸與后防撞梁之間成三角形狀布置，且兩支撐軸的連接端與桁架框連接，另一端與后防撞梁固定連接，所述吸能彈簧設(shè)置于三角形狀的中線上，且兩端分別與支撐軸的連接端和后防撞梁固定連接。

如此設(shè)置，當(dāng)后防撞梁受到撞擊時(shí)，后防撞梁所受到的撞擊力正向于緩沖組件，此時(shí)支撐軸與后防撞梁成三角狀形布置，利用三角形原理可提高緩沖組件的支撐穩(wěn)定性能，同時(shí)在吸能彈簧受壓時(shí)，支撐軸向兩側(cè)展開(kāi)，用于增大受力面積的作用，有助于輔助吸能彈簧壓縮時(shí)的支撐作用；同時(shí)支撐軸的其中一側(cè)邊與后吸能盒連接，可增加受力面積，提高防撞性能。

進(jìn)一步設(shè)置：所述后吸能盒包括表殼呈波紋狀設(shè)置的殼體、設(shè)置于殼體內(nèi)的彈簧座以及設(shè)置于彈簧座兩端面上的外圓彈簧，兩所述外圓彈簧分別與殼體的內(nèi)側(cè)壁連接，在所述殼體的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有限位塊，兩所述限位塊形成用于卡緊彈簧座的限位卡槽，且限位塊對(duì)稱設(shè)置于殼體兩對(duì)立的內(nèi)側(cè)壁上。

如此設(shè)置，波紋狀的殼體便于在后吸能盒受力時(shí)的壓縮，同時(shí)可將部分受力分散至各個(gè)方向的作用，而殼體內(nèi)的外圓彈簧在殼體產(chǎn)生形變時(shí)，前端的外圓彈簧進(jìn)行緩沖壓縮的作用，限位塊形成的限位卡槽對(duì)彈簧座起到支撐前部外圓彈簧受力的作用，當(dāng)限位塊受力到極限后，后端的外圓彈簧受力壓縮，繼續(xù)對(duì)撞擊產(chǎn)生緩沖的作用；使后吸能盒更好的對(duì)后防撞梁進(jìn)行多次緩沖的作用，提高車輛后端防撞性能。

進(jìn)一步設(shè)置：在彈簧座上設(shè)置有角座，在所述角座上設(shè)置有角彈簧，所述角彈簧的兩端分別與殼體和角座連接，多個(gè)所述角彈簧均勻稱設(shè)置于外圓彈簧的圓周面上，且均與受力方向垂直設(shè)置。

如此設(shè)置，通過(guò)在外圓彈簧的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置多個(gè)角彈簧，同時(shí)通過(guò)角座將角彈簧穩(wěn)定的安裝于殼體與彈簧座之間，且角彈簧均與受力方向垂直設(shè)置，提高后吸能盒的吸能緩沖作用。

進(jìn)一步設(shè)置：在所述桁架框與緩沖梁之間設(shè)置有連接桿，若干所述連接桿呈W狀依次連接，且設(shè)置于桁架框與緩沖梁之間。

如此設(shè)置，桁架框與緩沖梁之間通過(guò)連接桿連接，且連接桿在桁架框與緩沖梁之間成W形布置，且使桁架框與緩沖梁形成多個(gè)三角形結(jié)構(gòu)布置，即類似桁架的形態(tài)，利用三角形原理，可提高桁架框與緩沖梁之間的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；一方面利用桁架在撞擊時(shí)塌陷，吸收撞擊動(dòng)能，另一方面利用結(jié)構(gòu)上的受力連續(xù)進(jìn)行多個(gè)方向的分流并將能量向后的縱梁傳遞以及成員框架，達(dá)到提高防撞擊性能的作用。

進(jìn)一步設(shè)置：所述緩沖軸與縱梁之間設(shè)置有第一吸能盒，緩沖軸與縱梁分別設(shè)置于第一吸能盒兩端面上，且緩沖軸設(shè)置于縱梁的內(nèi)側(cè)。

如此設(shè)置，當(dāng)緩沖彈簧撞擊受損后，緩沖軸通過(guò)與第一吸能盒達(dá)到將部分撞擊力分散至縱梁上的作用，當(dāng)?shù)谝晃芎惺芰^(guò)大而受損時(shí)，由于緩沖軸設(shè)置于縱梁的內(nèi)側(cè)，使緩沖軸對(duì)縱梁形成向外擴(kuò)張的力，而縱梁本身與車身以及立體箱體連接，具有較好的穩(wěn)定性能，可提高防撞梁繼續(xù)起到防撞緩沖的效果，提高撞擊時(shí)緩沖軸與縱梁之間的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

進(jìn)一步設(shè)置：所述立體箱殼的結(jié)構(gòu)形態(tài)采用橢圓形箱殼、多邊形箱殼中的任意一種。

如此設(shè)置，橢圓形箱殼設(shè)計(jì)，一方面在車輛行駛時(shí)圓弧邊也減輕底盤在行駛時(shí)，車身底盤所產(chǎn)生的阻力，提高車輛行駛性能；另一當(dāng)面，車輛在受到撞擊時(shí)，由于橢圓形在受力時(shí)，每段之間的角度切線處于不同角度，受力后將撞擊力分散于各個(gè)方向，減輕底盤的局部受力；將立體箱殼設(shè)置多邊形箱殼，增加各側(cè)邊在連接上的結(jié)構(gòu)配合強(qiáng)度，在受力時(shí)，通過(guò)相鄰邊之間存在的夾角，將受到的撞擊力得以分散至各個(gè)方向，達(dá)到減輕但側(cè)邊受力時(shí)的集中受力狀況，提高位于中部子底盤之上乘員的安全性能以及位于中部子底盤之內(nèi)的動(dòng)力電池組。

進(jìn)一步設(shè)置：所述立體箱殼采用桁架搭建，在所述立體箱殼的內(nèi)部設(shè)置有用于加固立體箱殼及固定動(dòng)力電池組的隔板，若干所述隔板橫縱間隔交錯(cuò)設(shè)置，且在立體箱殼的底部設(shè)置有用于承托動(dòng)力電池組的托板。

如此設(shè)置，在立體箱殼中間增加隔架或隔板，一方面起到加固立體箱殼整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用，另一方面也便于協(xié)助固定以及管理電池組的作用，提高立體箱體與動(dòng)力電池組之間的設(shè)計(jì)布局；桁架搭建的立體箱殼可提高中端底盤系統(tǒng)的撞擊時(shí)的緩沖性能，在立體箱殼的底部增加托板，以托住電池，提高電池組件的穩(wěn)定性能。

進(jìn)一步設(shè)置：所述乘員框架上連接有行李蓋板，所述行李蓋板內(nèi)設(shè)置有內(nèi)支撐板，若干所述內(nèi)支撐板呈M狀依次連接。

如此設(shè)置，行李蓋板在車輛后端被撞擊時(shí)也可起到一定的防撞緩沖的作用，在行李蓋板內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的內(nèi)支撐板，其而成M狀依次連接，使內(nèi)支撐板與行李蓋板之間形成多個(gè)三角形的支撐框架，提高車輛后端在受到撞擊時(shí)，行李蓋板起到相應(yīng)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高車輛后端被撞擊時(shí)的防撞性能。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、整套底盤系統(tǒng)可由前、中、后三個(gè)底盤子系統(tǒng)構(gòu)成，撞擊時(shí)前后底盤子系統(tǒng)塌陷吸收撞擊能，使得位于中部子系統(tǒng)之上的乘員和之內(nèi)的電池，得到更好的保護(hù)，同時(shí)中部門檻和乘員框架的結(jié)構(gòu)增加其安全性能；

2、通過(guò)后端被動(dòng)防撞的結(jié)構(gòu)作為傳力路徑的基礎(chǔ)，通過(guò)多個(gè)緩沖組件以及相應(yīng)的結(jié)構(gòu)連接關(guān)系，使車輛后端具有良好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及在被撞擊時(shí)更好的達(dá)到撞擊緩沖的作用，將位于中端底盤子系統(tǒng)之上的乘員和之內(nèi)的電池得到更好的保護(hù)，行駛更加安全；

3、整體底盤為低矮的立體箱殼結(jié)構(gòu)，同時(shí)也是動(dòng)力電池組的裝載箱，可容納、支撐、固定全部的動(dòng)力電池組，不再占任何體積，從而節(jié)省空間；同時(shí)底盤采用了橢圓形或者多邊形箱殼結(jié)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)上比傳統(tǒng)底盤更堅(jiān)硬，從而更堅(jiān)固、更輕；

4、立體箱殼的上部為一平面，便于在此平面之上任意安排各種結(jié)構(gòu)和設(shè)備、任意調(diào)節(jié)其位置，使新車的整車設(shè)計(jì)更便利，并使今后的后續(xù)升級(jí)改型更方便、更安全、更輕更堅(jiān)固重心更低的電動(dòng)汽車底盤系統(tǒng)。

附圖說(shuō)明

圖1為電動(dòng)汽車底盤防撞系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為電動(dòng)汽車底盤防撞系統(tǒng)的俯視圖；

圖3為圖2中A處的放大圖；

圖4為電動(dòng)汽車底盤防撞系統(tǒng)后端中后吸能盒處的局部剖視圖；

圖5為后吸能盒的局部爆炸圖。

圖中：1、前端底盤子系統(tǒng)；11、多邊形桁架；12、前吸能盒；13、前防撞梁；2、中端底盤子系統(tǒng)；21、動(dòng)力電池組；22、立體箱殼；221、隔板；222、托板；23、縱梁；24、乘員框架；3、后端底盤子系統(tǒng)；31、后防撞梁；32、后吸能盒；321、殼體；322、彈簧座；323、外圓彈簧；324、限位塊；325、限位卡槽；326、角座；327、角彈簧；329、卡接塊；33、桁架框；331、凸起；34、緩沖彈簧；35、緩沖軸；36、緩沖梁；37、緩沖組件；371、支撐軸；372、吸能彈簧；373、固定柱；38、第二緩沖彈簧；39、導(dǎo)向柱；4、連接桿；5、第一吸能盒；61、行李蓋板；62、內(nèi)支撐板。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1至圖5對(duì)電動(dòng)汽車底盤防撞系統(tǒng)做進(jìn)一步說(shuō)明。

一種電動(dòng)汽車底盤防撞系統(tǒng)，如圖1所示，是由相互連接的用于安裝轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前輪等設(shè)備的前端底盤子系統(tǒng)1，用于承載乘員、安裝動(dòng)力傳送裝置等設(shè)備的中端底盤子系統(tǒng)2，用于安裝后輪、懸掛、支撐各種設(shè)備的后端底盤子系統(tǒng)3三部分組成；在中端底盤子系統(tǒng)2的兩側(cè)設(shè)置有用于連接該三部分的縱梁23，以起到連接三部分以及支撐整體的作用。

如圖2所示，其中，前端底盤子系統(tǒng)1包括成塌陷方式設(shè)置用于緩沖撞擊的多邊形桁架11、設(shè)置于多邊形桁架11上利用吸能材料盡可能多地通過(guò)變形吸收因撞擊產(chǎn)生的巨大能量的前吸能盒12以及與前吸能盒12連接且呈等腰梯形狀設(shè)置的前防撞梁13。

如圖1所示，中端底盤子系統(tǒng)2包括動(dòng)力電池組21、用于安裝動(dòng)力電池組21且與動(dòng)力電池組21處于同一水平面上的立體箱殼22以及設(shè)置于立體箱殼22兩側(cè)的縱梁23，立體箱殼22和其內(nèi)部的動(dòng)力電池組21構(gòu)成一個(gè)整體，同時(shí)在立體箱殼22的上方設(shè)置有乘員框架24。

如圖2所示，立體箱殼22的結(jié)構(gòu)形態(tài)采用橢圓形箱殼、多邊形箱殼中的任意一種，本方案中優(yōu)選橢圓形箱殼；在立體箱殼22的內(nèi)部設(shè)置有用于加固立體箱殼22及固定動(dòng)力電池組21的隔板221，若干隔板221橫縱間隔交錯(cuò)設(shè)置；同時(shí)立體箱殼22采用桁架搭建，且在立體箱殼22的底部設(shè)置有用于承托動(dòng)力電池組21的托板222。

如圖1所示，后端底盤子系統(tǒng)3包括后防撞梁31、一端與后防撞梁31連接的后吸能盒32、與后吸能盒32另一端連接的桁架框33、設(shè)置于桁架框33內(nèi)且一端與桁架框33連接的緩沖彈簧34、設(shè)置于緩沖彈簧34另一端的緩沖軸35、設(shè)置于乘員框架24與后防撞梁31之間且呈弧形設(shè)置的緩沖梁36以及設(shè)置于后防撞梁31與桁架框33之間用于緩沖的緩沖組件37。

如圖5所示，后吸能盒32包括表殼呈波紋狀設(shè)置的殼體321、設(shè)置于殼體321內(nèi)的彈簧座322以及設(shè)置于彈簧座322兩端面上的外圓彈簧323；兩外圓彈簧323設(shè)置于同一直線上，同時(shí)在殼體321的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有卡接塊329，外圓彈簧323套接于卡接塊329上且與殼體321的內(nèi)側(cè)壁固定連接；在殼體321的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有限位塊324，兩限位塊324形成用于卡緊彈簧座322的限位卡槽325，且限位塊324對(duì)稱設(shè)置于殼體321兩對(duì)立的內(nèi)側(cè)壁上，將彈簧座322固定設(shè)置于殼體321的中部。

同時(shí)在彈簧座322上設(shè)置有角座326，在角座326上設(shè)置有角彈簧327，角彈簧327的兩端分別與殼體321和角座326固定連接；多個(gè)角彈簧327均勻設(shè)置于外圓彈簧322的圓周面上，且均與受力方向垂直設(shè)置。

如圖3所示，在桁架框33朝后防撞梁31連接端的中間段設(shè)置有凸起331，凸起331的一端面通過(guò)后吸能盒32與后防撞梁31連接，另一端面呈凹陷設(shè)置；在凹陷的端面上設(shè)置有導(dǎo)向柱39，緩沖彈簧34的一末端套接于導(dǎo)向柱39上且與桁架框33固定連接，另一端與兩相互連接的緩沖軸35固定連接；同樣在兩緩沖軸35的連接處設(shè)置有相應(yīng)的導(dǎo)向柱39，使緩沖彈簧34套接于導(dǎo)向柱39上與緩沖軸35固定連接。

如圖3所示，將兩個(gè)緩沖軸35與桁架框33朝縱梁23的端面成三角形狀布置；在緩沖軸35與縱梁23之間設(shè)置有第一吸能盒5，緩沖軸35與縱梁23分別設(shè)置于第一吸能盒5兩端面上，且緩沖軸35設(shè)置于縱梁23的內(nèi)側(cè)；在緩沖軸35與桁架框33形成的三角形狀的中線上設(shè)置有第二緩沖彈簧38，第二緩沖彈簧38兩端均與緩沖軸35的連接處和桁架框33固定連接。

如圖3所示，緩沖組件37對(duì)稱設(shè)置于凸起331的兩側(cè)；緩沖組件37包括支撐軸371以及與受力方向垂直設(shè)置吸能彈簧372，兩支撐軸371與后防撞梁31之間成三角形狀布置，兩組成三角形狀布置的支撐軸371形成四棱錐狀，且支撐軸371的連接端與桁架框33連接，另一端與后防撞梁31固定連接；吸能彈簧372設(shè)置于四棱錐的中線上，且吸能彈簧372的兩端分別與支撐軸371的連接端和后防撞梁31固定連接；在后防撞梁31朝桁架框33的端面上設(shè)置有固定柱373，吸能彈簧372的一末端套接于固定柱373上且與后防撞梁31固定連接。

如圖4所示，在桁架框33與緩沖梁36之間設(shè)置有連接桿4，若干連接桿4呈W狀依次連接且設(shè)置于桁架框33與緩沖梁36之間，將桁架框33上受到的撞擊力通過(guò)弧狀設(shè)置的緩沖梁36達(dá)到各個(gè)方向分散的作用；乘員框架24上連接有行李蓋板61，行李蓋板61內(nèi)設(shè)置有內(nèi)支撐板62，若干內(nèi)支撐板62呈M狀依次連接。

通過(guò)將底盤整體分為前、中、后三個(gè)底盤子系統(tǒng)作為吸能區(qū)，以車輛后端被動(dòng)碰撞的緩沖結(jié)構(gòu)傳力路徑為基礎(chǔ)，設(shè)置后端碰撞多層緩沖傳力路徑的目的來(lái)體現(xiàn)三個(gè)吸能區(qū)的優(yōu)勢(shì)，使能量能合理有效地吸收和傳遞；撞擊時(shí)后端底盤子系統(tǒng)3塌陷達(dá)到吸收撞擊能，使得位于中端子底盤系統(tǒng)之上的乘員和之內(nèi)的電池得到更好的保護(hù)；同時(shí)底盤的上部為一平面，便利在此平面之上任意安排各種結(jié)構(gòu)和設(shè)備、任意調(diào)節(jié)其位置，使新車的整車設(shè)計(jì)更便利，使整車的重心更低、行駛更加安全，并使今后的后續(xù)升級(jí)改型更方便。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本發(fā)明思路下的技術(shù)方案均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。