本發(fā)明涉及一種車身后部構(gòu)造，其在車寬方向外側(cè)設(shè)有左后車架以及右后車架，在各后車架上連結(jié)有加強(qiáng)用支撐件。

背景技術(shù)：

在車身后部構(gòu)造中已知如下的構(gòu)造，其在左后車架以及后橫梁上以傾斜狀架設(shè)有左傾斜支撐件，并在右后車架以及后橫梁上以傾斜狀架設(shè)有右傾斜支撐件，由此使各傾斜支撐件配置為大致V字形。

而且，在各傾斜支撐件的車寬方向內(nèi)側(cè)設(shè)有左支撐件以及右支撐件。具體地，左支撐件架設(shè)在左后車架以及左底板車架，另外，右支撐件架設(shè)在右后車架以及右底板車架。

根據(jù)該車身后部構(gòu)造，通過(guò)設(shè)置左右的傾斜支撐件和左右的支撐件，而能夠由各支撐件來(lái)確保車身后部構(gòu)造相對(duì)于扭曲的剛性(例如參照專利文獻(xiàn)1)。

然而，專利文獻(xiàn)1的車身后部構(gòu)造中，沿車身前后方向隔開間隔地緊固有左傾斜支撐件的前端部和左支撐件的后端部。由此，在從車身后方對(duì)車身后部構(gòu)造輸入了沖擊荷載的情況下，所輸入的沖擊荷載會(huì)從后橫梁經(jīng)由左傾斜支撐件以傾斜狀輸入到左后車架。

在以傾斜狀輸入的沖擊荷載中，由車寬方向的分力而在左后車架上產(chǎn)生彎矩。與左后車架相同地，在右后車架上也產(chǎn)生了基于車寬方向的分力的彎矩。

由此，在專利文獻(xiàn)1的車身后部構(gòu)造中，難以相對(duì)于從車身后方輸入的沖擊荷載確保剛性，從這個(gè)角度來(lái)看還有改良的余地。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2009-120100號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明以提供一種通過(guò)抑制在后車架上產(chǎn)生彎矩而能夠確保剛性的車身后部構(gòu)造為課題。

技術(shù)方案1的發(fā)明提供一種車身后部構(gòu)造，其以在車寬方向外側(cè)沿車身前后方向延伸的方式地設(shè)有左右的后車架，并在各后車架的車身前方設(shè)有前底板，在所述前底板的車身后方且在各后車架之間設(shè)有后支承部，其中，該車身后部構(gòu)造具備：左右的底板支撐件，其前端部與所述前底板連結(jié)，并向車身后方且向車寬方向外側(cè)以傾斜狀延伸；和左右的后支撐件，其從所述底板支撐件的后端部向車身后方且向車寬方向內(nèi)側(cè)以傾斜狀延伸，并且后端部與所述后支承部連結(jié)，所述后支撐件的前端部和所述底板支撐件的后端部直接或經(jīng)由連結(jié)部件與所述后車架連結(jié)，所述底板車架以及所述后支撐件配置為俯視大致V字形。

這樣，使底板支撐件從前底板向車身后方且向車寬方向外側(cè)以傾斜狀延伸，另外，還使后支撐件從底板支撐件的后端部向車身后方且向車寬方向內(nèi)側(cè)以傾斜狀延伸。而且，將后支撐件的前端部和底板支撐件的后端部與后車架連結(jié)，而將后車架以及后支撐件配置為俯視大致V字形。

在該狀態(tài)下，當(dāng)從車身后方對(duì)車身后部構(gòu)造輸入了沖擊荷載的情況下，所輸入的沖擊荷載從后支撐件的后端部經(jīng)由后支撐件向底板支撐件輸入。由此，從后支撐件對(duì)后車架作用了朝向車寬方向外側(cè)的分力(即向外分力)。另一方面，從底板支撐件對(duì)后車架作用了朝向車寬方向內(nèi)側(cè)的分力(即向內(nèi)分力)。

在此，向外分力和向內(nèi)分力在車身前后方向上作用于后車架的同一部位。由此，由向外分力作用于后車架所產(chǎn)生的彎矩與由向內(nèi)分力作用于后車架所產(chǎn)生的彎矩相互抵消。

由此，能夠防止彎矩作用于后車架，從而能夠確保后車架(即車身后部構(gòu)造)相對(duì)于從車身后方輸入的沖擊荷載的剛性。

另外，使底板支撐件從前底板以傾斜狀延伸，并將底板支撐件的后端部與后車架連結(jié)。由此，前底板經(jīng)由底板支撐件與后車架連結(jié)。在此，后車架是形成車身骨架的剛性高的部件。

由此，能夠用后車架來(lái)加強(qiáng)前底板。由此，能夠提高前底板的剛性，并使乘員的乘坐舒適感提高。

在技術(shù)方案2的發(fā)明中，優(yōu)選地，具備左右的底板車架，其通過(guò)設(shè)置于所述前底板的下表面而與所述前底板一起形成閉合截面，并沿車身前后方向延伸，所述底板支撐件的前端部與所述前底板以及所述底板車架連結(jié)。

這樣，使底板車架在前底板的下表面向車身前后方向延伸，并由底板車架以及前底板形成了閉合截面。由此，底板車架以及前底板的剛性提高。而且，在為閉合截面的底板車架以及前底板上連結(jié)有底板支撐件。

由此，能夠通過(guò)為閉合截面的底板車架以及前底板來(lái)提高底板支撐件的剛性，從而能夠確保車身后部構(gòu)造的剛性。

在技術(shù)方案3的發(fā)明中，優(yōu)選地，所述后支承部形成為閉合截面。

在此，后支撐件的后端部與后支承部連結(jié)，并且該后支承部形成為閉合截面。由此，后支承部的剛性提高。能夠由剛性高的后支承部來(lái)提高后支撐件的剛性，從而能夠確保車身后部構(gòu)造的剛性。

在技術(shù)方案4的發(fā)明中，優(yōu)選地，所述連結(jié)部件具備：將所述底板支撐件與所述后支撐件連結(jié)為俯視大致V字形的支撐件連結(jié)部；和與所述后車架連結(jié)的車架連結(jié)部。

這樣，用連結(jié)部件的支撐件連結(jié)部而將底板支撐件與后支撐件連結(jié)為大致V字形。由此，能夠由支撐件連結(jié)部將底板支撐件與后支撐件牢固地連結(jié)。由此，能夠提高底板支撐件和后支撐件的剛性，從而能夠確保車身后部構(gòu)造的剛性。

在此，后車架設(shè)在車身后部構(gòu)造的下部。由此，在將底板支撐件和后支撐件單獨(dú)與后車架連結(jié)的情況下，對(duì)于各支撐件的連結(jié)費(fèi)事。

于是，在技術(shù)方案4中，連結(jié)部件具備支撐件連結(jié)部和車架連結(jié)部。由此，能夠在用支撐件連結(jié)部將底板支撐件與后支撐件連結(jié)的狀態(tài)下，將車架連結(jié)部與后車架連結(jié)。

由此，與將底板支撐件和后支撐件逐個(gè)與后車架連結(jié)的情況相比，能夠謀求制造工序的簡(jiǎn)化。

在技術(shù)方案5的發(fā)明中，優(yōu)選地，所述連結(jié)部件還具備夾在所述支撐件連結(jié)部與所述車架連結(jié)部之間且沿上下方向延伸的腿部。

這樣，連結(jié)部件具備腿部，在使腿部沿上下方向延伸的狀態(tài)下，使腿部夾在支撐件連結(jié)部與車架連結(jié)部之間。由此，能夠使支撐件連結(jié)部與車架連結(jié)部的高度位置不同。

由此，相對(duì)于后車架，能夠使底板支撐件和后支撐件的高度位置不同，從而能夠在決定底板支撐件和后支撐件的高度位置時(shí)提高設(shè)計(jì)的自由度。

另外，通過(guò)使沿上下方向延伸的腿部夾在支撐件連結(jié)部與車架連結(jié)部之間，能夠?qū)⑦B結(jié)部件形成為大致曲柄狀截面。由此，能夠提高連結(jié)部件的剛性。

通過(guò)用剛性高的連結(jié)部件來(lái)連結(jié)底板支撐件和后支撐件，能夠確保底板支撐件和后支撐件的剛性。

在技術(shù)方案6的發(fā)明中，優(yōu)選地，所述支撐件連結(jié)部具備：配置在所述底板支撐件以及所述后支撐件的上方的上支撐件連結(jié)部；和配置在所述底板支撐件以及所述后支撐件的下方的下支撐件連結(jié)部，由所述上支撐件連結(jié)部以及所述下支撐件連結(jié)部從上下方向夾持所述底板支撐件和所述后支撐件，由此進(jìn)行連結(jié)。

這樣，支撐件連結(jié)部具備上支撐件連結(jié)部和下支撐件連結(jié)部。另外，由上支撐件連結(jié)部以及下支撐件連結(jié)部從上下方向夾持底板支撐件和后支撐件，由此進(jìn)行連結(jié)。

由此，能夠由支撐件連結(jié)部來(lái)牢固地支承底板支撐件和后支撐件，從而提高各支撐件的剛性。

在技術(shù)方案7的發(fā)明中，優(yōu)選地，所述車身后部構(gòu)造還具備副車架，該副車架具有安裝在所述后車架的底部的前安裝部以及后安裝部，在所述副車架的前安裝部的附近連結(jié)有所述連結(jié)部件。

這樣，在后車架的底部安裝有副車架的前安裝部，并在前安裝部的附近連結(jié)有連結(jié)部件。由此，能夠?qū)母避嚰艿那鞍惭b部輸入到后車架的底部的荷載傳遞給連結(jié)部件，并使傳遞到連結(jié)部件的荷載向底板支撐件和后支撐件高效率地分散。

由此，能夠由底板支撐件和后支撐件來(lái)承受從副車架的前安裝部輸入到后車架的底部的荷載，從而提高車身后部構(gòu)造的剛性。

在技術(shù)方案8的發(fā)明中，優(yōu)選地，所述車身后部構(gòu)造還具備：供所述副車架的后安裝部連結(jié)且沿車寬方向延伸的后橫梁；和供所述后橫梁在車寬方向中央部接合的物品收納底板，由所述后橫梁或者設(shè)于該后橫梁上的支承托架形成所述后支承部。

這樣，將副車架的后安裝部與后橫梁連結(jié)，并使后橫梁的車寬方向中央部與物品收納底板接合。由此，能夠由后橫梁來(lái)加強(qiáng)物品收納底板，從而確保物品收納底板的剛性。

而且，由后橫梁或者設(shè)于后橫梁上的支承托架形成了后支承部。后支承部是連結(jié)后支撐件的部位。另外，副車架的后安裝部與后橫梁連結(jié)。能夠使從副車架的后安裝部輸入到后橫梁的荷載向后支撐件高效率地分散。

由此，能夠由后支撐件來(lái)承受從副車架的后端部輸入到后橫梁的荷載，從而提高車身后部構(gòu)造的剛性。

在技術(shù)方案9的發(fā)明中，優(yōu)選地，所述后車架具備在該后車架的底部承受車身的抬升力的車身抬升部，在所述車身抬升部的車寬方向內(nèi)側(cè)設(shè)有所述車架連結(jié)部。

這樣，在后車架的底部具有車身抬升部，由車身抬升部承受車身的抬升力。另外，在車身抬升部的車寬方向內(nèi)側(cè)設(shè)有車架連結(jié)部(即連結(jié)部件)。由此，能夠不與連結(jié)部件干涉地，在車身抬升部配置抬升器(車身抬升機(jī)構(gòu))。

由此，在車身的制造工序中，能夠在用連結(jié)部件將底板支撐件和后支撐件安裝到后車架上的后工序中，由抬升器對(duì)車身抬升部作用抬升力來(lái)抬升車身。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，在對(duì)后車架輸入了沖擊荷載時(shí)，通過(guò)抑制由所輸入的沖擊荷載在后車架上產(chǎn)生彎矩，而能夠確保車身后部構(gòu)造的剛性。

附圖說(shuō)明

圖1是表示本發(fā)明的車身后部構(gòu)造的仰視圖。

圖2是表示圖1的車身后部構(gòu)造的分解仰視圖。

圖3是圖1的3-3線剖視圖。

圖4是表示圖1的車身后部構(gòu)造的左側(cè)部的放大圖。

圖5是表示從車身前下方觀察到的、從圖1的車身后部構(gòu)造中卸下副車架后的狀態(tài)的立體圖。

圖6是圖4的6-6線剖視圖。

圖7是圖1的7-7線剖視圖。

圖8是表示圖5的車身后部構(gòu)造的分解立體圖。

圖9是表示從圖4的車身后部構(gòu)造中卸下副車架后的左側(cè)部的立體圖。

圖10是表示圖9的車身后部構(gòu)造的左側(cè)部的分解立體圖。

圖11是圖9的11-11線剖視圖。

圖12是圖9的12-12線剖視圖。

圖13是圖4的13部放大圖。

圖14是在制造工序中抬升本發(fā)明的車身的例子的說(shuō)明圖。

圖15是由左后車架承受從車身后方輸入到本發(fā)明的車身后部構(gòu)造的沖擊荷載的例子的說(shuō)明圖。

圖16是本發(fā)明的支承從副車架傳遞到左后車架和后橫梁的荷載的例子的說(shuō)明圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

Ve 車身

10 車身后部構(gòu)造

14 前底板

14a 前底板的下表面

15 左右的底板車架

21 左右的后車架

21b 左右的后車架的底部

23 物品收納底板

27 后橫梁

28 支承托架(后支承部)

31 副車架

42 車身抬升部

51 橫梁中央部(后橫梁的車寬方向中央部、后支承部)

82 左右的前安裝部(前安裝部)

83 左右的后安裝部(后安裝部)

96 底板支撐件(左右的底板支撐件)

96a 底板支撐件的前端部

96b 底板支撐件的后端部

97 后支撐件(左右的后支撐件)

97a 后支撐件的后端部

97b 后支撐件的前端部

98 連結(jié)部件

111 支撐件連結(jié)部

112 腿部

113 車架連結(jié)部

121 下支撐件連結(jié)部

125 上支撐件連結(jié)部

具體實(shí)施方式

基于附圖對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的優(yōu)選方式進(jìn)行以下說(shuō)明。此外，“前(Fr)”、“后(Rr)”、“左(L)”、“右(R)”依據(jù)從駕駛員的角度看到的方向來(lái)定。

實(shí)施例

對(duì)實(shí)施例的車身后部構(gòu)造10進(jìn)行說(shuō)明。

如圖1、圖2所示，車身后部構(gòu)造10是構(gòu)成車身Ve的后部的部位。車身后部構(gòu)造10具備：設(shè)置于車身前后方向中央的左右外側(cè)的左下縱梁13以及右下縱梁13；設(shè)置于各下縱梁13之間的前底板14；設(shè)置于前底板14的左右側(cè)的左底板車架15以及右底板車架15；和架設(shè)在左下縱梁13以及右下縱梁13的各后端部13a上的前底板橫梁16。

另外，車身后部構(gòu)造10具備：從左下縱梁13向車身后方延伸的左后車架21；從右下縱梁13向車身后方延伸的右后車架21；設(shè)置于左后車架21以及右后車架21之間的后底板22；設(shè)置于后底板22的車身后方的物品收納底板(備胎底盤)23；和設(shè)置于物品收納底板23以及前底板橫梁16之間的大致中央的后底板橫梁24。

而且，車身后部構(gòu)造10具備：設(shè)置于后底板橫梁24的車身后方的后橫梁27；設(shè)置于后橫梁27的車寬方向中央的后支承部28；從下方設(shè)于左后車架21以及右后車架21上的副車架31；和配置在副車架31的下方的支撐機(jī)構(gòu)32。后支承部28是設(shè)置于車身后方的部件，以下，將后支承部28稱為“支承托架28”。

此外，車身后部構(gòu)造10是左右大致對(duì)稱的構(gòu)造。由此，對(duì)車身后部構(gòu)造10的左側(cè)部件以及右側(cè)部件賦予相同的附圖標(biāo)記并對(duì)左側(cè)部件進(jìn)行具體說(shuō)明，而省略右側(cè)部件的說(shuō)明。

左下縱梁13是在處于車身前后方向的中央并配置在車寬方向左外側(cè)的狀態(tài)下向車身前后方向延伸、并構(gòu)成車身骨架的剛性高的部件。

前底板14是設(shè)置于左下縱梁13以及右下縱梁13之間并形成車身前方側(cè)的底板部的底面板。換言之，在左后車架21以及右后車架21之間的車身前方設(shè)有前底板14。

如圖3所示，左底板車架15在前底板14中處于車寬方向中央14a的左側(cè)且設(shè)置于前底板14的下表面14b。左底板車架15朝向車身前后方向延伸，且具有底部35、內(nèi)壁36、外壁37、內(nèi)凸緣38以及外凸緣39。

底部35隔開間隔地配置在前底板14的下表面14b的下方。內(nèi)壁36從底部35的內(nèi)邊朝上折曲至下表面14b。外壁37從底部35的外邊朝上折曲至下表面14b。

內(nèi)凸緣38從內(nèi)壁36的上邊向車寬方向內(nèi)側(cè)突出。外凸緣39從外壁37的上邊向車寬方向內(nèi)側(cè)突出。

左底板車架15由底部35、內(nèi)壁36、外壁37、內(nèi)凸緣38以及外凸緣39形成為大致帽子狀截面。內(nèi)凸緣38以及外凸緣39通過(guò)點(diǎn)焊與前底板14的下表面14b接合。

由此，由前底板14以及左底板車架15形成閉合截面。

另外，如圖1所示，前底板橫梁16架設(shè)在左下縱梁13以及右下縱梁13的各后端部13a，由此沿車寬方向延伸。前底板橫梁16與前底板14接合，并與前底板14一起形成閉合截面。

如圖2、圖4所示，左后車架21從左下縱梁13向車身后方延伸。左后車架21是在形成為大致矩形截面、并在車身前后方向的后部配置在車寬方向左外側(cè)的狀態(tài)下構(gòu)成車身骨架的剛性高的部件。

左后車架21具有：形成前端部21a的底部的前底部41；設(shè)置于前底部41的車身抬升部42以及支撐件承受部43；從車身抬升部42以及支撐件承受部43向車身后方延伸的車架彎曲部44；和從車架彎曲部44向車身后方延伸的車架后半部45。

在前底部41中，車身抬升部42設(shè)于車寬方向外側(cè)，支撐件承受部43設(shè)于車寬方向內(nèi)側(cè)。

車身抬升部42是在制造工序中供抬升器(車身抬升機(jī)構(gòu))從下方推頂?shù)牟课?。通過(guò)由抬升器從下方對(duì)車身抬升部42推頂，而使車身的抬升力朝上作用于車身抬升部42。通過(guò)由車身抬升部42承受抬升力，車身被抬升器抬升。

支撐件承受部43設(shè)置于車身抬升部42的車寬方向內(nèi)側(cè)。在支撐件承受部43上，設(shè)有后述的連結(jié)部件98的車架連結(jié)部113。

另外，在左后車架21的車架彎曲部44中在車寬方向外側(cè)設(shè)有左后輪罩47。另外，在左后輪罩47的車身后方設(shè)有左側(cè)面板48。

同樣地，在右后車架21的車架彎曲部44上設(shè)有右后輪罩47。另外，在右后輪罩47的車身后方設(shè)有右側(cè)面板48。

后底板22設(shè)置于前底板14的車身后方且設(shè)在左后車架21以及右后車架21之間。后底板22是形成車身后方側(cè)的底板部的底面板。在后底板22的車身后方設(shè)有物品收納底板23。

物品收納底板23通過(guò)朝向下方以凸?fàn)罟某龆管噧?nèi)側(cè)形成為凹狀。在物品收納底板23內(nèi)收納備胎、工具類部件、輪胎修理箱等。

在物品收納底板23以及前底板橫梁16之間的大致中央設(shè)有后底板橫梁24。具體地，后底板橫梁24通過(guò)架設(shè)在左后車架21以及右后車架21之間而沿車寬方向延伸。后底板橫梁24與后底板22接合，并與后底板22一起形成閉合截面。

如圖4、圖5所示，在后底板橫梁24的車身后方設(shè)有后橫梁27。后橫梁27通過(guò)架設(shè)在左后車架21以及右后車架21(參照?qǐng)D2)之間而沿車寬方向延伸。

在后橫梁27的左端部27a連結(jié)有副車架31(詳見(jiàn)后述)的左后安裝部83。同樣地，在后橫梁27的右端部27b連結(jié)有副車架31的右后安裝部83(參照?qǐng)D1)。

后橫梁27具有：處于車寬方向中央且位于物品收納底板23的前中央的橫梁中央部(車寬方向中央部)51；形成橫梁中央部51的左側(cè)部的橫梁左側(cè)部52；和形成橫梁中央部51的右側(cè)部的橫梁右側(cè)部53。

如圖6所示，橫梁中央部51具有：形成為大致L字形截面的中央前部55；從中央前部55的上邊朝向車身前方突出的上凸緣56；和從中央前部55的后邊朝向下方突出的后凸緣57。

上凸緣56以及后凸緣57與物品收納底板23的前層差部61接合。由此，由橫梁中央部51以及前層差部61形成閉合截面。由此，前層差部61(即物品收納底板23)由橫梁中央部51加強(qiáng)，從而確保物品收納底板23的剛性。

另外，如圖7所示，橫梁左側(cè)部52的上前凸緣52a以及上后凸緣52b與物品收納底板23接合。由此，由橫梁左側(cè)部52以及物品收納底板23形成閉合截面。

同樣地，橫梁右側(cè)部53的上前凸緣53a以及上后凸緣53b與物品收納底板23接合。由此，由橫梁右側(cè)部53以及物品收納底板23形成閉合截面。

即，后底板橫梁24與物品收納底板23一起形成閉合截面。

如圖5、圖8所示，在后底板22的車身后方且在左后車架21以及右后車架21(參照?qǐng)D1)之間設(shè)有支承托架28。具體地，在后橫梁27的橫梁中央部51設(shè)有支承托架28。

支承托架28具備：與橫梁中央部51以及物品收納底板23的收納前部62接合的支承壁部65、和設(shè)置于支承壁部65的下端部65a上的支承底部66。

支承壁部65具有前壁68、左壁69、右壁71以及支承凸緣72。

前壁68配置在橫梁中央部51的車身前方。左壁69從前壁68的左邊向車身后方折曲。右壁71從前壁68的右邊向車身后方折曲。支承凸緣72從前壁68、左壁69以及右壁71的各上邊向支承壁部65的外側(cè)突出。

支承壁部65由前壁68、左壁69以及右壁71形成為大致U字形截面。

支承凸緣72與物品收納底板23的收納前部62、橫梁中央部51的中央前部55接合。即，支承壁部65與收納前部62以及中央前部55接合。

在支承壁部65的下端部65a接合有支承底部66。支承底部66具有：配置在支承壁部65的下端部65a上的底部75；從底部75的前邊、左邊以及右邊朝向上方突出的上凸緣76；和從底部75的后邊朝向車身后方突出的后凸緣77(也參照?qǐng)D6)。

如圖6、圖7所示，沿著支承壁部65的下端部65a從下方收納有上凸緣76，且上凸緣76與下端部65a接合。另外，后凸緣77與橫梁中央部51的中央前部55(具體為中央前部55的底部55a)接合。

由此，支承壁部65的下端部65a由支承底部66封閉。由此，支承托架28與橫梁中央部51以及收納前部62接合。

在此，支承壁部65與物品收納底板23的收納前部62以及橫梁中央部51的中央前部55接合。由此，通過(guò)支承托架28、橫梁中央部51以及收納前部62形成閉合截面。通過(guò)使支承托架28形成為閉合截面，能夠提高支承托架28的剛性。

如圖2、圖4所示，在左后車架21以及右后車架21的各底部21b上從下方設(shè)有副車架31。

副車架31具備：形成為俯視大致矩形的車架主體81；與車架主體81的左前部81a連結(jié)的左前安裝部(前安裝部)82；與車架主體81的右前部81a連結(jié)的右前安裝部(前安裝部)82；與車架主體81的左后部81b連結(jié)的左后安裝部(后安裝部)83；和與車架主體81的右后部81b連結(jié)的右后安裝部(后安裝部)83。

車架主體81具備：配置在左后車架21的下方的左車架85；配置在右后車架21的下方的右車架85；架設(shè)在左車架85以及右車架85的前端部81a的前構(gòu)件86；和架設(shè)在左車架85以及右車架85的后端部81b的后構(gòu)件87。

副車架31由左車架85、右車架85、前構(gòu)件86以及后構(gòu)件87形成為俯視大致矩形。

左車架85的前端部81a與左前安裝部82的后端部82a一起由螺栓88緊固在車架彎曲部44的底部44a上。車架彎曲部44的底部44a是左后車架21的底部21b中的形成車架彎曲部44的部位。

在該狀態(tài)下，左前安裝部82沿著車架彎曲部44的底部44a朝向車身前方且朝向車寬方向外側(cè)以傾斜狀延伸。在車架彎曲部44的底部44a且在車身抬升部42和支撐件承受部43的車身后方的附近，通過(guò)多個(gè)螺栓91而連結(jié)有左前安裝部82的前端部82b。

與左車架85的前端部81a以及左前安裝部82相同地，右車架85的前端部81a以及右前安裝部82與右后車架21的車架彎曲部44的底部44a連結(jié)。

另外，左車架85的后端部81b與左后安裝部83的外端部83a一起由螺栓92緊固在左后車架21的底部21b中的車架后半部45的底部45a上。在該狀態(tài)下，左后安裝部83沿著后橫梁27(具體為橫梁左側(cè)部52)的底部52c向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸。

在橫梁左側(cè)部52的底部52c(即后橫梁27的左端部27a)且在車架后半部45的附近，通過(guò)多個(gè)螺栓93而連結(jié)有左后安裝部83的內(nèi)端部83b。

與左車架85的后端部81b以及左后安裝部83相同地，右車架85的后端部81b以及右后安裝部83與左后車架21的車架后半部45的底部45a、后橫梁27的右端部27b(橫梁右側(cè)部53的底部53c)連結(jié)。

由此，在左后車架21以及右后車架21的各底部21b上從下方安裝有副車架31。在該狀態(tài)下，由副車架31的左側(cè)部支承左后懸架，由副車架31的右側(cè)部支承右后懸架。

在副車架31的下方配置支撐機(jī)構(gòu)32。支撐機(jī)構(gòu)32具備：設(shè)置于車寬方向左側(cè)的左支撐部95、和設(shè)置于車寬方向右側(cè)的右支撐部95。

左支撐部95具備：從左底板車架15朝向車身后方以向外傾斜狀延伸的底板支撐件96；從底板支撐件96朝向車身后方以向內(nèi)傾斜狀延伸的后支撐件97；和連結(jié)底板支撐件96以及后支撐件97的連結(jié)部件98。

如圖3、圖9所示，底板支撐件96是形成為大致矩形的閉合截面的加強(qiáng)部件。底板支撐件96與左底板車架15的后端部15a以及前底板14的后端部14c連結(jié)，并向車身后方且向車寬方向外側(cè)以傾斜狀延伸。

在此，由前底板14以及左底板車架15形成了閉合截面。另外，在左底板車架15的后端部15a的底部35與前底板14的后端部14c之間夾有套管101。而且，在前底板14的上表面14d上且與套管101同軸地焊接有螺母102。

底板支撐件96的前端部96a從下方與左底板車架15的后端部15a的底部35接觸。在該狀態(tài)下，將底板支撐件96的前端部96a和左底板車架15的底部35貫穿的螺栓103插入至套管101內(nèi)。從套管貫穿的螺栓103從前底板14的上表面14d突出并與螺母102螺紋結(jié)合。

由此，底板支撐件96的前端部96a與左底板車架15的后端部15a以及前底板14的后端部14c連結(jié)。

在此，由前底板14以及左底板車架15形成了閉合截面。由此，左底板車架15以及前底板14的剛性提高。而且，底板支撐件96的前端部96a與閉合截面的左底板車架15以及前底板14連結(jié)。

由此，能夠由為閉合截面的左底板車架15以及前底板14提高底板支撐件96的剛性，從而確保車身后部構(gòu)造10的剛性。

如圖4、圖10所示，后支撐件97從底板支撐件96的后端部96b向車身后方且向車寬方向內(nèi)側(cè)以傾斜狀延伸。與底板支撐件96相同地，后支撐件97也是形成為大致矩形的閉合截面的加強(qiáng)部件。

由于后支撐件97向車身后方且向車寬方向內(nèi)側(cè)以傾斜狀延伸，所以后支撐件97的后端部97a與支承托架28連結(jié)。

具體地，如圖6、圖7所示，在支承托架28(具體為支承底部66)的底部75的內(nèi)表面75a上焊接有螺母105。在該狀態(tài)下，后支撐件97的后端部97a從下方與底部75接觸。螺栓106貫穿后支撐件97的后端部97a和底部75并與螺母105螺紋結(jié)合。

由此，后支撐件97的后端部97a與支承托架28的支承底部66連結(jié)。

在此，支承托架28與橫梁中央部51以及收納前部62接合，并形成了閉合截面。由此，支承托架28的剛性提高。由此，用剛性高的支承托架來(lái)提高后支撐件97的剛性，從而確保車身后部構(gòu)造10的剛性。

這樣，底板支撐件96向車寬方向外側(cè)以傾斜狀延伸，后支撐件97向車寬方向內(nèi)側(cè)以傾斜狀延伸。由此，底板支撐件96以及后支撐件97配置為俯視大致V字形。

在該狀態(tài)下，底板支撐件96的后端部96b以及后支撐件97的前端部97b由連結(jié)部件98(參照?qǐng)D10)連結(jié)。

如圖10、圖11所示，連結(jié)部件98具備：將底板支撐件96的后端部96b以及后支撐件97的前端部97b連結(jié)的支撐件連結(jié)部111；從支撐件連結(jié)部111向上方立起的腿部112；和從腿部112的上邊向車寬方向外側(cè)突出的車架連結(jié)部113。

即，在支撐件連結(jié)部111與車架連結(jié)部113之間夾有腿部112。在該狀態(tài)下，腿部112向上下方向延伸。

另外，連結(jié)部件98由下夾持部件115以及上夾持部件116這兩個(gè)部件構(gòu)成。下夾持部件115是從下方承受底板支撐件96的后端部96b以及后支撐件97的前端部97b的部件。另外，上夾持部件116是從上方承受底板支撐件96的后端部96b以及后支撐件97的前端部97b的部件。

具體地，下夾持部件115具備：配置在底板支撐件96的后端部96b以及后支撐件97的前端部97b的下方的下支撐件連結(jié)部121；從下支撐件連結(jié)部121的外邊向上方立起的外腿部122；和從外腿部122的上邊向車寬方向外側(cè)突出的下車架連結(jié)部123。

下支撐件連結(jié)部121、外腿部122以及下車架連結(jié)部123以曲柄狀折曲，從而形成下夾持部件115。

上夾持部件116具備：配置在底板支撐件96的后端部96b以及后支撐件97的前端部97b的上方的上支撐件連結(jié)部125；從上支撐件連結(jié)部125的外邊向上方立起的內(nèi)腿部126；和從內(nèi)腿部126的上邊向車寬方向外側(cè)突出的上車架連結(jié)部127。

上支撐件連結(jié)部125、內(nèi)腿部126以及上車架連結(jié)部127以曲柄狀折曲，從而形成上夾持部件116。

由下支撐件連結(jié)部121以及上支撐件連結(jié)部125構(gòu)成支撐件連結(jié)部111。另外，由外腿部122以及內(nèi)腿部126構(gòu)成腿部112。

而且，由下車架連結(jié)部123以及上車架連結(jié)部127構(gòu)成車架連結(jié)部113。

如圖10、圖12所示，底板支撐件96的后端部96b以及后支撐件97的前端部97b由上支撐件連結(jié)部125和下支撐件連結(jié)部121從上下方向夾持。

在該狀態(tài)下，下支撐件連結(jié)部121、底板支撐件96的后端部96b以及上支撐件連結(jié)部125由螺栓131、螺母132緊固。另外，下支撐件連結(jié)部121、后支撐件97的前端部97b以及上支撐件連結(jié)部125由多個(gè)螺栓131、螺母132緊固。

即，底板支撐件96的后端部96b以及后支撐件97的前端部97b在由支撐件連結(jié)部111夾持的狀態(tài)下連結(jié)。由此，底板支撐件96和后支撐件97由支撐件連結(jié)部111牢固地支承。由此，底部支撐件96和后支撐件97的剛性提高。

另外，在底板支撐件96的后端部96b以及后支撐件97的前端部97b由支撐件連結(jié)部111夾持的狀態(tài)下，底板支撐件96以及后支撐件97連結(jié)為俯視大致V字形(也參照?qǐng)D9)。

如圖10、圖11所示，腿部112在內(nèi)腿部126的車寬方向外側(cè)重合有外腿部122。另外，車架連結(jié)部113在下車架連結(jié)部123的上方重合有上車架連結(jié)部127，并通過(guò)多個(gè)螺栓134與左后車架21的支撐件承受部43連結(jié)。

由此，底板支撐件96的后端部96b以及后支撐件97的前端部97b經(jīng)由連結(jié)部件98與左后車架21的支撐件承受部43連結(jié)。由此，底板支撐件96以及后支撐件97以俯視大致V字形的方式與左后車架21的支撐件承受部43連結(jié)。

另外，腿部112夾在支撐件連結(jié)部111與車架連結(jié)部113之間，且朝向上下方向配置。由此，連結(jié)部件98形成為大致曲柄狀截面。由此，在連結(jié)部件98上形成多個(gè)棱線部98a、98b，從而提高連結(jié)部件98的剛性。

這樣，通過(guò)用剛性高的連結(jié)部件98連結(jié)底板支撐件96和后支撐件97，能夠確保底板支撐件96和后支撐件97的剛性。

如圖11、圖13所示，連結(jié)部件98的車架連結(jié)部113通過(guò)多個(gè)螺栓134與左后車架21的支撐件承受部43連結(jié)。支撐件承受部43與車架彎曲部44的底部44a的前部位44b相比位于車身前方側(cè)、且位于前部位44b的附近。左前安裝部82的前端部82b通過(guò)多個(gè)螺栓91與前部位44b連結(jié)。

換言之，支撐件承受部43(即連結(jié)部件98)連結(jié)在副車架31的左前安裝部82的附近。

在此，左后車架21設(shè)置于車身后部構(gòu)造10的下部。由此，在將底板支撐件96和后支撐件97逐個(gè)單獨(dú)與左后車架21連結(jié)的情況下，對(duì)于底板支撐件96和后支撐件97的連結(jié)很費(fèi)事。

于是，連結(jié)部件98分別具備支撐件連結(jié)部111和車架連結(jié)部113。由此，在用支撐件連結(jié)部111將底板支撐件96與后支撐件97連結(jié)的狀態(tài)下，能夠?qū)④嚰苓B結(jié)部113與左后車架21連結(jié)。

由此，與將底板支撐件96和后支撐件97逐個(gè)與左后車架21連結(jié)的情況相比，能夠謀求制造工序的簡(jiǎn)化。

另外，在支撐件連結(jié)部111與車架連結(jié)部113之間夾有腿部112。而且，腿部112朝向上下方向配置(也參照?qǐng)D11)。由此，能夠由腿部112使支撐件連結(jié)部111與車架連結(jié)部113的高度位置不同。

即，相對(duì)于左后車架21，能夠使底板支撐件96和后支撐件97的高度位置不同，由此，能夠在決定底板支撐件96和后支撐件97的高度位置時(shí)提高設(shè)計(jì)的自由度。

而且，底板支撐件96從左底板車架15的后端部15a朝向左后車架21的支撐件承受部43延伸。在該狀態(tài)下，底板支撐件96的后端部96b經(jīng)由連結(jié)部件98與支撐件承受部43連結(jié)。

即，左底板車架15經(jīng)由底板支撐件96與左后車架21連結(jié)。在此，左后車架21是形成車身骨架的剛性高的部件。

由此，能夠用左后車架21來(lái)加強(qiáng)左底板車架15。由此，能夠提高左底板車架15的剛性，并使乘員的乘坐舒適感提高。

接著，基于圖14說(shuō)明在車身的制造工序中將抬升器(車身抬升機(jī)構(gòu))141配置于車身抬升部42、并由抬升器141來(lái)抬升車身的例子。

如圖14所示，在車身抬升部42的車寬方向內(nèi)側(cè)設(shè)有支撐件承受部43。連結(jié)部件98的車架連結(jié)部113與該支撐件承受部43連結(jié)。由此，車架連結(jié)部113(即連結(jié)部件98)設(shè)置于車身抬升部42的車寬方向內(nèi)側(cè)。

由此，在車身的制造工序中，在用連結(jié)部件98將底板支撐件96和后支撐件97安裝到支撐件承受部43上的后工序中，能夠不與連結(jié)部件98干涉地，將抬升器141如箭頭A所示地配置于車身抬升部42。

通過(guò)在車身抬升部42配置抬升器141，能夠由抬升器141使抬升力作用于車身抬升部42來(lái)抬升車身Ve，從而謀求制造工序的優(yōu)化。

接著，基于圖15說(shuō)明由左后車架21承受從車身后方輸入到車身后部構(gòu)造10的沖擊荷載F1的例子。

如圖15所示，底板支撐件96從左底板車架15的后端部15a向車身后方且向車寬方向外側(cè)以傾斜狀延伸。另外，后支撐件97從底板支撐件96的后端部96b向車身后方且向車寬方向內(nèi)側(cè)以傾斜狀延伸。

而且，后支撐件97的前端部97b與底板支撐件96的后端部96b經(jīng)由連結(jié)部件98與左后車架21的支撐件承受部43連結(jié)。在該狀態(tài)下，左底板車架15以及后支撐件97配置為俯視大致V字形。

從車身后方對(duì)該車身后部構(gòu)造10輸入有沖擊荷載F1。所輸入的沖擊荷載F1經(jīng)由后橫梁27以及支承托架28，作為荷載F2而輸入至后支撐件97的后端部97a。輸入到后支撐件97的后端部97a的沖擊荷載F2經(jīng)由后支撐件97以及連結(jié)部件98，作為荷載F3而輸入至底板支撐件96。

由此，從后支撐件97對(duì)左后車架21作用朝向車寬方向外側(cè)的分力(即向外分力)F4。另一方面，從底板支撐件96對(duì)左后車架21作用朝向車寬方向內(nèi)側(cè)的分力(即向內(nèi)分力)F5。

在此，向外分力F4和向內(nèi)分力F5在車身前后方向上作用于左后車架21的同一部位(即支撐件承受部43)。由此，由向外分力F4作用于左后車架21所產(chǎn)生的彎矩M1與由向內(nèi)分力F5作用于左后車架21所產(chǎn)生的彎矩M2相互抵消。

由此，能夠防止彎矩作用于左后車架21，從而能夠確保左后車架21(即車身后部構(gòu)造10)相對(duì)于沖擊荷載F1的剛性。

接著，基于圖16說(shuō)明由底板支撐件96和后支撐件97承受從副車架31的左前安裝部82傳遞到左后車架21的荷載F6的例子。

如圖16所示，副車架31的前端部81a和左前安裝部82與車架彎曲部44的底部44a連結(jié)。另外，在副車架31的左前安裝部82的車身前方側(cè)的附近設(shè)有左后車架21的支撐件承受部43。連結(jié)部件98與該支撐件承受部43連結(jié)。

在該狀態(tài)下，向副車架31輸入荷載。所輸入的荷載從副車架31的左前安裝部82作為荷載F6而輸入至車架彎曲部44的底部44a。所輸入的荷載F6傳遞至連結(jié)部件98。

傳遞到連結(jié)部件98的荷載F6作為荷載F7而分散至底板支撐件96，另外，還作為荷載F8而分散至后支撐件97。由底板支撐件96來(lái)承受分散到底板支撐件96的荷載F7。另外，由后支撐件97來(lái)承受分散到后支撐件97的荷載F8。

這樣，能夠由底板支撐件96和后支撐件97高效率地承受從副車架31的左前安裝部82輸入到車架彎曲部44的底部44a的荷載F6。由此，能夠由底板支撐件96和后支撐件97來(lái)提高車身后部構(gòu)造10的相對(duì)于荷載F6的剛性。

接著，基于圖16說(shuō)明由后支撐件97承受從副車架31的左后安裝部83傳遞到后橫梁27的荷載F9的例子。

如圖16所示，在后橫梁27的橫梁中央部51上設(shè)有支承托架28，在支承托架28上連結(jié)有后支撐件97的后端部97a。

另外，副車架31的左后安裝部83的內(nèi)端部83b與橫梁左側(cè)部52的底部52c(即后橫梁27的左端部27a)連結(jié)。

在該狀態(tài)下，向副車架31輸入荷載。所輸入的荷載從副車架31的左后安裝部83作為荷載F9而輸入至后橫梁27的左端部27a。所輸入的荷載F9經(jīng)由支承托架28作為荷載F10而分散至后支撐件97。

由此，能夠由后支撐件97承受從副車架31的左后安裝部83輸入到后橫梁27的荷載F9。由此，能夠由后支撐件97來(lái)提高車身后部構(gòu)造10的相對(duì)于荷載F9的剛性。

此外，本發(fā)明的車身后部構(gòu)造并不限定于上述的實(shí)施例，可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏?、改良等?/p>

例如，在上述實(shí)施例中，對(duì)在后橫梁27上設(shè)有支承托架28來(lái)作為后支承部28的例子進(jìn)行了說(shuō)明，但并不限于此，還可以將后橫梁27的橫梁中央部51作為后支承部。

在該情況下，由橫梁中央部51以及前層差部61形成閉合截面，由此也能夠提高橫梁中央部(即后支承部)51的剛性。由此，與實(shí)施例相同地，用剛性高的橫梁中央部51來(lái)提高后支撐件97的剛性，從而能夠確保車身后部構(gòu)造10的剛性。

而且，通過(guò)將橫梁中央部51利用為后支承部，將無(wú)需單獨(dú)準(zhǔn)備后支承部，從而能夠減少零件數(shù)量。

另外，在上述實(shí)施例中，對(duì)將底板支撐件96、后支撐件97形成為大致矩形的閉合截面的例子進(jìn)行了說(shuō)明，但并不限于此，還可以將底板支撐件96、后支撐件97形成為平板部件等的其他形狀。

而且，上述實(shí)施例所示的車身、車身后部構(gòu)造、前底板、左右的底板車架、左右的后車架、物品收納底板、后橫梁、支承托架、副車架、車身抬升部、左右的前安裝部、左右的后安裝部、底板支撐件、后支撐件、連結(jié)部件、腿部、車架連結(jié)部、下支撐件連結(jié)部以及上支撐件連結(jié)部等的形狀和結(jié)構(gòu)并不限定于例示的內(nèi)容，還可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏?/p>

工業(yè)實(shí)用性

本發(fā)明適用于具備如下車身后部構(gòu)造的汽車，該車身后部構(gòu)造中，左右的后車架設(shè)于車寬方向外側(cè)，在各后車架上連結(jié)有加強(qiáng)用支撐件。