本發(fā)明涉及自行車輪輞制動器。

背景技術：

騎自行車正在變成越來越流行的娛樂形式和運輸方式。而且，對于業(yè)余愛好者和專業(yè)運動員二者來說，騎自行車已經(jīng)變成非常流行的競技運動。無論自行車是用于娛樂、運輸還是競技，自行車行業(yè)都一直在改進自行車的各種部件。已經(jīng)廣泛地被重新設計的一個自行車部件是自行車制動器。

技術實現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明的第一方面，自行車輪輞制動器包括第一軸、第二軸、第一制動臂、第二制動臂和加強構件。第一軸限定第一樞軸線。第一軸包括相對于自行車主體固定地設置的第一固定端部。第二軸限定第二樞軸線。第二軸包括相對于自行車主體固定地設置的第二固定端部。第一制動臂繞第一樞軸線樞轉地設置在第一軸上。第二制動臂繞第二樞軸線樞轉地設置在第二軸上。加強構件將第一軸聯(lián)接到第二軸。加強構件被設置成，使得第一制動臂至少部分地布置成距第一固定端部比距加強構件更遠。

使用根據(jù)第一方面的自行車輪輞制動器，由于加強構件被構造成聯(lián)接第一軸和第二軸，所以能夠以簡單的結構提高自行車輪輞制動器的強度。此外，加強構件被設置成，使得第一制動臂至少部分地布置成距第一固定端部比距加強構件更遠。因此，加強構件能夠在更遠離第一軸的第一固定端部的點處接收施加到第一軸的力。這能夠有效地提高自行車輪輞制動器的強度和外觀。

根據(jù)本發(fā)明的第二方面，根據(jù)第一方面的自行車輪輞制動器被構造成，使得第一制動臂包括槽，并且加強構件包括布置在槽中的第一聯(lián)接部。

使用根據(jù)第二方面的自行車輪輞制動器，能夠容易地將加強構件的第一聯(lián)接部布置在更遠離第一固定端部的位置處。

根據(jù)本發(fā)明的第三方面，根據(jù)第一或第二方面的自行車輪輞制動器被構造成，使得加強構件被設置成使得第二制動臂至少部分地布置成距第二固定端部比距加強構件更近。

使用根據(jù)第三方面的自行車輪輞制動器，能夠使得自行車輪輞制動器緊湊且同時自行車輪輞制動器包括加強構件。

根據(jù)本發(fā)明的第四方面，根據(jù)第三方面的自行車輪輞制動器被構造成，使得第二軸包括第二頭部和第二支撐部。第二支撐部在第二固定端部和第二頭部之間延伸以便樞轉地支撐第二制動臂。加強構件包括布置在第二制動臂和第二頭部之間的第二聯(lián)接部。

使用根據(jù)第四方面的自行車輪輞制動器，能夠將加強構件的第二聯(lián)接部聯(lián)接到第二制動臂和第二軸的第二頭部。因此，能夠有效地提高自行車輪輞制動器的強度。

根據(jù)本發(fā)明的第五方面，根據(jù)第四方面的自行車輪輞制動器被構造成，使得第二制動臂包括凹部。第二聯(lián)接部和第二頭部布置在凹部中。

使用根據(jù)第五方面的自行車輪輞制動器，能夠使得自行車輪輞制動器緊湊且同時自行車輪輞制動器包括加強構件。

根據(jù)本發(fā)明的第六方面，根據(jù)第三至第五方面中任一方面的自行車輪輞制動器被構造成，使得第一制動臂和第二制動臂被構造成使得當從與第一樞軸線和第二樞軸線中的至少一個垂直的垂直方向觀察時，第一制動臂和第二制動臂之間存在空間。加強構件至少部分地布置在空間中。

使用根據(jù)第六方面的自行車輪輞制動器，能夠使得自行車輪輞制動器緊湊并且改善自行車輪輞制動器的外觀且同時自行車輪輞制動器包括加強構件。

根據(jù)本發(fā)明的第七方面，根據(jù)第一至第六方面中任一方面的自行車輪輞制動器被構造成，使得第一制動臂包括偏移部，當從與第一樞軸線和第二樞軸線中的至少一個垂直的垂直方向觀察時，所述偏移部被布置成距自行車主體比距第二制動臂更遠。加強構件布置在第一制動臂的偏移部和第二制動臂之間。

使用根據(jù)第七方面的自行車輪輞制動器，能夠使得自行車輪輞制動器緊湊且同時自行車輪輞制動器包括加強構件。

根據(jù)本發(fā)明的第八方面，根據(jù)第一至第七方面中任一方面的自行車輪輞制動器被構造成，使得第一樞軸線和第二樞軸線基本上彼此平行。

根據(jù)本發(fā)明的第九方面，根據(jù)第一至第八方面中任一方面的自行車輪輞制動器還包括基體構件。第一軸和第二軸設置在基體構件上。

使用根據(jù)第九方面的自行車輪輞制動器，能夠容易地經(jīng)由基體構件將自行車輪輞制動器安裝到自行車主體。

根據(jù)本發(fā)明的第十方面，根據(jù)第九方面的自行車輪輞制動器被構造成，使得基體構件包括安裝軸，安裝軸被布置成與第一軸和第二軸分開。

根據(jù)本發(fā)明的第十一方面，根據(jù)第十方面的自行車輪輞制動器被構造成，使得安裝軸被布置成使得當從與安裝軸平行的平行方向觀察時，安裝軸和第一軸之間的第一距離基本上等于安裝軸和第二軸之間的第二距離。

根據(jù)本發(fā)明的第十二方面，根據(jù)第十或第十一方面的自行車輪輞制動器被構造成，使得第一制動臂包括第一安裝部以便將第一摩擦構件安裝到第一制動臂。第二制動臂包括第二安裝部以便將第二摩擦構件安裝到第二制動臂。安裝軸距第一安裝部比距第一軸更遠。安裝軸距第二安裝部比距第二軸更遠。

根據(jù)本發(fā)明的第十三方面，根據(jù)第一至第十二方面中任一方面的自行車輪輞制動器被構造成，使得加強構件包括第一聯(lián)接部、第二聯(lián)接部和中間部。第一聯(lián)接部包括第一開口。第二聯(lián)接部包括第二開口。中間部設置在第一聯(lián)接部和第二聯(lián)接部之間。第一軸延伸穿過第一開口。第二軸延伸穿過第二開口。

根據(jù)本發(fā)明的第十四方面，根據(jù)第十三方面的自行車輪輞制動器被構造成，使得第二聯(lián)接部從第一平面偏移，其中第一聯(lián)接部布置在所述第一平面上。

使用根據(jù)第十四方面的自行車輪輞制動器，能夠沿第一制動臂和第二制動臂的形狀布置加強構件。

根據(jù)本發(fā)明的第十五方面，根據(jù)第十四方面的自行車輪輞制動器被構造成，使得中間部布置在第一平面上。

根據(jù)本發(fā)明的第十六方面，根據(jù)第一至第十五方面中任一方面的自行車輪輞制動器被構造成，使得第一制動臂包括金屬線附接部以便將控制拉索的內部金屬線附接到第一制動臂。第二制動臂包括外部護套附接部以便將控制拉索的外部護套附接到第二制動臂。

根據(jù)本發(fā)明的第十七方面，自行車輪輞制動器包括基體構件、第一軸、第二軸、第一制動臂、第二制動臂和加強構件?；w構件包括安裝軸。第一軸設置在基體構件上，并與安裝軸分開。第二軸設置在基體構件上，并與安裝軸和第一軸分開。第一制動臂被構造成樞轉地設置在第一軸上。第一制動臂包括第一接觸部。第二制動臂被構造成樞轉地設置在第二軸上。第二制動臂包括與第一接觸部接觸的第二接觸部。加強構件將第一軸聯(lián)接到第二軸。

使用根據(jù)第十七方面的自行車輪輞制動器，由于加強構件被構造成聯(lián)接第一軸和第二軸，所以能夠以簡單的結構來提高自行車輪輞制動器的強度。此外，由于第二制動臂的第二接觸部被構造成與第一制動臂的第一接觸部接觸，所以能夠使第一制動臂和第二制動臂彼此共同地運動。這能夠簡化自行車輪輞制動器的結構。

根據(jù)本發(fā)明的第十八方面，根據(jù)第十七方面的自行車輪輞制動器被構造成，使得第一軸包括固定到基體構件的第一固定端部。第一制動臂具有與第一固定端部相反的相反表面。加強構件至少部分地布置在第一軸的第一固定端部和第一制動臂的相反表面之間。

根據(jù)本發(fā)明的第十九方面，根據(jù)第十七方面的自行車輪輞制動器被構造成，使得第一軸包括固定到基體構件的第一固定端部。加強構件被設置成，使得第一制動臂至少部分地布置成距第一固定端部比距加強構件更遠。

根據(jù)本發(fā)明的第二十方面，自行車輪輞制動器包括第一軸、第二軸、第一制動臂、第二制動臂和加強構件。第一軸限定第一樞軸線。第一軸包括相對于自行車主體固定地設置的第一固定端部。第二軸限定第二樞軸線。第二軸包括相對于自行車主體固定地設置的第二固定端部。第一制動臂繞第一樞軸線樞轉地設置在第一軸上。第一制動臂具有與第一固定端部相反的相反表面。第二制動臂繞第二樞軸線樞轉地設置在第二軸上。加強構件將第一軸聯(lián)接到第二軸。所述加強構件至少部分地布置在第一軸的第一固定端部和第一制動臂的相反表面之間。

附圖說明

當結合附圖考慮時，參考下面的具體描述將容易地獲得對本發(fā)明更完整的認識及其許多隨附優(yōu)點，并且對其產(chǎn)生更好地理解。

圖1是根據(jù)第一實施例的自行車輪輞制動器的前立體圖。

圖2是如圖1所示的自行車輪輞制動器的后立體圖。

圖3是如圖1所示的自行車輪輞制動器的分解立體圖。

圖4是沿著圖5的線IV-IV剖開的自行車輪輞制動器的剖視圖。

圖5是如圖1所示的自行車輪輞制動器的后視圖。

圖6是如圖1所示的自行車輪輞制動器的部分分解立體圖。

圖7是如圖1所示的自行車輪輞制動器的主視圖。

圖8是如圖1所示的自行車輪輞制動器的第一制動臂的立體圖。

圖9是沿著圖7的線IX-IX剖開的自行車輪輞制動器的剖視圖。

圖10是沿著圖1的線X-X剖開的自行車輪輞制動器的剖視圖。

圖11是根據(jù)第二實施例的自行車輪輞制動器的分解立體圖。

具體實施方式

現(xiàn)在將參考附圖描述實施例，其中相同的附圖標記在所有各個附圖中表示相應或相同的元件。

第一實施例

首先參考圖1至圖3，根據(jù)第一實施例的自行車輪輞制動器10包括第一軸12、第二軸14、第一制動臂16和第二制動臂18。第一軸12限定第一樞軸線A1。第二軸14限定第二樞軸線A2。第一制動臂16繞第一樞軸線A1樞轉地設置在第一軸12上。第二制動臂18繞第二樞軸線A2樞轉地設置在第二軸14上。在該實施例中，第一樞軸線A1和第二樞軸線A2基本彼此平行。具體地，第一樞軸線A1和第二樞軸線A2彼此平行。不過，第一樞軸線A1和第二樞軸線A2可以彼此不平行。

自行車輪輞制動器10包括第一摩擦構件20和第二摩擦構件22。第一制動臂16包括第一安裝部24以便將第一摩擦構件20安裝到第一制動臂16。第二制動臂18包括第二安裝部26以便將第二摩擦構件22安裝到第二制動臂18。第一安裝部24被布置成與第一軸12分開。第二安裝部26被布置成與第二軸14分開。

第一制動臂16包括金屬線附接部28以便將控制拉索2的內部金屬線2a附接到第一制動臂16。第二制動臂18包括外部護套附接部30以便將控制拉索2的外部護套2b附接到第二制動臂18?？刂评?的示例包括Bowden型拉索。金屬線附接結構（未示出）設置在金屬線附接部28上。金屬線附接結構包括樞轉地安裝在金屬線附接部28上的螺母和旋入螺母中的螺栓。這樣的金屬線附件在自行車領域中是公知的，并且為了簡潔而省略其具體解釋。

如圖4所示，第一軸12包括相對于自行車主體4固定地設置的第一固定端部32。第二軸14包括相對于自行車主體4固定地設置的第二固定端部34。在該實施例中，自行車輪輞制動器10還包括基體構件35，其被構造成安裝在自行車主體4上。第一軸12和第二軸14設置在基體構件35上。

第一軸12的第一固定端部32和第二軸14的第二固定端部34附接或者固定到基體構件35。具體地，自行車輪輞制動器10包括第一螺母36和第二螺母38。第一螺母36包括第一螺紋孔36a。第二螺母38包括第二螺紋孔38a。第一固定端部32包括與第一螺母36的第一螺紋孔36a接合的外螺紋32a。第二固定端部34包括與第二螺母38的第二螺紋孔38a接合的外螺紋34a。

第一軸12包括第一頭部40和第一支撐部42。第一支撐部42在第一固定端部32和第一頭部40之間延伸以便樞轉地支撐第一制動臂16。第一制動臂16經(jīng)由第一軸12和第一螺母36樞轉地聯(lián)接到基體構件35。第一制動臂16具有與第一固定端部32相反的相反表面16a。第二軸14包括第二頭部44和第二支撐部46。第二支撐部46在第二固定端部34和第二頭部44之間延伸以便樞轉地支撐第二制動臂18。第二制動臂18經(jīng)由第二軸14和第二螺母38樞轉地聯(lián)接到基體構件35。

在該實施例中，自行車主體4包括自行車車架4a和可旋轉地附接到自行車車架4a的前叉4b?；w構件35被構造成安裝在自行車車架4a和前叉4b中的一個上。在所示實施例中，第一固定端部32和第二固定端部34經(jīng)由基體構件35相對于自行車主體4被固定。不過，可以從自行車輪輞制動器10省去基體構件35。在這樣的實施例中，第一固定端部32和第二固定端部34相對于自行車主體4被直接固定。

在本申請中，下面的方向性術語“前”、“后”、“向前”、“向后”、“左”、“右”、“橫于”、“向上”和“向下”以及任何其他相似的方向性術語是指基于面向車把（未示出）坐在自行車的車座（未示出）上的用戶（例如騎車者）來確定的那些方向。因而，這些術語當用來描述自行車輪輞制動器10時，應該相對于在水平面上以直立騎行位置使用的裝備有自行車輪輞制動器10的自行車來解釋。

如圖4所示，基體構件35包括安裝軸48，安裝軸48被構造成插入到自行車主體4中。在該實施例中，安裝軸48具有中心軸線A3?；w構件35包括基體主體50?；w主體50在自行車輪輞制動器10被安裝在自行車主體4上的安裝狀態(tài)下經(jīng)由安裝軸48安裝到自行車主體4。

具體地，基體主體50包括安裝通孔52。安裝軸48包括安裝頭部54和安裝軸主體56。安裝軸主體56包括第一軸端58和與第一軸端58相反的第二軸端60。安裝頭部54設置在第一軸端58處?；w主體50和安裝頭部54被構造成彼此匹配，以便防止基體主體50和安裝頭部54之間的相對旋轉運動。第二軸端60包括外螺紋60a?；w構件35包括固定構件61，該固定構件61包括螺紋孔61a。安裝軸48的外螺紋60a被構造成接合于固定構件61的螺紋孔61a?；w主體50通過擰緊固定構件61而經(jīng)由安裝軸48和固定構件61來聯(lián)接到自行車主體4。

自行車輪輞制動器10包括第一軸承單元62和第二軸承單元63。第一軸承單元62設置在第一制動臂16和基體構件35之間以便相對于第一軸12和基體構件35樞轉地支撐第一制動臂16。第二軸承單元63設置在第二制動臂18和基體構件35之間以便相對于第二軸14和基體構件35樞轉地支撐第二制動臂18。

如圖5所示，第一軸12被布置成與安裝軸48分開。第二軸14被布置成與安裝軸48和第一軸12分開。安裝軸48被布置成與第一軸12和第二軸14分開。安裝軸48距第一安裝部24比距第一軸12更遠。安裝軸48距第二安裝部26比距第二軸14更遠。安裝軸48被布置成使得當從與安裝軸48平行的平行方向D1（圖4）觀察時，安裝軸48和第一軸12之間的第一距離L1基本等于安裝軸48和第二軸14之間的第二距離L2。在該實施例中，第一距離L1等于第二距離L2。不過，第一距離L1可以不等于第二距離L2。在該實施例中，如圖4所示，平行方向D1平行于安裝軸48的中心軸線A3。平行方向D1平行于第一樞軸線A1和第二樞軸線A2。

如圖6所示，自行車輪輞制動器10包括將第一軸12聯(lián)接到第二軸14的加強構件64。如圖4所示，加強構件64被設置成使得第一制動臂16至少部分地布置成距第一固定端部32比距加強構件64更遠。加強構件64至少部分地布置在第一軸12的第一固定端部32和第一制動臂16的相反表面16a之間。加強構件64被設置成使得第二制動臂18至少部分地布置成距第二固定端部34比距加強構件64更近。換言之，第二制動臂18至少部分地布置在加強構件64和第二軸14的第二固定端部34之間。

在該實施例中，加強構件64被設置成使得第一制動臂16至少部分地布置成距第一固定端部32比距加強構件64更遠。加強構件64被設置成使得第二制動臂18至少部分地布置成距第二固定端部34比距加強構件64更近。不過，加強構件64可以被設置成使得第一制動臂16完全布置成距第一固定端部32比距加強構件64更遠。加強構件64可以被設置成使得第二制動臂18完全布置成距第二固定端部34比距加強構件64更近。

如圖6所示，加強構件64包括第一聯(lián)接部66、第二聯(lián)接部68和中間部70。第一聯(lián)接部66包括第一開口66a。第二聯(lián)接部68包括第二開口68a。中間部70設置在第一聯(lián)接部66和第二聯(lián)接部68之間。第一軸12延伸穿過第一開口66a。第二軸14延伸穿過第二開口68a。

在該實施例中，如圖7所示，中間部70具有彎曲形狀以便避免加強構件64和自行車輪6之間的干擾。不過，加強構件64的形狀不限于該實施例。當在自行車輪輞制動10的非操作狀態(tài)下從平行方向D1觀察時，第一制動臂16和第二制動臂18與加強構件64至少部分重疊。進而，當從平行方向D1觀察時，基體構件35與加強構件64至少部分重疊。

如圖4和圖6所示，自行車輪輞制動器10包括第一襯套72、第二襯套74、第三襯套76、第四襯套78和墊圈79。第一襯套72設置在第一軸12和第一制動臂16之間。第二襯套74設置在第二軸14和加強構件64的第二聯(lián)接部68之間。第三襯套76設置在第一制動臂16和加強構件64的第一聯(lián)接部66之間。第四襯套78設置在第二制動臂18和加強構件64的第二聯(lián)接部68之間。墊圈79設置在第一制動臂16和加強構件64的第一聯(lián)接部66之間。如圖4所示，自行車輪輞制動器10包括第五襯套80和第六襯套81。第五襯套80設置在第一軸12和第一制動臂16之間。第六襯套81設置在第二軸14和第二制動臂18之間。

如圖4和圖8所示，第一制動臂16 包括槽82。如圖4所示，第一聯(lián)接部66布置在槽82中。在該實施例中，第一聯(lián)接部66和墊圈79設置在槽82中。第二聯(lián)接部68布置在第二制動臂18和第二頭部44之間。如圖4和圖6所示，第二制動臂18包括凹部84。第二聯(lián)接部68和第二頭部44布置在凹部84中。

如圖9所示，第一制動臂16和第二制動臂18被構造成使得當從與第一樞軸線A1和第二樞軸線A2中的至少一個垂直的垂直方向（例如，圖7的方向D2）觀察時，在第一制動臂16和第二制動臂18之間存在空間S1。加強構件64至少部分地布置在空間S1中。在該實施例中，加強構件64部分地布置在空間S1中。不過，加強構件64可以完全布置在空間S1中。

如圖4所示，第一制動臂16包括偏移部86，其被布置成當從垂直方向D2觀察時，距自行車主體4比距第二制動臂18更遠。相反表面16a作為在平行方向D1上相對于第一固定端部32的最外表面，設置在偏移部86上。加強構件64布置在第一制動臂16的偏移部86和第二制動臂18之間。第二聯(lián)接部68從第一平面P1偏移，其中第一聯(lián)接部66布置在第一平面P1上。中間部70布置在第一平面P1上。在該實施例中，第一平面P1被限定在第一聯(lián)接部66的軸向中心位置處并垂直于第一樞軸線A1。

如圖10所示，第一制動臂16包括第一接觸部88。第二制動臂18包括與第一接觸部88接觸的第二接觸部90。如圖8所示，第一制動臂16包括臂主體92和中間構件94。臂主體92包括第一安裝部24、金屬線附接部28和槽82。中間構件94是獨立于臂主體92的單獨構件。

如圖4所示，中間構件94繞第一樞軸線A1樞轉地安裝在第一軸12上。中間構件94距第一軸12的第一固定端部32比距臂主體92更近。

如圖10所示，中間構件94包括第一接觸部88、中間主體96和銷98。第一接觸部88經(jīng)由銷98繞旋轉軸線A4可旋轉地附接到中間主體96。即，第一接觸部88作為輥被提供。第二接觸部90作為凸輪表面被提供。第一制動臂16包括調節(jié)構件100。臂主體92包括調節(jié)螺紋孔92a。調節(jié)構件100具有與調節(jié)螺紋孔92a接合的外螺紋100a。調節(jié)構件100能夠與中間構件94接觸。調節(jié)構件100的旋轉改變中間構件94繞第一樞軸線A1相對于臂主體92的位置。這改變在第一接觸部88與第二接觸部90接觸的狀態(tài)下第一制動臂16和第二制動臂18之間的相對位置，從而改變在第一摩擦構件20和第二摩擦構件22之間限定的距離L3。

如圖2至圖4所示，自行車輪輞制動器10包括偏置構件102，其被構造成相對于基體構件35偏置第二制動臂18。如圖4所示，偏置構件102安裝在第二軸14上。如圖3所示，偏置構件102包括盤繞主體104、第一端106和第二端108。盤繞主體104被構造成產(chǎn)生偏置力F1（圖10）。第一端106從盤繞主體104延伸。第二端108從盤繞主體104延伸。

如圖3和圖4所示，第一端106與基體構件35的基體主體50接合。更具體地，第一端106插入至基體主體50的第一附接孔50a。如圖2所示，第二端108與第二制動臂18接合以便將偏置力F1（圖10）傳遞到第二制動臂18。第二端108布置在第二制動臂18的布置凹部（未示出）處。布置凹部面向第二摩擦構件22。在第二制動臂18和基體構件35中的至少一個上設置有張力調節(jié)構件。在該實施例中，張力調節(jié)構件110設置在第二制動臂18上以便改變第二端108的位置。第二制動臂18具有與布置凹部連通的調節(jié)螺紋孔18a。張力調節(jié)構件110具有與調節(jié)螺紋孔18a接合的外螺紋110a。張力調節(jié)構件110能夠與第二端108接觸。張力調節(jié)構件110的旋轉改變第二端108相對于第二制動臂18的位置。偏置力F1（圖10）根據(jù)第二端108的位置而變化。如圖10所示，偏置力F1依次經(jīng)由第二接觸部90和第一接觸部88被傳遞，并且偏置力F1作為偏置力F2被施加到第一制動臂16。除了張力調節(jié)構件110以外，或者代替張力調節(jié)構件110，可以在基體構件35上以與張力調節(jié)構件110和調節(jié)螺紋孔18a相同的方式設置張力調節(jié)構件。

自行車輪輞制動器10包括下列特征。

（1）由于加強構件64被構造成聯(lián)接第一軸12和第二軸14，所以能夠以簡單的結構提高自行車輪輞制動器10的強度。此外，加強構件64被設置成使得第一制動臂16至少部分地布置成距第一固定端部32比距加強構件64更遠。因此，加強構件64能夠在更遠離第一軸12的第一固定端部32的點處接收施加到第一軸12的力。這能夠有效地提高自行車輪輞制動器10的強度和外觀。

（2）第一聯(lián)接部66被構造成布置在槽82中。因此，能夠容易地將加強構件64的第一聯(lián)接部66布置在更遠離第一固定端部32的位置處。

（3）加強構件64被設置成使得第二制動臂18至少部分地布置成距第二固定端部34比距加強構件64更近。因此，能夠使得自行車輪輞制動器10緊湊并改進自行車輪輞制動器10的外觀且同時自行車輪輞制動器10包括加強構件64。

（4）第二聯(lián)接部68被構造成布置在第二制動臂18和第二頭部44之間。因此，能夠將加強構件64的第二聯(lián)接部68聯(lián)接到第二制動臂18和第二軸14的第二頭部44。因此，能夠有效地提高自行車輪輞制動器10的強度。

（5）第二聯(lián)接部68和第二頭部44布置在第二制動臂18的凹部84中。因此，能夠使得自行車輪輞制動器10緊湊且同時自行車輪輞制動器10包括加強構件64。

（6）第一制動臂16和第二制動臂18被構造成使得當從垂直方向D2觀察時，在第一制動臂16和第二制動臂18之間存在空間S1。加強構件64至少部分地布置在空間S1中。因此，能夠使得自行車輪輞制動器10緊湊且同時自行車輪輞制動器10包括加強構件64。

（7）加強構件64布置在第一制動臂16的偏移部86和第二制動臂18之間。因此，能夠使得自行車輪輞制動器10緊湊且同時自行車輪輞制動器10包括加強構件64。

（8）第一軸12和第二軸14設置在基體構件35上。因此，能夠容易地將自行車輪輞制動器10經(jīng)由加強構件35安裝到自行車主體4。

（9）第二聯(lián)接部68從第一平面P1偏移，其中第一聯(lián)接部66布置在第一平面P1上。因此，能夠沿第一制動臂16和第二制動臂18的形狀來布置加強構件64。

（10）由于加強構件64被構造成聯(lián)接第一軸12和第二軸14，所以能夠以簡單的結構提高自行車輪輞制動器10的強度。此外，由于第二制動臂18的第二接觸部90被構造成與第一制動臂16的第一接觸部88接觸，所以能夠使第一制動臂16和第二制動臂18彼此共同地運動。這能夠簡化自行車輪輞制動器10的結構。

第二實施例

下面將參考圖11描述根據(jù)第二實施例的自行車輪輞制動器210。除了加強構件64及其布置，自行車輪輞制動器210具有與自行車輪輞制動器10相同的構造。因此，對于具有與第一實施例中的元件基本上相同的功能的元件，在這里將標注相同的附圖標記，并且為了簡潔，在這里將不再次詳細地描述和/或圖示這些元件。

如圖11所示，自行車輪輞制動器210包括加強構件264。加強構件264具有與第一實施例中的加強構件64基本上相同的結構。加強構件264包括第一聯(lián)接部266、第二聯(lián)接部268和中間部270。在該實施例中，第一聯(lián)接部266從中間部270和第二聯(lián)接部268偏移。第一聯(lián)接部266、第二聯(lián)接部268和中間部270具有與第一實施例中的第一聯(lián)接部66、第二聯(lián)接部68和中間部70基本上相同的結構。因此，為了簡潔，在本文中將不詳細描述和/或圖示。在該實施例中，第一制動臂216的臂主體292沒有槽來布置第一聯(lián)接部266。第一聯(lián)接部266布置在臂主體292和中間構件94之間，使得第一聯(lián)接部266與臂主體292和中間構件94二者接觸。

使用自行車輪輞制動器210，能夠獲得與根據(jù)第一實施例的自行車輪輞制動器10基本上相同的效果。

對于自行車領域的技術人員來說，從本公開將會清楚：上述實施例的結構能夠彼此至少部分地組合。

本文中使用的術語“包括”及其派生詞旨在成為開放式術語，其明確說明存在所述特征、元件、部件、組、整體和/或步驟，但不排除還存在其他未述特征、元件、部件、組、整體和/或步驟。該概念也適用于具有相似意思的詞，例如術語“具有”、“包含”和它們的派生詞。

術語“構件”、“段”、“部”、“部分”和“元件”當用作單數(shù)時，可以具有單個部分或多個部分的雙重意思。

在本申請中記載的比如“第一”、“第二”等序數(shù)僅為標識符，而不具有任何其他含義，例如特定的順序等。而且，例如術語“第一元件”本身不暗示“第二元件”的存在，并且術語“第二元件”本身不暗示“第一元件”的存在。

本文中使用的術語“對”除了包含一對元件具有彼此相同的形狀或結構的構造之外，還可以包含一對元件具有彼此不同的形狀或結構的構造。

最后，本文中使用的程度術語比如“基本上”、“大約”、“近似”意味著被修飾術語的合理偏離量，使得最終結果不顯著改變。

顯然，鑒于上述教導，本發(fā)明的許多變更和變形是可能的。因此應該理解的是，在所附權利要求的范圍內，可以以在此具體描述之外的其他方式來實現(xiàn)本發(fā)明。